Resim: Shutterstock.com
Dünya pazarının lideri, teknolojik ihracatçı, mühendislik mucizesi. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW gibi isimler Alman hassasiyetini, kalitesini ve yenilikçi gücü temsil etti.
Bugün pek bir şey kalmıyor – nostalji ve bir sonraki “teknolojik döngü” nin daha nazik olabileceği umudu dışında.
Bir sanayi politikasının ölü doğumu
Ancak gerçek acımasız: Alman otomobil üreticileri gelecekteki görüşün gözüyle bağlantılarını kaybetti – gönüllü olarak. Tesla bir başlangıç tarafından tırmanırken, birkaç yıl içinde dünyanın en değerli otomobil üreticisine gülümserken, Alman üreticiler kalpsiz eklenti melezleriyle savaştı.
BYD ve diğer Çinli e-otomobil şirketleri uzun zamandır milyarlarca satış yaparken, Volkswagen elektrikli otomobilleri için rekabetçi bir işletim sistemi bile sağlayamıyor, bu da Cariad'ın uzun zamandır milyarlarca dolar kırdığı prestijli bir proje.
Aynı zamanda, yapısal değişim işi iz bırakmadan geçmez: sadece 2024'te otomotiv sektöründeki çalışan sayısı yüzde 4,6 azaldı – 780.000'den 744.000'e. Özellikle tedarikçiler çok etkilendi: işin yüzde onu orada kayboldu – bu 1995'ten bu yana en düşük seviyeye karşılık geliyor.
Teknoloji yoluyla bir avantaj nedir, şimdi bürokrasi yoluyla gecikmenin arkasında
Almanya'daki elektrikli otomobiller için bir şarj istasyonunun bazen düzinelerce otoriteye bölünmüş 60'tan fazla izin ihtiyacı var. Bir VW yöneticisine göre, Çin'de bir üretim yapısının onayı birkaç yıl Almanya'da yaklaşık yarım yıl sürüyor.
Bugün bir pil fabrikası inşa etmek istiyorsanız, tek çevresel ilişkinin yeşil ışık garantisi olmaksızın birkaç yüz sayfa içerdiği bir düzenleme korusu ile savaşmanız gerekir. Bugün hangi rasyonel düşünce insanı hala çılgın?
AB bürokrasisi gerisini yapıyor. Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporları (CSRD) konusunda yeni Direktif, orta ölçekli şirketlerin eski inovasyon ESG-Instead raporuna yüzlerce saat yatırım yapması gerektiğini garanti ediyor. Emisyon Euro 7 için planlanan standart, tedarikçiler ve üreticiler için muazzam maliyetlerden önce konektörü çekmekle tehdit ediyor.
Pekin ve Washington stratejik sanayi politikasına milyarlarca yatırım yaparken, Berlin aşağıdakileri ele alıyor:
Kamu finansmanı uygulamalarında bir şirketin “çeşitlilik stratejisi” ni sorgulayan ve şirketlerin “orta ölçekli iklim koruma şirketleri” veya “binalarda federal enerji verimliliği programı” gibi fonlardan fon gerektirebilecekleri, ancak sadece 30 sayfa, obigge dönemi ile mücadele etmeye hazırsa.
Sonuç: Alman devleti, nerede tanıtmak istediğini ve nerede hafifletmek zorunda kalacağı ve bunalmış olduğunu engelliyor.
Çin: Dünyadaki yeni motor
Almanya'da iken, elektronik hareketlilik her şeye “doğru yol” ise veya sentetik yakıtlar bir süre için her şeyi biraz üstte kurtaramazsa yıllarca desteklenmiştir. Sapmalar olmadan. Tartışmalar olmadan. Çin sadece üretim kapasitesi geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda onları sürekli olarak azalttı.
Bidd bugün Shenzhen, Xi'an ve Changsha'daki Megawwers dahil olmak üzere elektrikli otomobiller, piller ve bileşenler için 30'dan fazla fabrikayı yönetiyor. Tesla, Gigafactory'sini on iki aydan az bir sürede Şangay'da inşa etti – onaydan seri üretime. Almanya'da yanıltıcı bir ritim.
Çin uzun zamandır dünya çapında hammadde için. Küresel lityum arıtma işleminin yüzde 70'inden fazlası, kobalt işlemenin yüzde 60'ından fazlası ve nikel ve nadir topraklarda baskın bir rol pil sektöründe önemli bir pozisyon sağlar.
Çin'deki Ganfeng'in lityum veya molibden gibi şirketler Afrika, Güney Amerika ve Güney Asya'da güvenli. Öte yandan, Vulcan Energy'nin Brandenburg'daki lityum çalışmaları veya Saksonya'daki Zinnwald lityum gibi sembolik projeler hala planlama ve test kaosunda.
Rüptür başlamadı, ancak direnç uzun zamandır. Alman otomobil şirketleri, yazılım ve teknolojik rehberlerin utanç verici molaları olan yönlü savaşlarda dolaşırken, Çin şu anda tüm dünyada rekabetçi olan markalar inşa etti.
BYD şu anda dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisidir ve Tesla'yı Çin'deki satışlarda geçmiştir. Xpeng, soluk Alman geliştiricilerin fiyatlarında akıllı yazılımlarla yüksek otomatik araçlar sunuyor. Nio zaten 2.000'den fazla pil değişim istasyonunu yönetirken, Almanya'daki konsept hala “ilginç ama uzun vadede” ateşleniyor.
Ve Volvo ve Polestar'ın sahibi Geely, teknolojik olarak kesilen ve agresif bir şekilde konumlandırılan Zekr ile Avrupa pazarına premium bir elektrik markası getiriyor.
500 kilometreden fazla ve katı ekipmana sahip bir BYD mühür, Çin'de yaklaşık 25.000 Euro'ya mal oluyor, bu da bir kimlik VW.4 veya Mercedes EQB'nin sadece hayal edebileceği bir fiyat. Bunun nedeni açık: Çin sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha hızlı, daha kararlı ve stratejik olarak üretiyor. Sübvansiyonlar hedefli bir şekilde kullanılır, altyapı merkezi olarak planlanır, tedarik zincirleri devlet tarafından koordine edilir ve korunur.
Avrupa hala potansiyel lityum madenleri için çevresel etkinin değerlendirmelerini tartışırken, Çin hammaddeden nihai ürüne kadar tüm değer zincirini uzun zamandır doğrulamıştır. Avrupa ise, tercihen üçlü yürütmede başvuru formları ile strateji belgeleri, yol haritaları ve finansman programları sunmaktadır.
ABD: Oranlarla pazar – ve gelecekle
Amerika Birleşik Devletleri uzun zamandır tehlikede olan ve hareket eden şeylerin farkına varmıştır. Subjunktif değil, zor bir sanayi politikası ile. Piyasa ücretsiz oyuna bırakılmamıştır, ancak özellikle korunur ve stratejik olarak teşvik edilir.
Çinli elektrikli otomobillerin oranlarıyla ABD net bir sinyal gönderiyor: Satmak istiyorsanız, burada üretmeniz gerekiyor. Aynı zamanda, enflasyonun azaltılması yasası, elektrikli otomobil için 7.500 $ vergi kredisi (sadece yerel üretim durumunda), üreticiler için KWH için 35 $ ve altyapının büyük bir tanıtımı da dahil olmak üzere 370 milyar doların üzerinde sübvansiyonla çekiyor.
Bu haciz, teşvikler ve konumun eserleri karışımı. ABD pazarı sadece 2023'te Alman üreticiler için alternatif değil, bir milyondan fazla VW aracı, BMW ve Mercedes orada satılacak.
Alman şirketleri sonuçları çizer:
Almanya pozisyonu? Yatırımcıları gittikçe daha fazla haklı çıkarmak için artan bir maliyet faktörü. Berlin yeşil bir sanayi politikası planlarken, Amerika Birleşik Devletleri şunları sağlıyor: “Burada inşa – burada satılıyor – burada ödeniyor”.
Ve Alman üreticiler?
Sonuçlar – ekonomik ihtiyaçlar için.
Almanya'nın Pozisyonu: Bir ülke boğuluyor
Almanya pahalı. Çok pahalı. Bu ülkede endüstriyel olarak üretmek isteyen herkes her taraftan sürekli bir yangın altında. Rekor seviyedeki enerji fiyatları, uluslararası alanda maaş maliyetleri, vergi yükü ve OECD'nin ortalama vergilerinin çok üzerinde.
Ve genellikle idealler ve korkulukların paralel dünyasında hareket eden siyasi bir liderlik, gerçek ekonomi çöküyor. Hatırlanması gereken bazı numaralar:
Tedarik zincirlerinde (LKSG) gayret görevi, şirket 2023'ten beri tedarik zincirinin her ön aşamasında insan hakları risklerini ve bazen binlerce bileşenle küresel tedarik ağlarında zorunludur. Pratik olarak uygulanamaz. Yasal olarak oldukça riskli. Bürokratik bir kabus.
Veya binanın verimliliği üzerine, endüstri yatırımcılarının her şeyde yeni üretim yapıları planlamasını önleyen düzenleme, çünkü beş yıl içinde aynı ısıtma sistemlerini, enerji kaynaklarını veya inşaat düzenlemelerini hala kullanıp kullanamayacaklarını bilmiyorlar.
Veya herhangi bir stratejik endüstriyel kalkınmayı felç eden çevresel, sosyal, enerji ve mali gereksinimlerin patchwork. Almanya'da bir fabrika inşa etmek istiyorsanız, sadece yatırımcılara değil, aynı zamanda sabır, yasal tavsiye ve iyi sinirlere de ihtiyacınız var.
Sonuç: düşünen herkes ekonomik olarak başka bir yerde üretir. Stratejik olarak merkezlerini hareket ettirdiklerini düşünenler.
Linde nasıl çalıştığını gösterir
Linde ona şunları gösteriyor: 2023'te endüstriyel gaz devi Linde Plc, Büyük Britanya'nın – ve orijinal olarak Almanya'nın yasal koltuğunu İrlanda'da taşıdı.
Resmi neden: “yapı” ve hisse piyasasının ABD ile daha iyi uyumluluğu. Gerçek sebep:
Diğerleri Linde'nin yapabileceği şeyi yapabilir. Ve sen yapacaksın. Şehvet için değil. Ama ihtiyaç duyulmadı.
Soru artık – değil, sadece ne zaman değil.
Alman otomotiv endüstrisi – duyuru ile toplam hasar
Çıkış: Şirketler kıyı çekiyor
Bir yandan oku
Dünya pazarının lideri, teknolojik ihracatçı, mühendislik mucizesi. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW gibi isimler Alman hassasiyetini, kalitesini ve yenilikçi gücü temsil etti.
Bugün pek bir şey kalmıyor – nostalji ve bir sonraki “teknolojik döngü” nin daha nazik olabileceği umudu dışında.
Bir sanayi politikasının ölü doğumu
Ancak gerçek acımasız: Alman otomobil üreticileri gelecekteki görüşün gözüyle bağlantılarını kaybetti – gönüllü olarak. Tesla bir başlangıç tarafından tırmanırken, birkaç yıl içinde dünyanın en değerli otomobil üreticisine gülümserken, Alman üreticiler kalpsiz eklenti melezleriyle savaştı.
BYD ve diğer Çinli e-otomobil şirketleri uzun zamandır milyarlarca satış yaparken, Volkswagen elektrikli otomobilleri için rekabetçi bir işletim sistemi bile sağlayamıyor, bu da Cariad'ın uzun zamandır milyarlarca dolar kırdığı prestijli bir proje.
Aynı zamanda, yapısal değişim işi iz bırakmadan geçmez: sadece 2024'te otomotiv sektöründeki çalışan sayısı yüzde 4,6 azaldı – 780.000'den 744.000'e. Özellikle tedarikçiler çok etkilendi: işin yüzde onu orada kayboldu – bu 1995'ten bu yana en düşük seviyeye karşılık geliyor.
Teknoloji yoluyla bir avantaj nedir, şimdi bürokrasi yoluyla gecikmenin arkasında
Almanya'daki elektrikli otomobiller için bir şarj istasyonunun bazen düzinelerce otoriteye bölünmüş 60'tan fazla izin ihtiyacı var. Bir VW yöneticisine göre, Çin'de bir üretim yapısının onayı birkaç yıl Almanya'da yaklaşık yarım yıl sürüyor.
Bugün bir pil fabrikası inşa etmek istiyorsanız, tek çevresel ilişkinin yeşil ışık garantisi olmaksızın birkaç yüz sayfa içerdiği bir düzenleme korusu ile savaşmanız gerekir. Bugün hangi rasyonel düşünce insanı hala çılgın?
AB bürokrasisi gerisini yapıyor. Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporları (CSRD) konusunda yeni Direktif, orta ölçekli şirketlerin eski inovasyon ESG-Instead raporuna yüzlerce saat yatırım yapması gerektiğini garanti ediyor. Emisyon Euro 7 için planlanan standart, tedarikçiler ve üreticiler için muazzam maliyetlerden önce konektörü çekmekle tehdit ediyor.
Pekin ve Washington stratejik sanayi politikasına milyarlarca yatırım yaparken, Berlin aşağıdakileri ele alıyor:
Kamu finansmanı uygulamalarında bir şirketin “çeşitlilik stratejisi” ni sorgulayan ve şirketlerin “orta ölçekli iklim koruma şirketleri” veya “binalarda federal enerji verimliliği programı” gibi fonlardan fon gerektirebilecekleri, ancak sadece 30 sayfa, obigge dönemi ile mücadele etmeye hazırsa.
Sonuç: Alman devleti, nerede tanıtmak istediğini ve nerede hafifletmek zorunda kalacağı ve bunalmış olduğunu engelliyor.
Çin: Dünyadaki yeni motor
Almanya'da iken, elektronik hareketlilik her şeye “doğru yol” ise veya sentetik yakıtlar bir süre için her şeyi biraz üstte kurtaramazsa yıllarca desteklenmiştir. Sapmalar olmadan. Tartışmalar olmadan. Çin sadece üretim kapasitesi geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda onları sürekli olarak azalttı.
Bidd bugün Shenzhen, Xi'an ve Changsha'daki Megawwers dahil olmak üzere elektrikli otomobiller, piller ve bileşenler için 30'dan fazla fabrikayı yönetiyor. Tesla, Gigafactory'sini on iki aydan az bir sürede Şangay'da inşa etti – onaydan seri üretime. Almanya'da yanıltıcı bir ritim.
Çin uzun zamandır dünya çapında hammadde için. Küresel lityum arıtma işleminin yüzde 70'inden fazlası, kobalt işlemenin yüzde 60'ından fazlası ve nikel ve nadir topraklarda baskın bir rol pil sektöründe önemli bir pozisyon sağlar.
Çin'deki Ganfeng'in lityum veya molibden gibi şirketler Afrika, Güney Amerika ve Güney Asya'da güvenli. Öte yandan, Vulcan Energy'nin Brandenburg'daki lityum çalışmaları veya Saksonya'daki Zinnwald lityum gibi sembolik projeler hala planlama ve test kaosunda.
Rüptür başlamadı, ancak direnç uzun zamandır. Alman otomobil şirketleri, yazılım ve teknolojik rehberlerin utanç verici molaları olan yönlü savaşlarda dolaşırken, Çin şu anda tüm dünyada rekabetçi olan markalar inşa etti.
BYD şu anda dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisidir ve Tesla'yı Çin'deki satışlarda geçmiştir. Xpeng, soluk Alman geliştiricilerin fiyatlarında akıllı yazılımlarla yüksek otomatik araçlar sunuyor. Nio zaten 2.000'den fazla pil değişim istasyonunu yönetirken, Almanya'daki konsept hala “ilginç ama uzun vadede” ateşleniyor.
Ve Volvo ve Polestar'ın sahibi Geely, teknolojik olarak kesilen ve agresif bir şekilde konumlandırılan Zekr ile Avrupa pazarına premium bir elektrik markası getiriyor.
500 kilometreden fazla ve katı ekipmana sahip bir BYD mühür, Çin'de yaklaşık 25.000 Euro'ya mal oluyor, bu da bir kimlik VW.4 veya Mercedes EQB'nin sadece hayal edebileceği bir fiyat. Bunun nedeni açık: Çin sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha hızlı, daha kararlı ve stratejik olarak üretiyor. Sübvansiyonlar hedefli bir şekilde kullanılır, altyapı merkezi olarak planlanır, tedarik zincirleri devlet tarafından koordine edilir ve korunur.
Avrupa hala potansiyel lityum madenleri için çevresel etkinin değerlendirmelerini tartışırken, Çin hammaddeden nihai ürüne kadar tüm değer zincirini uzun zamandır doğrulamıştır. Avrupa ise, tercihen üçlü yürütmede başvuru formları ile strateji belgeleri, yol haritaları ve finansman programları sunmaktadır.
ABD: Oranlarla pazar – ve gelecekle
Amerika Birleşik Devletleri uzun zamandır tehlikede olan ve hareket eden şeylerin farkına varmıştır. Subjunktif değil, zor bir sanayi politikası ile. Piyasa ücretsiz oyuna bırakılmamıştır, ancak özellikle korunur ve stratejik olarak teşvik edilir.
Çinli elektrikli otomobillerin oranlarıyla ABD net bir sinyal gönderiyor: Satmak istiyorsanız, burada üretmeniz gerekiyor. Aynı zamanda, enflasyonun azaltılması yasası, elektrikli otomobil için 7.500 $ vergi kredisi (sadece yerel üretim durumunda), üreticiler için KWH için 35 $ ve altyapının büyük bir tanıtımı da dahil olmak üzere 370 milyar doların üzerinde sübvansiyonla çekiyor.
