Elektrikli araçta lityum pil ve güç hatları. Resim: Shutterstock.com
Güneş enerjisi, elektrik ve çip endüstrilerinde olduğu gibi Avrupa da elektrikli otomobil aküsü üretiminde devre dışı kalma riskiyle karşı karşıya. Baskı hem Doğu'dan hem de Batı'dan geliyor.
Duyuru
Yani Çinli akü şirketleri maliyetleri daha da düşürüyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde devlet artık bürokratik olmayan bir şekilde karlı sübvansiyonlarla insanları kendine çekiyor.
Pil üretimine son verin
Bu arada Volkswagen, Stellantis (Hollanda merkezli, Fiat Chrysler ile PSA Grubunun birleşmesinden oluşmuştur) ve Mercedes-Benz gibi Avrupalı otomobil üreticileri de batarya projelerini küçültüyor. Bu nedenle VW'nin yakın gelecekte akü fabrikalarının tam kapasitesine ulaşamayacağı anlaşılıyor; şirketin söylediğine göre bunlardan birinin gelecek yıl Salzgitter'de üretime başlaması bekleniyor.
VW'nin PowerCo batarya bölümü için planı 20 milyar avro, üç lokasyon (Salzgitter, İspanya ve Kanada) içeriyor ve 2030 yılına kadar yaklaşık üç milyon elektrikli otomobil için batarya teknolojisi sağlamayı ve böylece toplam 20.000 iş yaratmayı planlıyor.
Stellantis ve Mercedes-Benz (Akü konusunda Automotive Cells Company (ACC) ile iş birliği yapıyor) da geri duruyor ve Kaiserslautern ve İtalya'daki iki elektrikli araç aküsü fabrikasındaki çalışmaları askıya aldı.
Fransa'daki başka bir üretim tesisiyle birlikte ACC'nin toplam yatırımı yedi milyar avroyu buluyor. Artık elektrikli arabalara olan talebin azalması nedeniyle, daha uygun fiyatlı pil hücreleri üretmenin bir yolunu aramak istiyorlar.
Northvolt Schleswig-Holstein'da “oyunu değiştiren” bir şey mi?
Diğer pil üreticileri de Avrupa'da kendilerine yer bulmakta zorluk çekiyor. Kıtanın en büyük ve gelecek vaat eden üreticisi Northvolt için geçtiğimiz günlerde kötü bir haber geldi. BMW, kalite sorunları nedeniyle 2 milyar euroluk siparişi iptal etti. Northvolt'ta üretimin artırılmasında da gecikmeler yaşandı.
Üç ay önce, Schleswig-Holstein'da bir Northvolt gigafactory'sinin temel atma töreni düzenlendi: 4,5 milyar euroluk yatırım (bunun 900.000 eurosu federal ve eyalet hükümetlerinden gelen sübvansiyonlar), 60 gigawatt saat kapasite, bir üretim tesisi için yeterli. milyon Elektrikli arabaların aküyle donatılması, 3 bin yeni istihdam. İsveçli üreticinin en büyük hissedarı VW'dir ancak BMW ve Siemens'in de şirkette hisseleri bulunmaktadır.
Ancak üretim tesisinin, bölgeye bakıldığında anlatıldığı gibi, Avrupa akü üretimi için “oyun değiştirici” bir etki yaratıp yaratmadığı oldukça tartışmalı. Çünkü Avrupa kendi yarattığı birçok sorunla boğuşuyor.
Bir yandan Çin, önemli ölçüde daha ucuz pillerle (küresel ortalamadan %40 daha ucuz) kıtayı uzun süredir geride bırakırken, Avrupa yanmalı motorlara güvenmeye devam etti ve teknik bağlantıyı kaybetti.
Hızlı şeritte Çin
Ülke şu anda küresel pazarın %80'inden fazlasını kontrol ediyor. Ve 1.000 kilometrenin üzerinde menzile sahip çevre dostu depolama sistemleri geliştirerek teknolojik inovasyona odaklanmaya devam ediyorlar.
