(Fotoğraf: Reinhard Huschke)
Berlin-Schöneberg, Hohenstaufenstrasse: Wilhelminian döneminden kalma beş katlı bir konut binası caddenin ortasında tek başına duruyor. Dört şeritten ikisi evin etrafında kıvrılıyor.
Duyuru
Bu merak nasıl ortaya çıktı? 1963 kalkınma planı, o zamanlar planlanan “Westtangente” kentsel otoyoluyla verimli bir bağlantı oluşturmak için yolun genişliğinin neredeyse iki katına kadar genişletileceğini öngörüyordu. Bunun için caddenin kuzey tarafındaki tüm evler iki bölüm halinde yıkıldı. Bir ev sahibi mahkemede kendini başarılı bir şekilde savundu; bu nedenle 22 rakamı ayakta kaldı.
Benzer parçalanmış şehir manzaralarını Berlin'in her yerinde ve diğer birçok Alman şehrinde görmek mümkün. Bunlar, kentsel planlamanın öncelikle ulaşım planlaması olarak anlaşıldığı bir dönemin mirasıdır. Hedef, geniş ve verimli trafik yollarına sahip “araba dostu” bir şehirdi. Savaş sırasında sağlam kalan eski yapı bölgeleri de (muhtemelen) gerekli yıkımlar ve sokakların genişletilmesi nedeniyle yerle bir edildi.
Yırtık şehir manzaraları
Araba dostu şehir kavramının kökeni, şehir planlamacısı Hans Bernhard Reichow'un 1959'da yazdığı aynı adlı kitaba kadar uzanıyor. İçinde miras alınan şehrin “taşlaşmış hamurundan” uzaklaşmanın propagandasını yaptı:
Bir hedefin varsa arabada oturmalısın
Tasarım ofislerindeki uzmanlar da bu fikirden ilham aldı. Berlin Senatosu İnşaat ve Konut Dairesi'nin 1957 tarihli resmi bir broşüründe, yayaların “ıslah edilemez Neandertaller” olduğunu hiç ironi yapmadan okuyoruz.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Bugün, uzmanlar bile bir zamanlar kendinden emin bir şekilde formüle edilmiş vizyonlara ve bunun sonucunda ortaya çıkan, geriye dönüp bakıldığında bazen korkunç görünen ve neyse ki sadece kısmen gerçekleştirilmiş olan ulaştırma projelerine kafalarını sallıyorlar. O dönemde inşa edilenlerin çoğu yıkıldı ya da “hizmet dışı bırakılacak”.
Araba dostu şehre veda
Araba dostu şehir: yüzyılın hatası
Statükonun uzun süreli onarımı
Tek sayfada okuyun
Berlin-Schöneberg, Hohenstaufenstrasse: Wilhelminian döneminden kalma beş katlı bir konut binası caddenin ortasında tek başına duruyor. Dört şeritten ikisi evin etrafında kıvrılıyor.
Duyuru
Bu merak nasıl ortaya çıktı? 1963 kalkınma planı, o zamanlar planlanan “Westtangente” kentsel otoyoluyla verimli bir bağlantı oluşturmak için yolun genişliğinin neredeyse iki katına kadar genişletileceğini öngörüyordu. Bunun için caddenin kuzey tarafındaki tüm evler iki bölüm halinde yıkıldı. Bir ev sahibi mahkemede kendini başarılı bir şekilde savundu; bu nedenle 22 rakamı ayakta kaldı.
Benzer parçalanmış şehir manzaralarını Berlin'in her yerinde ve diğer birçok Alman şehrinde görmek mümkün. Bunlar, kentsel planlamanın öncelikle ulaşım planlaması olarak anlaşıldığı bir dönemin mirasıdır. Hedef, geniş ve verimli trafik yollarına sahip “araba dostu” bir şehirdi. Savaş sırasında sağlam kalan eski yapı bölgeleri de (muhtemelen) gerekli yıkımlar ve sokakların genişletilmesi nedeniyle yerle bir edildi.
Yırtık şehir manzaraları
Araba dostu şehir kavramının kökeni, şehir planlamacısı Hans Bernhard Reichow'un 1959'da yazdığı aynı adlı kitaba kadar uzanıyor. İçinde miras alınan şehrin “taşlaşmış hamurundan” uzaklaşmanın propagandasını yaptı:
Eski şehrin kaotik karışımı çözülmeli, iş, yaşam ve eğlence fonksiyonları mekansal olarak ayrıştırılmalı ve verimli trafik akslarıyla birbirine bağlanmalıdır. Reichow'un fikri:
Le Corbusier'in 1920'lerdeki kentsel planlama vizyonlarından ilham alan çağdaş illüstrasyonlar, çok şeritli trafik yolları etrafına geniş çapta dağılmış gökdelenler biçimindeki yeni “kentsel manzaraların” ideal imajını gösteriyor.
Bir hedefin varsa arabada oturmalısın
Tasarım ofislerindeki uzmanlar da bu fikirden ilham aldı. Berlin Senatosu İnşaat ve Konut Dairesi'nin 1957 tarihli resmi bir broşüründe, yayaların “ıslah edilemez Neandertaller” olduğunu hiç ironi yapmadan okuyoruz.
Reichow'un planlamacı kuşağının “yüzyılımızın önemli katkıları”nın, yüzyılın kentsel planlama hatası olduğu çoktan kanıtlanmıştır. Zamanın trafik planlamacılarının öfkesinden kurtularak gelişen kentsel mahalleler, artık yeniden yaşanacak popüler yerler haline geldi. Fonksiyonların ayrılmasından kaynaklanan kentsel genişleme genellikle bir sorun olarak görülmekte ve kompakt ve karma bir şehre dönüş hedeflenmektedir.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Bugün, uzmanlar bile bir zamanlar kendinden emin bir şekilde formüle edilmiş vizyonlara ve bunun sonucunda ortaya çıkan, geriye dönüp bakıldığında bazen korkunç görünen ve neyse ki sadece kısmen gerçekleştirilmiş olan ulaştırma projelerine kafalarını sallıyorlar. O dönemde inşa edilenlerin çoğu yıkıldı ya da “hizmet dışı bırakılacak”.