“Artan rekabet” sayesinde daha dakik, daha konforlu ve daha ucuz mu? Deutsche Bahn Şehirlerarası. Fotoğraf: Erich Westendarp, Pixabay’da (kamu malı)
Federal hükümet, “ortak iyi odaklı” bir altyapı şirketi ile mücadele eden raylarda yüzmek istiyor. Eleştirmenler daha fazla özelleştirmeden korkuyor.
Ve eğer ölmedilerse, o zaman bugün hala oturumdalar: Pazar akşamından beri kesintilerle, trafik ışığı partileri koalisyon komitesi aracılığıyla müstakbel hükümetle ilgili bir dizi konuda uzlaşma bulmak için mücadele ettiler. Ana düğüm noktalarından biri ulaştırma politikası, özellikle cari hesap ve sorumlu bakan Volker Wissing’in planları.
İklim politikası açısından, FDP siyasetçisi, kabinedeki en güçlü frenci olarak kabul ediliyor Olaf Scholz (SPD). Onun liderliğinde Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), İklim Koruma Yasası’nın geçen yılki sektörel hedefini kaçırdı.
Brüksel, sentetik yakıtlarla – sözde e-yakıtlarla – çalışan yeni arabaların 2035’ten sonra AB’de de tescil edilebileceği gerçeğini ancak hafta sonu galip geldi. İyi bilindiği gibi, partisinin lideri ve Federal Maliye Bakanı Christian Lindner Porsche patronu Oliver Blume ile doğrudan bir değiş tokuşta bunu başarmak için zaten çok çalışmıştı.
200.000 kişi istifa istiyor
Bu da bunu bir kez daha kanıtlıyor: Konu Alman otomobil üreticileri için lobi yapmaya geldiğinde, Wissing önceki tüm modeller kadar güvenilir. VW, Daimler ve Co.’nun çıkarları, onun için her zaman popülerlik puanlarından daha kutsaldır. Fridays for Future (FFF) ağından yedi gün önce “çalışmayı reddetme” talebinin reddedilmesi için bir imza kampanyası başlatıldı. Taraftar sayısı şimdiden 200.000’e yaklaştı.
Geçen hafta Greenpeace, Wissing’in sponsorluğunda yol yapım planlarının ne kadara mal olacağını hesapladı. Buna göre, Federal Ulaştırma Altyapı Planında (BVWP) en yüksek önceliğe sahip olarak sınıflandırılan 800 proje, 2035 yılına kadar uygulanmaları halinde başlangıçta planlananın üç katına mal olacak. 153 milyar avroluk harcama
Genel olarak BVWP, o zamanki hesaplamaya göre 270 milyar avroluk hacme sahip yaklaşık 1.400 projeden oluşuyor. Tahmin edildiğinde, maliyetler 800 milyar Euro’ya ve ötesine çıkabilir. Çevre örgütü, söz konusu çalışmayı “toprak yollar” olarak adlandırdı ve Wissing’in “2040 Trafik Tahminlerini” doğrudan yedi yıllık BVWP’de belirtilen spesifikasyonlara dayandırdığı konusunda uyardı.
Otoyol genişletmesine rağmen trafik sıkışıklığı
Eğer öyleyse, Almanya’nın onlarca yıldır terk edilmiş olan demiryolu altyapısının genişletilmesi için fon eksikliği olacağı açıktır. Wissing geçtiğimiz günlerde, İsviçre modeline dayanan demiryolları için düzenli aralıklı bir tarife olan “Deutschlandtakt” uygulamasının 40 yıl ertelenerek 2070’e erteleneceğini duyurmasıyla yolculuğun nereye gidebileceğini açıklığa kavuşturdu.
Gelecekte muhtemelen Wissing’in 850 kilometre daha genişletmeyi planladığı otoyol ağında da olacak. Greenpeace’in TomTom şirketinin trafik verilerine dayanan bir başka analizine göre, yenilenen ve iyileştirilen yollarla trafiğe takılma riski hiç azalmıyor. Yükseltilen güzergahın yakınındaki ana trafik arterlerinde bile bir artış bekleniyor. Tek yararlanıcılar “yoğun saat dışında hızlı hareket eden arabalar” olacaktır.
Ağ ayırma ve çalıştırma
Kimin yararlanacağı sorusu, başka bir federal hükümet projesinde de ortaya çıkıyor. 1 Ocak 2024’te demiryolu ağı, “ortak faydaya yönelik” olduğu ve dolayısıyla demiryolu operasyonlarından ayrı olduğu söylenen InfraGO adlı ayrı bir altyapı şirketine devredilecek. Şirketin gelirlerinin tamamen demiryolu ağının bakım ve modernizasyonuna gittiği söyleniyor. Öte yandan, Deutsche Bahn’ın (DB) bugün kamu ve özel sektördeki rakiplerinden talep ettiği yolculuk hakları, şirketin demiryolu şirketinin yıllardır kırmızıda olduğu gerçeğini gizliyor.
Ancak beklenen InfraGO ile her şey daha iyi olacak mı? Hayır, “Bahn für Alle” ile düşündüğünüz şey bu. Salı günü Berlin’de düzenlenen bir basın kahvaltısında ittifak, projenin tehlikeleri hakkında yorum yaptı ve “İngiliz koşulları” konusunda uyarıda bulundu. 1990’ların ortalarında British Rail’in dağılmasıyla Birleşik Krallık, feci ve nihayetinde başarısız demiryolu özelleştirmesi günahını işledi.
2002’den beri rayları, sinyalleri, tünelleri, köprüleri, hemzemin geçitleri ve istasyonları yöneten kamu hukuku kar amacı gütmeyen kuruluş Network Rail ile demiryolları ve operasyonlar da ayrıldı ve böylece O zamana kadar aktif olan özel operatör Railtrack’in yerini aldı. Onun sorumluluğu altında, ağın bakımı cezai olarak ihmal edilmiş ve toplam 40’ın üzerinde ölümle sonuçlanan üç ciddi demiryolu kazası meydana gelmiştir.
Trafik ışığı daha fazla rekabet istiyor
Ancak ittifak sözcüsü Carl Waßmuth, yeni şirketin demiryolu ağını sürdürmekten çok faiz ödemelerine yatırım yaptığını açıkladı. InfraGO için de aynı senaryodan korkulacak. Ona göre, ortak faydaya yönelme konuşması, koalisyonun daha da fazla özel demiryollarının hizmete açılmasını istemesiyle el ele gitmiyor.
Trafik ışığı koalisyon anlaşmasında şöyle deniyor: “Demiryolu şirketleri pazar ve kar odaklı bir şekilde rekabet etmeye devam edecek.” Berlin örneği, bunun Yeşil Parti’nin iyi niyetiyle yapılması gerektiğini açıkça gösteriyor. Orada, eski yeşil ulaşım senatörü, “sürekli olarak iyi kalitede” makul fiyatlarla “etkili rekabeti” sağlamak için S-Bahn ağının üçte ikisi için ihale sürecini gayretle zorladı.
“Bahn für Alle” bu tür taahhütleri umursamıyor. Aksine, yapısal rekabet reformunun ardından DB Grubunun daha da küçüleceğinden ve yakında Alman demiryollarında daha da fazla kaos yaşanacağından korkulmalıdır. Birleşik Krallık’ta bir devlet demiryolu ağında birçok demiryolu şirketi arasında rekabet fikri bir patlama ile başarısız oldu. Gerçekten de politikacılar, “Büyük İngiliz Demiryolları” adı verilen tek tip bir devlet demiryolu şirketini yeniden ayağa kaldırma sürecindeler.
Avrupa Birleşik Demiryolları
Almanya için, InfraGO’nun kendisinin muhtemelen uzun vadeli bir özelleştirme adayı haline gelmesiyle tam tersi ortaya çıkıyor. Gerçekten de FDP ve Yeşiller, yapıyı devlet toplumundan tamamen ayırma oyunu oynamıştı. Öte yandan, “Bahn für Alle”den Jorinde Schulz ve “Ein S-Bahn für Alle” sözcüsü, tüm Avrupa için bir geri dönüş için mücadele etti.
“Yolcuların ve çalışanların pahasına çeyrek asırdır süren geniş çaplı testlerden sonra, Avrupa’nın demiryolu ağları üzerindeki sözde rekabetin başarısız olduğunu görüyoruz. Raylı sistemi ileriye taşımadı ama ayarladı. geri.”
Alternatif olarak, tüm Avrupa demiryollarının çatı şirketi olarak “Avrupa Birleşik Demiryolları” ile ittifak, “aynı zamanda herkes için konforlu seyahate izin veren” “kıta genelinde uygun fiyatlı gece ve uzun mesafeli demiryolu ağı”nı devreye sokuyor. aynı zamanda – uçuşları trenlere kaydırarak – sera gazı emisyonlarında önemli tasarruf”.
Ancak koalisyonun planlarıyla birlikte, “tekerlek ve demiryolu birliği bozulacak ve uzun mesafe taşımacılığı özelleştirmeye maruz kalacak” diye uyardı Waßmuth. “İnternet’i bölmek yerine, tüm ağın kar amacı gütmeden gitmesi gerekiyor.” Volker Wissing bunu dinledi mi? Kesinlikle hayır. Ayrıca, Porsche’nin patronu için hala pazarlık yapıyor.
(Ralf Würzbacher)
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin
Federal hükümet, “ortak iyi odaklı” bir altyapı şirketi ile mücadele eden raylarda yüzmek istiyor. Eleştirmenler daha fazla özelleştirmeden korkuyor.
Ve eğer ölmedilerse, o zaman bugün hala oturumdalar: Pazar akşamından beri kesintilerle, trafik ışığı partileri koalisyon komitesi aracılığıyla müstakbel hükümetle ilgili bir dizi konuda uzlaşma bulmak için mücadele ettiler. Ana düğüm noktalarından biri ulaştırma politikası, özellikle cari hesap ve sorumlu bakan Volker Wissing’in planları.
İklim politikası açısından, FDP siyasetçisi, kabinedeki en güçlü frenci olarak kabul ediliyor Olaf Scholz (SPD). Onun liderliğinde Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), İklim Koruma Yasası’nın geçen yılki sektörel hedefini kaçırdı.
Brüksel, sentetik yakıtlarla – sözde e-yakıtlarla – çalışan yeni arabaların 2035’ten sonra AB’de de tescil edilebileceği gerçeğini ancak hafta sonu galip geldi. İyi bilindiği gibi, partisinin lideri ve Federal Maliye Bakanı Christian Lindner Porsche patronu Oliver Blume ile doğrudan bir değiş tokuşta bunu başarmak için zaten çok çalışmıştı.
200.000 kişi istifa istiyor
Bu da bunu bir kez daha kanıtlıyor: Konu Alman otomobil üreticileri için lobi yapmaya geldiğinde, Wissing önceki tüm modeller kadar güvenilir. VW, Daimler ve Co.’nun çıkarları, onun için her zaman popülerlik puanlarından daha kutsaldır. Fridays for Future (FFF) ağından yedi gün önce “çalışmayı reddetme” talebinin reddedilmesi için bir imza kampanyası başlatıldı. Taraftar sayısı şimdiden 200.000’e yaklaştı.
Geçen hafta Greenpeace, Wissing’in sponsorluğunda yol yapım planlarının ne kadara mal olacağını hesapladı. Buna göre, Federal Ulaştırma Altyapı Planında (BVWP) en yüksek önceliğe sahip olarak sınıflandırılan 800 proje, 2035 yılına kadar uygulanmaları halinde başlangıçta planlananın üç katına mal olacak. 153 milyar avroluk harcama
Genel olarak BVWP, o zamanki hesaplamaya göre 270 milyar avroluk hacme sahip yaklaşık 1.400 projeden oluşuyor. Tahmin edildiğinde, maliyetler 800 milyar Euro’ya ve ötesine çıkabilir. Çevre örgütü, söz konusu çalışmayı “toprak yollar” olarak adlandırdı ve Wissing’in “2040 Trafik Tahminlerini” doğrudan yedi yıllık BVWP’de belirtilen spesifikasyonlara dayandırdığı konusunda uyardı.
Otoyol genişletmesine rağmen trafik sıkışıklığı
Eğer öyleyse, Almanya’nın onlarca yıldır terk edilmiş olan demiryolu altyapısının genişletilmesi için fon eksikliği olacağı açıktır. Wissing geçtiğimiz günlerde, İsviçre modeline dayanan demiryolları için düzenli aralıklı bir tarife olan “Deutschlandtakt” uygulamasının 40 yıl ertelenerek 2070’e erteleneceğini duyurmasıyla yolculuğun nereye gidebileceğini açıklığa kavuşturdu.
Gelecekte muhtemelen Wissing’in 850 kilometre daha genişletmeyi planladığı otoyol ağında da olacak. Greenpeace’in TomTom şirketinin trafik verilerine dayanan bir başka analizine göre, yenilenen ve iyileştirilen yollarla trafiğe takılma riski hiç azalmıyor. Yükseltilen güzergahın yakınındaki ana trafik arterlerinde bile bir artış bekleniyor. Tek yararlanıcılar “yoğun saat dışında hızlı hareket eden arabalar” olacaktır.
Ağ ayırma ve çalıştırma
Kimin yararlanacağı sorusu, başka bir federal hükümet projesinde de ortaya çıkıyor. 1 Ocak 2024’te demiryolu ağı, “ortak faydaya yönelik” olduğu ve dolayısıyla demiryolu operasyonlarından ayrı olduğu söylenen InfraGO adlı ayrı bir altyapı şirketine devredilecek. Şirketin gelirlerinin tamamen demiryolu ağının bakım ve modernizasyonuna gittiği söyleniyor. Öte yandan, Deutsche Bahn’ın (DB) bugün kamu ve özel sektördeki rakiplerinden talep ettiği yolculuk hakları, şirketin demiryolu şirketinin yıllardır kırmızıda olduğu gerçeğini gizliyor.
Ancak beklenen InfraGO ile her şey daha iyi olacak mı? Hayır, “Bahn für Alle” ile düşündüğünüz şey bu. Salı günü Berlin’de düzenlenen bir basın kahvaltısında ittifak, projenin tehlikeleri hakkında yorum yaptı ve “İngiliz koşulları” konusunda uyarıda bulundu. 1990’ların ortalarında British Rail’in dağılmasıyla Birleşik Krallık, feci ve nihayetinde başarısız demiryolu özelleştirmesi günahını işledi.
2002’den beri rayları, sinyalleri, tünelleri, köprüleri, hemzemin geçitleri ve istasyonları yöneten kamu hukuku kar amacı gütmeyen kuruluş Network Rail ile demiryolları ve operasyonlar da ayrıldı ve böylece O zamana kadar aktif olan özel operatör Railtrack’in yerini aldı. Onun sorumluluğu altında, ağın bakımı cezai olarak ihmal edilmiş ve toplam 40’ın üzerinde ölümle sonuçlanan üç ciddi demiryolu kazası meydana gelmiştir.
Trafik ışığı daha fazla rekabet istiyor
Ancak ittifak sözcüsü Carl Waßmuth, yeni şirketin demiryolu ağını sürdürmekten çok faiz ödemelerine yatırım yaptığını açıkladı. InfraGO için de aynı senaryodan korkulacak. Ona göre, ortak faydaya yönelme konuşması, koalisyonun daha da fazla özel demiryollarının hizmete açılmasını istemesiyle el ele gitmiyor.
Trafik ışığı koalisyon anlaşmasında şöyle deniyor: “Demiryolu şirketleri pazar ve kar odaklı bir şekilde rekabet etmeye devam edecek.” Berlin örneği, bunun Yeşil Parti’nin iyi niyetiyle yapılması gerektiğini açıkça gösteriyor. Orada, eski yeşil ulaşım senatörü, “sürekli olarak iyi kalitede” makul fiyatlarla “etkili rekabeti” sağlamak için S-Bahn ağının üçte ikisi için ihale sürecini gayretle zorladı.
“Bahn für Alle” bu tür taahhütleri umursamıyor. Aksine, yapısal rekabet reformunun ardından DB Grubunun daha da küçüleceğinden ve yakında Alman demiryollarında daha da fazla kaos yaşanacağından korkulmalıdır. Birleşik Krallık’ta bir devlet demiryolu ağında birçok demiryolu şirketi arasında rekabet fikri bir patlama ile başarısız oldu. Gerçekten de politikacılar, “Büyük İngiliz Demiryolları” adı verilen tek tip bir devlet demiryolu şirketini yeniden ayağa kaldırma sürecindeler.
Avrupa Birleşik Demiryolları
Almanya için, InfraGO’nun kendisinin muhtemelen uzun vadeli bir özelleştirme adayı haline gelmesiyle tam tersi ortaya çıkıyor. Gerçekten de FDP ve Yeşiller, yapıyı devlet toplumundan tamamen ayırma oyunu oynamıştı. Öte yandan, “Bahn für Alle”den Jorinde Schulz ve “Ein S-Bahn für Alle” sözcüsü, tüm Avrupa için bir geri dönüş için mücadele etti.
“Yolcuların ve çalışanların pahasına çeyrek asırdır süren geniş çaplı testlerden sonra, Avrupa’nın demiryolu ağları üzerindeki sözde rekabetin başarısız olduğunu görüyoruz. Raylı sistemi ileriye taşımadı ama ayarladı. geri.”
Alternatif olarak, tüm Avrupa demiryollarının çatı şirketi olarak “Avrupa Birleşik Demiryolları” ile ittifak, “aynı zamanda herkes için konforlu seyahate izin veren” “kıta genelinde uygun fiyatlı gece ve uzun mesafeli demiryolu ağı”nı devreye sokuyor. aynı zamanda – uçuşları trenlere kaydırarak – sera gazı emisyonlarında önemli tasarruf”.
Ancak koalisyonun planlarıyla birlikte, “tekerlek ve demiryolu birliği bozulacak ve uzun mesafe taşımacılığı özelleştirmeye maruz kalacak” diye uyardı Waßmuth. “İnternet’i bölmek yerine, tüm ağın kar amacı gütmeden gitmesi gerekiyor.” Volker Wissing bunu dinledi mi? Kesinlikle hayır. Ayrıca, Porsche’nin patronu için hala pazarlık yapıyor.
(Ralf Würzbacher)
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin