Kullanıcılar ve segmentler
Araba pazarı kullanıcılarının genel resmi büyüme görüyor uzun süreli kiralama%7,2 artarak toplam pazarın %27,4’üne (çeyreklik pay %25,7) ulaştı. aynı şey için de geçerli kısa süreli kiralama%7,5 pay kaydeden ve %4,7’ye (+%2,2) yükselen ve toplum, Mart ayında %6,2’ye ve ilk çeyrekte %6,3 olan paya paralel olarak. i için ters konuşma özelMart ayında payın %10’dan fazlasını kaybederek toplamın %50,7’sine ulaştı. Aşağıda trendi segmentler, en küçüğünden en yükseğine: A ve B segmentlerindeki sedanlar %9,6 ve %19,9 düştü, A segmentindeki (şehir içi otomobiller) SUV’ler %1,3 artarken, bu segment B (küçük otomobiller) %26,1’e yükseldi. C segmentindeki kompakt otomobillerden SUV’ler %5,7’lik büyüme ile %23,1’e yükselirken, sedanlar %5,2’de sabit kaldı. SUV’lerin payın %5,4’üne yükseldiği ancak sedanların da toparlanıp toplamın %1,2’sinde durduğu D Segmenti çok iyi gidiyor. Üst düzey E segmentinde, SUV’ler pazarın %2,1’ini, sedanlar %0,2’sini, %3,3’ünü station wagon’ları, %1,9’unu multi-spacer’ları ve %0,8’ini spor arabaları kapsıyor.
Güç kaynağı seçimi ve Grupların performansı
büyümesine karar verdi benzinli motorlar %28,4’lük payda (çeyrek itibarıyla %27,1) dururken, dizel %20,3’te (üç aylık dönemde %19,6) “tutuyor”. İçin çift yakıt, LPG %9,2’den %7,6’ya çıkıyor ve metan %0,1’de duruyor (çeyrekte %0,2). Elektriklenenlere bir bakış, büyümeyi anlatıyor elektrik (BEV) payın %4,8’ine (çeyrekte %3,8) yükselirken, le eklenti hibritler (PHEV) %4,3’e ulaştı (çeyrekte %4,4): Mart ayında iki tür güç kaynağının birleşimi pazarın %9,1’ini temsil ediyor. bu melezler %34,5’e yükseliyor (2023’ün ilk üç ayında +%1,9 ve %35,8), tam evler için %9,4 ve hafif olanlar için %25,1. Otomotiv gruplarına gelince, Stellantis 59.505 adet (+%36,94) ile sıralamanın zirvesini teyit ediyor ve onu takip ediyor volkswagen grubu 25.174 otomobille (+%35,72) ve Renault Grubu tarafından 15.405 otomobille (%+26,43).
Sonuç olarak
Bu nedenle Mart, otomobil pazarı için önemli bir aydı: Kayıtlı 168.294 otomobil, küresel tedarik zincirlerinin durumundaki iyileşmeyi gösteriyor. Saniye Michael Crisciİtalya’daki yabancı otomobil üreticilerini temsil eden dernek UNRAE’nin başkanı, Avrupa Konseyi’nin 2035’ten itibaren sentetik yakıtlarla (e-yakıtlar) çalışanlar hariç içten yanmalı motorlu yeni otomobillerin satışının yasaklanmasına ilişkin aldığı kararla, halen sahada güvensizlik yaratır: “Sektörün enerji dönüşümü konusunda netliğe ihtiyaç olduğunu, gecikmelerin, kararsızlıkların ve alarm mesajlarının işletme yatırımlarına ve tüketicilere başlatılan yolda seçim yapmalarına yardımcı olmadığını düşünüyoruz. Emisyonların azaltılması kesin bir Avrupa göstergesidir enerji geçişi toplumsal bir görevdirbüyük bir sürdürülebilir teknolojik ilerlemeye yönelik kaçırılmaz bir ekonomik fırsatın yanı sıra”. “Şimdi – Michele Crisci’yi ekledi – Yürütülen ve yönetilmesi gereken bir sürecin hedeflerine ulaşmak için pragmatik bir strateji ile koordineli bir şekilde çalışmaya ihtiyaç vardır: Otomotiv endüstrisi, hedefe ulaşmak için üzerine düşeni yapmaya ve kurumları desteklemeye hazırdır. 2035 yılına kadar sıfır emisyon; ancak bu arada, fişli arabaların yaygınlaşması açısından bizi diğer Avrupa Büyük Pazarlarından ayıran fark büyümeye devam ediyor ve kendimizi hızlı bir şekilde yakalamaya adamazsak, sektörümüz büyük risk altında ve pazarımızın notu düşürülme riski var” dedi.
Araba pazarı kullanıcılarının genel resmi büyüme görüyor uzun süreli kiralama%7,2 artarak toplam pazarın %27,4’üne (çeyreklik pay %25,7) ulaştı. aynı şey için de geçerli kısa süreli kiralama%7,5 pay kaydeden ve %4,7’ye (+%2,2) yükselen ve toplum, Mart ayında %6,2’ye ve ilk çeyrekte %6,3 olan paya paralel olarak. i için ters konuşma özelMart ayında payın %10’dan fazlasını kaybederek toplamın %50,7’sine ulaştı. Aşağıda trendi segmentler, en küçüğünden en yükseğine: A ve B segmentlerindeki sedanlar %9,6 ve %19,9 düştü, A segmentindeki (şehir içi otomobiller) SUV’ler %1,3 artarken, bu segment B (küçük otomobiller) %26,1’e yükseldi. C segmentindeki kompakt otomobillerden SUV’ler %5,7’lik büyüme ile %23,1’e yükselirken, sedanlar %5,2’de sabit kaldı. SUV’lerin payın %5,4’üne yükseldiği ancak sedanların da toparlanıp toplamın %1,2’sinde durduğu D Segmenti çok iyi gidiyor. Üst düzey E segmentinde, SUV’ler pazarın %2,1’ini, sedanlar %0,2’sini, %3,3’ünü station wagon’ları, %1,9’unu multi-spacer’ları ve %0,8’ini spor arabaları kapsıyor.
Güç kaynağı seçimi ve Grupların performansı
büyümesine karar verdi benzinli motorlar %28,4’lük payda (çeyrek itibarıyla %27,1) dururken, dizel %20,3’te (üç aylık dönemde %19,6) “tutuyor”. İçin çift yakıt, LPG %9,2’den %7,6’ya çıkıyor ve metan %0,1’de duruyor (çeyrekte %0,2). Elektriklenenlere bir bakış, büyümeyi anlatıyor elektrik (BEV) payın %4,8’ine (çeyrekte %3,8) yükselirken, le eklenti hibritler (PHEV) %4,3’e ulaştı (çeyrekte %4,4): Mart ayında iki tür güç kaynağının birleşimi pazarın %9,1’ini temsil ediyor. bu melezler %34,5’e yükseliyor (2023’ün ilk üç ayında +%1,9 ve %35,8), tam evler için %9,4 ve hafif olanlar için %25,1. Otomotiv gruplarına gelince, Stellantis 59.505 adet (+%36,94) ile sıralamanın zirvesini teyit ediyor ve onu takip ediyor volkswagen grubu 25.174 otomobille (+%35,72) ve Renault Grubu tarafından 15.405 otomobille (%+26,43).
Sonuç olarak
Bu nedenle Mart, otomobil pazarı için önemli bir aydı: Kayıtlı 168.294 otomobil, küresel tedarik zincirlerinin durumundaki iyileşmeyi gösteriyor. Saniye Michael Crisciİtalya’daki yabancı otomobil üreticilerini temsil eden dernek UNRAE’nin başkanı, Avrupa Konseyi’nin 2035’ten itibaren sentetik yakıtlarla (e-yakıtlar) çalışanlar hariç içten yanmalı motorlu yeni otomobillerin satışının yasaklanmasına ilişkin aldığı kararla, halen sahada güvensizlik yaratır: “Sektörün enerji dönüşümü konusunda netliğe ihtiyaç olduğunu, gecikmelerin, kararsızlıkların ve alarm mesajlarının işletme yatırımlarına ve tüketicilere başlatılan yolda seçim yapmalarına yardımcı olmadığını düşünüyoruz. Emisyonların azaltılması kesin bir Avrupa göstergesidir enerji geçişi toplumsal bir görevdirbüyük bir sürdürülebilir teknolojik ilerlemeye yönelik kaçırılmaz bir ekonomik fırsatın yanı sıra”. “Şimdi – Michele Crisci’yi ekledi – Yürütülen ve yönetilmesi gereken bir sürecin hedeflerine ulaşmak için pragmatik bir strateji ile koordineli bir şekilde çalışmaya ihtiyaç vardır: Otomotiv endüstrisi, hedefe ulaşmak için üzerine düşeni yapmaya ve kurumları desteklemeye hazırdır. 2035 yılına kadar sıfır emisyon; ancak bu arada, fişli arabaların yaygınlaşması açısından bizi diğer Avrupa Büyük Pazarlarından ayıran fark büyümeye devam ediyor ve kendimizi hızlı bir şekilde yakalamaya adamazsak, sektörümüz büyük risk altında ve pazarımızın notu düşürülme riski var” dedi.