Kobalt ve nikel olmadan çalışan son derece ekonomik bellek hücrelerinin kalitesi de önemli ölçüde iyileştirildi. Bu aynı zamanda ACC'yi lityum demir fosfata geçip geçmemeyi düşünmeye sevk etti.
Ayrıca okuyun:
Daha fazla göster
daha az göster
Öte yandan ABD ve Kanada'nın Avrupa'ya göre avantajı var çünkü kolay ulaşılabilir sübvansiyonlar ve vergi indirimleri pil üreticilerini buraya çekiyor. Northvolt ve Norveç'in Freyr Bataryası da Biden yönetiminin ABD'deki Enflasyonu Azaltma Yasası'nın olumlu koşullarından şimdiden etkilendi.
Avrupa'da bile para sıkıntısı var
2019 yılında Almanya ve Fransa, Avrupa'da pil üretimini teşvik etmek için milyarlarca dolar harcayacaklarını açıklamıştı. Ancak bugün görülecek pek bir şey yok.
AB ve İngiltere, 2022'nin başından bu yana pil sektörüne yedi milyar avronun altında bir yardımı onayladı. Bloomberg Bu, 2030 yılına kadar 1,4 terawatt saat pil üretim kapasitesi hedefine ulaşmak için gereken 140 milyar dolar olarak tahmin edilen miktarın yalnızca küçük bir bölümünü temsil ediyor.
Buna karşılık ABD, 2029 yılına kadar güneş pilleri ve pillere vergi kredisi için yaklaşık 160 milyar dolar harcayacak. Kanada, geçen yıl pil teşvikleri için 25 milyar dolar ayırdı ve Volkswagen ve Stellantis gibi şirketlerin yatırımını çekti. Freyr Battery'nin kurucu ortağı Tom Einar Jensen, bir sonraki enerji tuzağına düşmemek konusunda uyarıyor:
Çin ile fiyat savaşı: Konu elektrikli otomobil aküleri olduğunda Avrupa da zemin mi kaybediyor?
Temel sorun: Elektrikli otomobillerin büyümesinin yavaşlaması
Tek sayfada okuyun
Güneş enerjisi, elektrik ve çip endüstrilerinde olduğu gibi Avrupa da elektrikli otomobil aküsü üretiminde devre dışı kalma riskiyle karşı karşıya. Baskı hem Doğu'dan hem de Batı'dan geliyor.
Duyuru
Yani Çinli akü şirketleri maliyetleri daha da düşürüyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde devlet artık bürokratik olmayan bir şekilde karlı sübvansiyonlarla insanları kendine çekiyor.
Pil üretimine son verin
Bu arada Volkswagen, Stellantis (Hollanda merkezli, Fiat Chrysler ile PSA Grubunun birleşmesinden oluşmuştur) ve Mercedes-Benz gibi Avrupalı otomobil üreticileri de batarya projelerini küçültüyor. Bu nedenle VW'nin yakın gelecekte akü fabrikalarının tam kapasitesine ulaşamayacağı anlaşılıyor; şirketin söylediğine göre bunlardan birinin gelecek yıl Salzgitter'de üretime başlaması bekleniyor.
VW'nin PowerCo batarya bölümü için planı 20 milyar avro, üç lokasyon (Salzgitter, İspanya ve Kanada) içeriyor ve 2030 yılına kadar yaklaşık üç milyon elektrikli otomobil için batarya teknolojisi sağlamayı ve böylece toplam 20.000 iş yaratmayı planlıyor.
Stellantis ve Mercedes-Benz (Akü konusunda Automotive Cells Company (ACC) ile iş birliği yapıyor) da geri duruyor ve Kaiserslautern ve İtalya'daki iki elektrikli araç aküsü fabrikasındaki çalışmaları askıya aldı.
Fransa'daki başka bir üretim tesisiyle birlikte ACC'nin toplam yatırımı yedi milyar avroyu buluyor. Artık elektrikli arabalara olan talebin azalması nedeniyle, daha uygun fiyatlı pil hücreleri üretmenin bir yolunu aramak istiyorlar.
