Premium elektrifikasyon ve şarj süreci
Hepimiz tek bir düşüncede hemfikiriz: Elektrikli araba sahibi olanlar için şarj etmek basit ve rahatlatıcı bir şey olmalı. AUDI AG Şarj Proje Evi Başkanı Jens van Eikels, açıklıyor Alman markasının elektrifikasyon sürecinde şarj konusu nasıl bir rol oynuyor: “Elektrikli mobilitenin başarısı, şarj sürecinin gelişimiyle yakından bağlantılıdır. Audi olarak, araçlarımızın şarj eğrisinin mümkün olduğunca yüksek ve “düz” kalmasının çok önemli olduğunu düşünüyoruz. İlk zirveden sonra fark edilebilir düşüşler olmadan. Daha az değil. Bağlantı teması, özellikle akıllı telefon ile araç arasındaki diyalog, yakıt ikmali duraklarını ve ayrıca aracı kullanmadan önce iklimlendirme olasılığını içeren doğru yolculuk planlamasının habercisidir. şehir merkezlerinde ve yurt dışında buna eşlik ediyor evde şarja dikkat ediyoruz. Şarj Proje Evi’nde müşteriler için verimli ve avantajlı çözümler geliştirmek için olası tüm senaryoları analiz ediyoruz”. Tartışma premium yüklemeye uzandığında, van Eikels şunu belirtiyor: “Audi için premium şarj, sezgisel, anında bir sürece ve samimi bir ortama erişim anlamına geliyor. Audi salonunun işlevsel evrimi olan Audi şarj merkezleri, kabloyu araca basitçe bağlayarak HPC yakıt ikmali için Tak ve Şarj işlevi de dahil olmak üzere tüm bu özelliklere sahip olabilir. Ayrıntılara girersek, Audi şarj merkezleri, hem stil hem de pratik düzeyde avantajlı olan kablo askı sistemleri gibi başka avantajlara da sahipken, müşteriler konforlu bekleme odalarında ağırlanıyor veya restoran ve mağazaların yakınlığından faydalanıyor. Altyapı sayısı ile dolaşımdaki elektrikli araç sayısı arasındaki ilişkinin aşırı büyük olmasa da kesinlikle orantılı olduğu göz önüne alındığında, şarj istasyonlarının eksikliğine yönelik eleştiriler kısırdır. Aynı zamanda, cömert bir özerklik ve kısa duraklamalar, elektrikli mobilitenin sağlamlaştırılmasına yönelik bir sonraki adımı oluşturmaktadır. Yakın gelecekte, yeni PPE (Premium Platform Electric) platformunu temel alan otomobiller, HPC şarj istasyonlarında 250 kilometreye kadar otonom alanı yalnızca 10 dakikada şarj edecek ve pildeki enerji seviyesi 2015 yılında %10’dan %80’e çıkacak. Kısa bir zaman. 20 dakikadan fazla“.
Audi basın ofisi
Rakipler ve altyapı büyümesi
Van Eikels, Audi’nin rakiplerinden nasıl farklılaştığını anlamaya çalışırken, Teutonic markasının bugüne kadar yaptıklarından bahsediyor: “Audi şarj merkezleriyle Audi, birinci sınıf bir şehir içi şarj konseptinin geliştirilmesine öncülük ediyor. Örneğin Çin’de sayısı hızla artan markalı istasyonlarımız, müşteri odaklı bir altyapı geleceğinin temel taşını oluşturuyor. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Electrify America, Avrupa’daki IONITY ve Çin’deki CAMS gibi stratejik oyuncular sayesinde Volkswagen Grubu, ultra hızlı bir ağın yaratılmasında ayrıcalıklı bir ortaktır. uygun kullanım başına ödeme tarifeleri yüksek güçlü IONITY, Aral darbe ve ewiva ağları Eski Kıta’da 29 ülkede 600 binden fazla şarj noktasına güvenebilen ve her ay 5 binden fazla yeni müşterinin katıldığı Audi şarj programı 1 Ocak 2023’ten bugüne Audi müşterileri, ultra hızlı modda vakaların %85’inde 17 milyon kWh’nin üzerinde elektrik tüketti ve bu da HPC şarjının elektrikli mobilitenin başarısı için ne kadar önemli olduğunu doğruladı.” Van Eikels, altyapının büyüme hızı konusunda iyimser: “Kamuya açık şarj altyapısının gelişimi, ağı dolaşımdaki filoyla tamamen orantılı hale getiren olağanüstü bir hızlanma yaşadı. Şu anda Avrupa’da 740 binden fazla şarj noktası kullanılabilir durumda, bu da 2021’e kıyasla neredeyse iki kat fazla ve ultra hızlı ağ, Özellikle İtalya’da, her 100 BEV kullanıcısı için 22’den fazla şarj noktası mevcuttur ve kıta ortalaması 16 puan/100 kullanıcıdır. Sadece bu da değil, İtalyan ağının tahmini gelişimi de üstel bir artış öngörüyor. 2026’da yüzde 75 artışla 75 bin, 2030’da ise bugüne göre +%114 artışla 110 bin olması beklenen mevcut 47 bin şarj noktasına kıyasla büyüme. Otoyol ağı boyunca HPC şarj noktalarının yüzdesi”.
Audi basın ofisi
Piller ve yenilenebilir enerji
Van Eikels bu konuyu biraz daha detaylandırdı: “İkinci ömrünü tamamlamış otomotiv modüllerini kullanan depolama sistemleri birçok şirkette aktif durumda. Örneğin Neckarsulm’daki dahili altyapı, elektriği her yere ulaştırmak için beş mobil modül ve iki büyük konteynerle desteklenen üç adet toplam 525 kWh modül tarafından destekleniyor. Bu mobil çözümleri genellikle Davos’taki Dünya Ekonomik Forumu gibi etkinliklerde kullanıyoruz.” Yenilenebilir enerji konusunda şunları anlattı: “Audi e-tron’un 2019 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, yenilenebilir enerjinin sadece dağıtımını değil aynı zamanda üretimini de teşvik ediyoruz. Elektrikli mobiliteye geçiş, gerçek anlamda sürdürülebilir olabilmek için yeşil enerji kullanımını içermelidir. Almanya’nın Mecklenburg-Vorpommern eyaletindeki 420.000 güneş modülüne sahip güneş enerjisi parkı, Audi’nin temiz enerji tedarikini genişletmeye yönelik ilk projesidir. Dört Yüzük Evi, bu girişim için Alman kamu hizmeti şirketi RWE ile işbirliği yaptı.” Van Eikels son olarak şarj dünyası etrafında dönen geleceğin temalarından da bahsetti.: “Çift yönlü şarj, geleceğin sıcak konularından biri ve Audi, bu teknolojiyi Audi şarj merkezleri ve Berlin’deki EUREF Kampüsü’ndeki 1,9 MWh kapasite ve Audi e’den türetilen lityum iyon pillerle karakterize edilen depolama sistemi aracılığıyla geliştiriyor. -tron ikinci bir hayata kavuştu. Site, arabalar ve ağ arasındaki birden fazla etkileşim senaryosunu test eden gerçek bir laboratuvar görevi görüyor.”
Audi basın ofisi
Hepimiz tek bir düşüncede hemfikiriz: Elektrikli araba sahibi olanlar için şarj etmek basit ve rahatlatıcı bir şey olmalı. AUDI AG Şarj Proje Evi Başkanı Jens van Eikels, açıklıyor Alman markasının elektrifikasyon sürecinde şarj konusu nasıl bir rol oynuyor: “Elektrikli mobilitenin başarısı, şarj sürecinin gelişimiyle yakından bağlantılıdır. Audi olarak, araçlarımızın şarj eğrisinin mümkün olduğunca yüksek ve “düz” kalmasının çok önemli olduğunu düşünüyoruz. İlk zirveden sonra fark edilebilir düşüşler olmadan. Daha az değil. Bağlantı teması, özellikle akıllı telefon ile araç arasındaki diyalog, yakıt ikmali duraklarını ve ayrıca aracı kullanmadan önce iklimlendirme olasılığını içeren doğru yolculuk planlamasının habercisidir. şehir merkezlerinde ve yurt dışında buna eşlik ediyor evde şarja dikkat ediyoruz. Şarj Proje Evi’nde müşteriler için verimli ve avantajlı çözümler geliştirmek için olası tüm senaryoları analiz ediyoruz”. Tartışma premium yüklemeye uzandığında, van Eikels şunu belirtiyor: “Audi için premium şarj, sezgisel, anında bir sürece ve samimi bir ortama erişim anlamına geliyor. Audi salonunun işlevsel evrimi olan Audi şarj merkezleri, kabloyu araca basitçe bağlayarak HPC yakıt ikmali için Tak ve Şarj işlevi de dahil olmak üzere tüm bu özelliklere sahip olabilir. Ayrıntılara girersek, Audi şarj merkezleri, hem stil hem de pratik düzeyde avantajlı olan kablo askı sistemleri gibi başka avantajlara da sahipken, müşteriler konforlu bekleme odalarında ağırlanıyor veya restoran ve mağazaların yakınlığından faydalanıyor. Altyapı sayısı ile dolaşımdaki elektrikli araç sayısı arasındaki ilişkinin aşırı büyük olmasa da kesinlikle orantılı olduğu göz önüne alındığında, şarj istasyonlarının eksikliğine yönelik eleştiriler kısırdır. Aynı zamanda, cömert bir özerklik ve kısa duraklamalar, elektrikli mobilitenin sağlamlaştırılmasına yönelik bir sonraki adımı oluşturmaktadır. Yakın gelecekte, yeni PPE (Premium Platform Electric) platformunu temel alan otomobiller, HPC şarj istasyonlarında 250 kilometreye kadar otonom alanı yalnızca 10 dakikada şarj edecek ve pildeki enerji seviyesi 2015 yılında %10’dan %80’e çıkacak. Kısa bir zaman. 20 dakikadan fazla“.
Audi basın ofisi
Rakipler ve altyapı büyümesi
Van Eikels, Audi’nin rakiplerinden nasıl farklılaştığını anlamaya çalışırken, Teutonic markasının bugüne kadar yaptıklarından bahsediyor: “Audi şarj merkezleriyle Audi, birinci sınıf bir şehir içi şarj konseptinin geliştirilmesine öncülük ediyor. Örneğin Çin’de sayısı hızla artan markalı istasyonlarımız, müşteri odaklı bir altyapı geleceğinin temel taşını oluşturuyor. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Electrify America, Avrupa’daki IONITY ve Çin’deki CAMS gibi stratejik oyuncular sayesinde Volkswagen Grubu, ultra hızlı bir ağın yaratılmasında ayrıcalıklı bir ortaktır. uygun kullanım başına ödeme tarifeleri yüksek güçlü IONITY, Aral darbe ve ewiva ağları Eski Kıta’da 29 ülkede 600 binden fazla şarj noktasına güvenebilen ve her ay 5 binden fazla yeni müşterinin katıldığı Audi şarj programı 1 Ocak 2023’ten bugüne Audi müşterileri, ultra hızlı modda vakaların %85’inde 17 milyon kWh’nin üzerinde elektrik tüketti ve bu da HPC şarjının elektrikli mobilitenin başarısı için ne kadar önemli olduğunu doğruladı.” Van Eikels, altyapının büyüme hızı konusunda iyimser: “Kamuya açık şarj altyapısının gelişimi, ağı dolaşımdaki filoyla tamamen orantılı hale getiren olağanüstü bir hızlanma yaşadı. Şu anda Avrupa’da 740 binden fazla şarj noktası kullanılabilir durumda, bu da 2021’e kıyasla neredeyse iki kat fazla ve ultra hızlı ağ, Özellikle İtalya’da, her 100 BEV kullanıcısı için 22’den fazla şarj noktası mevcuttur ve kıta ortalaması 16 puan/100 kullanıcıdır. Sadece bu da değil, İtalyan ağının tahmini gelişimi de üstel bir artış öngörüyor. 2026’da yüzde 75 artışla 75 bin, 2030’da ise bugüne göre +%114 artışla 110 bin olması beklenen mevcut 47 bin şarj noktasına kıyasla büyüme. Otoyol ağı boyunca HPC şarj noktalarının yüzdesi”.
Audi basın ofisi
Piller ve yenilenebilir enerji
Van Eikels bu konuyu biraz daha detaylandırdı: “İkinci ömrünü tamamlamış otomotiv modüllerini kullanan depolama sistemleri birçok şirkette aktif durumda. Örneğin Neckarsulm’daki dahili altyapı, elektriği her yere ulaştırmak için beş mobil modül ve iki büyük konteynerle desteklenen üç adet toplam 525 kWh modül tarafından destekleniyor. Bu mobil çözümleri genellikle Davos’taki Dünya Ekonomik Forumu gibi etkinliklerde kullanıyoruz.” Yenilenebilir enerji konusunda şunları anlattı: “Audi e-tron’un 2019 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, yenilenebilir enerjinin sadece dağıtımını değil aynı zamanda üretimini de teşvik ediyoruz. Elektrikli mobiliteye geçiş, gerçek anlamda sürdürülebilir olabilmek için yeşil enerji kullanımını içermelidir. Almanya’nın Mecklenburg-Vorpommern eyaletindeki 420.000 güneş modülüne sahip güneş enerjisi parkı, Audi’nin temiz enerji tedarikini genişletmeye yönelik ilk projesidir. Dört Yüzük Evi, bu girişim için Alman kamu hizmeti şirketi RWE ile işbirliği yaptı.” Van Eikels son olarak şarj dünyası etrafında dönen geleceğin temalarından da bahsetti.: “Çift yönlü şarj, geleceğin sıcak konularından biri ve Audi, bu teknolojiyi Audi şarj merkezleri ve Berlin’deki EUREF Kampüsü’ndeki 1,9 MWh kapasite ve Audi e’den türetilen lityum iyon pillerle karakterize edilen depolama sistemi aracılığıyla geliştiriyor. -tron ikinci bir hayata kavuştu. Site, arabalar ve ağ arasındaki birden fazla etkileşim senaryosunu test eden gerçek bir laboratuvar görevi görüyor.”
Audi basın ofisi