Resim: garten-gg / Pixabay
Avrupa’nın her yerinde insanlar yaz tatillerine gidiyor. Koronavirüs durgunluğunun ardından turizm önemli ölçüde artarken, İtalya, İspanya ve Yunanistan gibi güney Avrupa’daki popüler turistik yerler yoğun sıcak ve kuraklıktan muzdarip.
Duyuru
İklim krizi ve sonuçları ışığında, düşük emisyonlu ulaşım araçlarına öncelik verilmelidir. Çevreye daha az baskı uygulayanlar bunun için daha düşük maliyetler, daha iyi fiyatlar ve iyi bir teklifle ödüllendirilmelidir.
Bir uçuş, iklime bir tren yolculuğundan 80 kat daha fazla zararlıdır. Yani trene binerseniz, bunu cüzdanınızda hissetmelisiniz. Ancak Perşembe günü yayınlanan bir Greenpeace araştırması, fiyatların hiçbir şekilde aynı şeyi yapmadığını gösteriyor. Aslında, tam tersi doğrudur.
Araştırmaya göre, Avrupa’da bir tren yolculuğunun ortalama fiyatı, aynı mesafeyi uçakla seyahat etmenize göre iki kat daha yüksek. Yazarlar, dokuz farklı günde 112 sürüşü inceledi ve karşılaştırdı.
Nitekim Londra’dan Barselona’ya gitmek için yolcular uçak yerine trene binerlerse 30 kata kadar daha fazla harcamak zorunda kalıyor: 12,99 avroya karşı 384 avro. Diğer pahalı rotalar Londra-Bratislava (trenle 15,5 kat), Budapeşte-Brüksel (12,5 kat), Madrid-Brüksel (15 kat) veya Roma-Viyana (10,2 kat).
Greenpeace, vergi avantajlı hava yolculuğunun kirli şeklinin insanlara en iyi seçenek olarak sunulmasını ve daha yeşil olanın geride bırakılmasını “çirkin” olarak değerlendiriyor. Sonunda çevre örgütünün açıklamasına göre uçağa binenler ödüllendirilirken, trenle seyahat edenler cezalandırılacak.
Analiz edilen 112 güzergahtan sadece 23’ü tren yolculuğu uçuşlardan daha ucuz, ancak sadece yarısı kabul edilebilir koşullara sahip. Diğer yarısına Tallinn-Riga veya Varşova-Ljubljana gibi kötü ve yavaş trenler hizmet veriyor. Bu 23 hattın 16’sında hiçbir düşük maliyetli havayolu uçmuyor ve altı tanesinin doğrudan bağlantısı yok.
Duyuru
Tren biletleri İngiltere, İspanya, Belçika, Fransa ve İtalya’da uçak yolculuğundan daha pahalıdır. Almanya’da, fark daha ılımlı, ancak yine de önemli, bilet fiyatları ortalama %51 daha yüksek.
Amsterdam-Londra, Londra-Edinburgh veya Toulouse-Paris arası (yolculuk süresi: dört ila dört buçuk saat) gibi demiryollarının çok verimli bir şekilde işlettiği rotalar bile Avrupa’nın en iyi 4 kısa deniz rotası arasındadır. Çünkü uçuşlar bu güzergahlarda çok daha ucuz.
Özellikle düşük maliyetli havayolları, incelenen rotaların yüzde 79’unda demiryolundan daha iyi performans gösteriyor. Bazı uçuşlar direkt olmadığı için bunlar özellikle kirli ve iklim için kötü. Greenpeace’e göre, Marsilya’dan Kopenhag’a Berlin aktarmalı uçuşlar gibi uçuşlar, direkt uçuşlardan on kat daha fazla sera gazı salıyor.
Hava bağlantıları için daha düşük maliyetler, yalnızca Ryanair veya EasyJet gibi düşük maliyetli havayollarının haksız ve agresif fiyat savaşlarından değil, aynı zamanda ulaşımda siyasi olarak istenen yapısal dengesizlikten de kaynaklanmaktadır.
Avrupa’daki hava taşıyıcıları, gazyağı için vergi ödemez ve biletler için yalnızca küçük bir miktar öder. Milyarlarca avroyla Alman devleti, uçak yapımına ve havalimanı endüstrisine de büyük yardımda bulunuyor. Bu da sektörün daha da büyümesini sağladı.
Bu, hava trafiğinde çok para tasarrufu sağlar: yakıt ve biletler için vergi mükelleflerinin parası, yalnızca Almanya’da yılda on iki milyar avroya ulaşıyor.
Bilin bakalım Avrupa’da uçmak trene binmekten ne kadar daha ucuz?
Siyasi sübvansiyonlar uçuş dostu bir dünya yarattı
Bir sayfada okuyun
Avrupa’nın her yerinde insanlar yaz tatillerine gidiyor. Koronavirüs durgunluğunun ardından turizm önemli ölçüde artarken, İtalya, İspanya ve Yunanistan gibi güney Avrupa’daki popüler turistik yerler yoğun sıcak ve kuraklıktan muzdarip.
Duyuru
İklim krizi ve sonuçları ışığında, düşük emisyonlu ulaşım araçlarına öncelik verilmelidir. Çevreye daha az baskı uygulayanlar bunun için daha düşük maliyetler, daha iyi fiyatlar ve iyi bir teklifle ödüllendirilmelidir.
Bir uçuş, iklime bir tren yolculuğundan 80 kat daha fazla zararlıdır. Yani trene binerseniz, bunu cüzdanınızda hissetmelisiniz. Ancak Perşembe günü yayınlanan bir Greenpeace araştırması, fiyatların hiçbir şekilde aynı şeyi yapmadığını gösteriyor. Aslında, tam tersi doğrudur.
Araştırmaya göre, Avrupa’da bir tren yolculuğunun ortalama fiyatı, aynı mesafeyi uçakla seyahat etmenize göre iki kat daha yüksek. Yazarlar, dokuz farklı günde 112 sürüşü inceledi ve karşılaştırdı.
Nitekim Londra’dan Barselona’ya gitmek için yolcular uçak yerine trene binerlerse 30 kata kadar daha fazla harcamak zorunda kalıyor: 12,99 avroya karşı 384 avro. Diğer pahalı rotalar Londra-Bratislava (trenle 15,5 kat), Budapeşte-Brüksel (12,5 kat), Madrid-Brüksel (15 kat) veya Roma-Viyana (10,2 kat).
Greenpeace, vergi avantajlı hava yolculuğunun kirli şeklinin insanlara en iyi seçenek olarak sunulmasını ve daha yeşil olanın geride bırakılmasını “çirkin” olarak değerlendiriyor. Sonunda çevre örgütünün açıklamasına göre uçağa binenler ödüllendirilirken, trenle seyahat edenler cezalandırılacak.
Analiz edilen 112 güzergahtan sadece 23’ü tren yolculuğu uçuşlardan daha ucuz, ancak sadece yarısı kabul edilebilir koşullara sahip. Diğer yarısına Tallinn-Riga veya Varşova-Ljubljana gibi kötü ve yavaş trenler hizmet veriyor. Bu 23 hattın 16’sında hiçbir düşük maliyetli havayolu uçmuyor ve altı tanesinin doğrudan bağlantısı yok.
Duyuru
Tren biletleri İngiltere, İspanya, Belçika, Fransa ve İtalya’da uçak yolculuğundan daha pahalıdır. Almanya’da, fark daha ılımlı, ancak yine de önemli, bilet fiyatları ortalama %51 daha yüksek.
Amsterdam-Londra, Londra-Edinburgh veya Toulouse-Paris arası (yolculuk süresi: dört ila dört buçuk saat) gibi demiryollarının çok verimli bir şekilde işlettiği rotalar bile Avrupa’nın en iyi 4 kısa deniz rotası arasındadır. Çünkü uçuşlar bu güzergahlarda çok daha ucuz.
Özellikle düşük maliyetli havayolları, incelenen rotaların yüzde 79’unda demiryolundan daha iyi performans gösteriyor. Bazı uçuşlar direkt olmadığı için bunlar özellikle kirli ve iklim için kötü. Greenpeace’e göre, Marsilya’dan Kopenhag’a Berlin aktarmalı uçuşlar gibi uçuşlar, direkt uçuşlardan on kat daha fazla sera gazı salıyor.
Hava bağlantıları için daha düşük maliyetler, yalnızca Ryanair veya EasyJet gibi düşük maliyetli havayollarının haksız ve agresif fiyat savaşlarından değil, aynı zamanda ulaşımda siyasi olarak istenen yapısal dengesizlikten de kaynaklanmaktadır.
Avrupa’daki hava taşıyıcıları, gazyağı için vergi ödemez ve biletler için yalnızca küçük bir miktar öder. Milyarlarca avroyla Alman devleti, uçak yapımına ve havalimanı endüstrisine de büyük yardımda bulunuyor. Bu da sektörün daha da büyümesini sağladı.
Bu, hava trafiğinde çok para tasarrufu sağlar: yakıt ve biletler için vergi mükelleflerinin parası, yalnızca Almanya’da yılda on iki milyar avroya ulaşıyor.