Northvolt Schleswig-Holstein'da “oyunu değiştiren” bir şey mi?
Diğer pil üreticileri de Avrupa'da kendilerine yer bulmakta zorluk çekiyor. Kıtanın en büyük ve gelecek vaat eden üreticisi Northvolt için geçtiğimiz günlerde kötü bir haber geldi. BMW, kalite sorunları nedeniyle 2 milyar euroluk siparişi iptal etti. Northvolt'ta üretimin artırılmasında da gecikmeler yaşandı.
Üç ay önce, Schleswig-Holstein'da bir Northvolt gigafactory'sinin temel atma töreni düzenlendi: 4,5 milyar euroluk yatırım (bunun 900.000 eurosu federal ve eyalet hükümetlerinden gelen sübvansiyonlar), 60 gigawatt saat kapasite, bir üretim tesisi için yeterli. milyon Elektrikli arabaların aküyle donatılması, 3 bin yeni istihdam. İsveçli üreticinin en büyük hissedarı VW'dir ancak BMW ve Siemens'in de şirkette hisseleri bulunmaktadır.
Ancak üretim tesisinin, bölgeye bakıldığında anlatıldığı gibi, Avrupa akü üretimi için “oyun değiştirici” bir etki yaratıp yaratmadığı oldukça tartışmalı. Çünkü Avrupa kendi yarattığı birçok sorunla boğuşuyor.
Bir yandan Çin, önemli ölçüde daha ucuz pillerle (küresel ortalamadan %40 daha ucuz) kıtayı uzun süredir geride bırakırken, Avrupa yanmalı motorlara güvenmeye devam etti ve teknik bağlantıyı kaybetti.
Hızlı şeritte Çin
Ülke şu anda küresel pazarın %80'inden fazlasını kontrol ediyor. Ve 1.000 kilometrenin üzerinde menzile sahip çevre dostu depolama sistemleri geliştirerek teknolojik inovasyona odaklanmaya devam ediyorlar.
Kobalt ve nikel olmadan çalışan son derece ekonomik bellek hücrelerinin kalitesi de önemli ölçüde iyileştirildi. Bu aynı zamanda ACC'yi lityum demir fosfata geçip geçmemeyi düşünmeye sevk etti.
Ayrıca okuyun:
Daha fazla göster
daha az göster
Öte yandan ABD ve Kanada'nın Avrupa'ya göre avantajı var çünkü kolay ulaşılabilir sübvansiyonlar ve vergi indirimleri pil üreticilerini buraya çekiyor. Northvolt ve Norveç'in Freyr Bataryası da Biden yönetiminin ABD'deki Enflasyonu Azaltma Yasası'nın olumlu koşullarından şimdiden etkilendi.
Avrupa'da bile para sıkıntısı var
2019 yılında Almanya ve Fransa, Avrupa'da pil üretimini teşvik etmek için milyarlarca dolar harcayacaklarını açıklamıştı. Ancak bugün görülecek pek bir şey yok.
AB ve İngiltere, 2022'nin başından bu yana pil sektörüne yedi milyar avronun altında bir yardımı onayladı. Bloomberg Bu, 2030 yılına kadar 1,4 terawatt saat pil üretim kapasitesi hedefine ulaşmak için gereken 140 milyar dolar olarak tahmin edilen miktarın yalnızca küçük bir bölümünü temsil ediyor.
Buna karşılık ABD, 2029 yılına kadar güneş pilleri ve pillere vergi kredisi için yaklaşık 160 milyar dolar harcayacak. Kanada, geçen yıl pil teşvikleri için 25 milyar dolar ayırdı ve Volkswagen ve Stellantis gibi şirketlerin yatırımını çekti. Freyr Battery'nin kurucu ortağı Tom Einar Jensen, bir sonraki enerji tuzağına düşmemek konusunda uyarıyor: