Ulaşılan hedefler
Orada burada birkaç müdahale, hepsi bu, Alp daha hızlı olacak. Söylemesi kolay ama bir arabada daha iyi performans elde etmeniz gerektiğinde yapılacak çok iş vardır ve her zaman kolay değildir. A110 R’ın özel bir kaz boynu arka kanadı vardır. düz taban ve difüzör yeniden gözden geçirildi, %100 karbon jantların yanı sıra. Kısacası, virajlarda ve yüksek hızda daha fazla stabiliteyi garanti eden tüm unsurlar; aslında Fransız spor otomobili, Aero Kit ile donatılmış A110 S’e göre çok daha yüksek bir arka aerodinamik yüke sahip. Azami hızda 29 kg’lık bir iyileşme ve bunun sonucunda hızlı virajlarda denge optimizasyonu. Aynı zamanda sürtünme de %5 oranında azaltılarak (pist triminde) 285 km/saatlik rekor bir azami hıza ulaşıldı… Peki bu sonuçlar nasıl ortaya çıktı?
Renault basın ofisi
Denge ve hoparlör
Alpine mühendislerinin elde etmek istediği şey, A110 R’nin tüm gücünü açığa çıkaracak en iyi bastırma kuvveti/sürükleme oranıydı. önde A110 S ile aynı karbon kanat kaldı, ancak tampona entegre edilmiş hava giriş panjurları hava direncini azaltmaya ve ulaşılabilir maksimum hızı artırmaya yardımcı oldu. Ön tarafta alınan önlemler, yeni şasiyle doğru dengeyi garanti edebilecek aerodinamiğe sahip olmayı mümkün kıldı. Arkada difüzör yeniden tasarlandı: ağırlığı azaltmak için karbon ve fiberglastan tasarlandı, yeni aerodinamik değerlerle mükemmel bir şekilde bütünleşiyor. Büyütülmüş boyutları ve daha büyük arka uzantısıyla, alt gövde seviyesinde hızlı bir hava akışı oluşturarak alçak basınç alanını vurguluyor, dikey olarak konumlandırılmış yan kanatlar ise aerodinamik türbülansı sınırlıyor. Difüzörü tekerleklerin dönmesinden kaynaklanan rahatsızlıklardan mümkün olduğunca izole etmek için bir kaporta da eklendi. Kanatlar da değiştirildi: daha heybetli, alçaktırlar ve havayı difüzörün tabanına yönlendirmek için tasarlanmış bir profile sahiptirler. Son olarak arka süspansiyon kollarındaki kaplamalar da difüzörün ve düz tabanın verimliliğini artırıyor.
Renault basın ofisi
Kanat, yan etekler ve egzoz borusu
Arka kanat yukarıdan bağlandı “kuğu boynu” saldırıları, görünümü daha güzel ama aynı zamanda aerodinamik açıdan da çok verimli. A110 R’de kanat daha yüksekte ve daha geridedir; bu da yere basma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak ve sürtünmeyi optimize etmek için gerekli olduğunu kanıtlıyor. Kaz boynu bağlantıları, alt taraftaki hava akışının ayrılmasını önleyerek kanatçık performansının stabilitesini artırır. R ayrıca benimser özel karbon yan etekler Düz tabanın dışarı doğru uzatılması: Yüzeyin genişletilmesiyle hava, otomobilin tüm uzunluğu boyunca daha az türbülanslı hale gelir ve gövde altı seviyesindeki rahatsızlıklar azalır. Mini eteğin arka kısmı, türbülansı önlemek ve çevredeki havadan korumak için arka tekerleğin ön kısmı üzerinde yükselir; bu, daha fazla stabiliteyi garanti eden bir önlemdir. Estetik açıdan bakıldığında, yeni yan etekler ön kanat ve yeni arka difüzöre bağlanarak aracın duruşunu iyileştiriyor. Üzerinde başka çalışmalar da yapıldıegzoz sistemi: çift terminal, egzoz gazlarını izole eden ve bitişik bileşenleri koruyan çift 3D baskılı duvara sahiptir.
Renault basın ofisi
Orada burada birkaç müdahale, hepsi bu, Alp daha hızlı olacak. Söylemesi kolay ama bir arabada daha iyi performans elde etmeniz gerektiğinde yapılacak çok iş vardır ve her zaman kolay değildir. A110 R’ın özel bir kaz boynu arka kanadı vardır. düz taban ve difüzör yeniden gözden geçirildi, %100 karbon jantların yanı sıra. Kısacası, virajlarda ve yüksek hızda daha fazla stabiliteyi garanti eden tüm unsurlar; aslında Fransız spor otomobili, Aero Kit ile donatılmış A110 S’e göre çok daha yüksek bir arka aerodinamik yüke sahip. Azami hızda 29 kg’lık bir iyileşme ve bunun sonucunda hızlı virajlarda denge optimizasyonu. Aynı zamanda sürtünme de %5 oranında azaltılarak (pist triminde) 285 km/saatlik rekor bir azami hıza ulaşıldı… Peki bu sonuçlar nasıl ortaya çıktı?
Renault basın ofisi
Denge ve hoparlör
Alpine mühendislerinin elde etmek istediği şey, A110 R’nin tüm gücünü açığa çıkaracak en iyi bastırma kuvveti/sürükleme oranıydı. önde A110 S ile aynı karbon kanat kaldı, ancak tampona entegre edilmiş hava giriş panjurları hava direncini azaltmaya ve ulaşılabilir maksimum hızı artırmaya yardımcı oldu. Ön tarafta alınan önlemler, yeni şasiyle doğru dengeyi garanti edebilecek aerodinamiğe sahip olmayı mümkün kıldı. Arkada difüzör yeniden tasarlandı: ağırlığı azaltmak için karbon ve fiberglastan tasarlandı, yeni aerodinamik değerlerle mükemmel bir şekilde bütünleşiyor. Büyütülmüş boyutları ve daha büyük arka uzantısıyla, alt gövde seviyesinde hızlı bir hava akışı oluşturarak alçak basınç alanını vurguluyor, dikey olarak konumlandırılmış yan kanatlar ise aerodinamik türbülansı sınırlıyor. Difüzörü tekerleklerin dönmesinden kaynaklanan rahatsızlıklardan mümkün olduğunca izole etmek için bir kaporta da eklendi. Kanatlar da değiştirildi: daha heybetli, alçaktırlar ve havayı difüzörün tabanına yönlendirmek için tasarlanmış bir profile sahiptirler. Son olarak arka süspansiyon kollarındaki kaplamalar da difüzörün ve düz tabanın verimliliğini artırıyor.
Renault basın ofisi
Kanat, yan etekler ve egzoz borusu
Arka kanat yukarıdan bağlandı “kuğu boynu” saldırıları, görünümü daha güzel ama aynı zamanda aerodinamik açıdan da çok verimli. A110 R’de kanat daha yüksekte ve daha geridedir; bu da yere basma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak ve sürtünmeyi optimize etmek için gerekli olduğunu kanıtlıyor. Kaz boynu bağlantıları, alt taraftaki hava akışının ayrılmasını önleyerek kanatçık performansının stabilitesini artırır. R ayrıca benimser özel karbon yan etekler Düz tabanın dışarı doğru uzatılması: Yüzeyin genişletilmesiyle hava, otomobilin tüm uzunluğu boyunca daha az türbülanslı hale gelir ve gövde altı seviyesindeki rahatsızlıklar azalır. Mini eteğin arka kısmı, türbülansı önlemek ve çevredeki havadan korumak için arka tekerleğin ön kısmı üzerinde yükselir; bu, daha fazla stabiliteyi garanti eden bir önlemdir. Estetik açıdan bakıldığında, yeni yan etekler ön kanat ve yeni arka difüzöre bağlanarak aracın duruşunu iyileştiriyor. Üzerinde başka çalışmalar da yapıldıegzoz sistemi: çift terminal, egzoz gazlarını izole eden ve bitişik bileşenleri koruyan çift 3D baskılı duvara sahiptir.
Renault basın ofisi