Bu haciz, teşvikler ve konumun eserleri karışımı. ABD pazarı sadece 2023'te Alman üreticiler için alternatif değil, bir milyondan fazla VW aracı, BMW ve Mercedes orada satılacak.
Alman şirketleri sonuçları çizer:
- Mercedes-Benz, yeni bir pil fabrikası da dahil olmak üzere Tuscalosa tesisine 1 milyar dolar yatırım yapıyor.
- BMW, Spartanburg'da 1,7 milyar dolara mal oluyor ve burada e-modeller 2030 yılına kadar yılda üretilmelidir.
- VW, Chattanooga'da ID.4 oluşturur ve Kuzey Amerika'daki yeni hücresel fabrikaları kontrol eder.
Almanya pozisyonu? Yatırımcıları gittikçe daha fazla haklı çıkarmak için artan bir maliyet faktörü. Berlin yeşil bir sanayi politikası planlarken, Amerika Birleşik Devletleri şunları sağlıyor: “Burada inşa – burada satılıyor – burada ödeniyor”.
Ve Alman üreticiler?
Sonuçlar – ekonomik ihtiyaçlar için.
Almanya'nın Pozisyonu: Bir ülke boğuluyor
Almanya pahalı. Çok pahalı. Bu ülkede endüstriyel olarak üretmek isteyen herkes her taraftan sürekli bir yangın altında. Rekor seviyedeki enerji fiyatları, uluslararası alanda maaş maliyetleri, vergi yükü ve OECD'nin ortalama vergilerinin çok üzerinde.
Ve genellikle idealler ve korkulukların paralel dünyasında hareket eden siyasi bir liderlik, gerçek ekonomi çöküyor. Hatırlanması gereken bazı numaralar:
- 2023'te, Almanya'daki Trump'ın endüstriyel fiyatları, Chilowattora başına 22 sent şu anda ABD'nin iki katından (~ 10 ct/kWh) ve AB ortalamasının çok üzerindedir.
- Vaza dışı maliyetler yüzde 40'ın üzerine çıkarken, nitelikli işçilerin ciddi bir eksikliği var.
- Almanya'daki şirketler için toplam vergi yükü, Amerika Birleşik Devletleri'nde, devlete bağlı olarak, bazen yüzde 25'in altında olan yüzde 30 – yüzde 12,5'in üzerindedir.
Tedarik zincirlerinde (LKSG) gayret görevi, şirket 2023'ten beri tedarik zincirinin her ön aşamasında insan hakları risklerini ve bazen binlerce bileşenle küresel tedarik ağlarında zorunludur. Pratik olarak uygulanamaz. Yasal olarak oldukça riskli. Bürokratik bir kabus.
Veya binanın verimliliği üzerine, endüstri yatırımcılarının her şeyde yeni üretim yapıları planlamasını önleyen düzenleme, çünkü beş yıl içinde aynı ısıtma sistemlerini, enerji kaynaklarını veya inşaat düzenlemelerini hala kullanıp kullanamayacaklarını bilmiyorlar.
Veya herhangi bir stratejik endüstriyel kalkınmayı felç eden çevresel, sosyal, enerji ve mali gereksinimlerin patchwork. Almanya'da bir fabrika inşa etmek istiyorsanız, sadece yatırımcılara değil, aynı zamanda sabır, yasal tavsiye ve iyi sinirlere de ihtiyacınız var.
Sonuç: düşünen herkes ekonomik olarak başka bir yerde üretir. Stratejik olarak merkezlerini hareket ettirdiklerini düşünenler.
Linde nasıl çalıştığını gösterir
Linde ona şunları gösteriyor: 2023'te endüstriyel gaz devi Linde Plc, Büyük Britanya'nın – ve orijinal olarak Almanya'nın yasal koltuğunu İrlanda'da taşıdı.
Resmi neden: “yapı” ve hisse piyasasının ABD ile daha iyi uyumluluğu. Gerçek sebep:
- Alt şirketlerin vergileri
- Daha az düzenleme
- Bir Girişimci Ortamı
Diğerleri Linde'nin yapabileceği şeyi yapabilir. Ve sen yapacaksın. Şehvet için değil. Ama ihtiyaç duyulmadı.
Soru artık – değil, sadece ne zaman değil.