Gelecekte ön kabinde insanlar olmayacak mı? Müşteri anketlerinde yolcular şüpheciydi. Fotoğraf:
İktidar partisinin girişimi: Önümüzdeki 15 yıl içinde tren makinistlerinin %20'sinin yerini yapay zeka almak zorunda kalacak. Mümkün?
Demiryolu trafiğinin ilerici otomasyonunun zamanlaması her şeyi açıklıyor: Bu, Deutsche Bahn tarihindeki en uzun tren makinistleri grevi. Yük trafiği Salı gününden bu yana durduruldu, yolcu trafiği de Çarşamba sabahından beri grevde ve Pazartesi günü saat 18.00'e kadar sürecek.
Duyuru
15 yıl içinde beş tren makinistliğinden biri ortadan mı kalktı?
En başından beri açıktı: GDL tren makinistleri sendikasının amacı sadece arkadaş edinmek değildi. Meslek kategorilerinin kaldırılması bir kez daha tartışılıyor: önümüzdeki 15 yıl içinde beş tren sürücüsünden birinin yerini yapay zeka (AI) almalı – en azından şu anda Almanya'da ulaştırma ve maliye bakanlarına sahip olan partinin iddiası bu. amaçlıyor.
FDP parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Bernd Reuther, trenlerdeki yüzde 20'lik otomasyon oranının “Deutsche Bahn'ın iddialı ve mantıklı çevre hedeflerine” de uyduğunu söyledi. Resim.
Ancak birçok yolcuyu korkutması ve GDL'nin bu konuda sakin kalması dışında bu ne kadar gerçekçi?
Tren makinistliği mesleğinin geleceği: uzmanlardan görüş ve tahminler
Sürücüsüz trenler halihazırda metro hatları veya havalimanları gibi çok sayıda kapalı ağda kullanılıyor. Bu, çok sayıda trenin aynı anda çalıştığı ve koordine edilmesi gereken Deutsche Bahn'ın açık ağıyla ancak sınırlı bir ölçüde karşılaştırılabilir.
Genç tren makinistlerinin emekli olana kadar mesleğine devam edip edemeyeceği sorusu üzerine uzmanlar farklı görüşlere sahip: Prof. TU Berlin'den Markus Hecht Salı günü yaptığı açıklamada, mesleğin 30 yıl içinde yok olacağından emin olduğunu bildirdi. Resim.
Aachen'deki Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule'deki Demiryolu Araçları ve Taşıma Sistemleri Enstitüsü müdürü Profesör Christian Schindler, kendisini daha temkinli bir şekilde ifade ediyor. Spiegel'e şunları söyledi: “Temel olarak, gelecekte sürücüsüz trenlerin Alman demiryolu sisteminde seyahat etmeyi de mümkün kılacağına inanıyorum.”
Otomasyonun gerçekliği: zorluklar ve endişeler
Prof. Schindler'e göre demiryolu trafiğinin bir kısmını belki de 15 yıl içinde otomatikleştirmek teknik olarak mümkün olacak. Ancak Federal Anayasa Mahkemesi'nin bütçe kararı ve hükümetin borç frenine uyması nedeniyle daha da zorlaşan devlet yatırımı olmadan da olmaz. Trenler dönüştürülecek ve ağ modernize edilecek.
Yatırım eksikliği ve milyar dolarlık açık
Ancak Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in (FDP) 2023'ün sonunda açıkladığı gibi, yapay zekâya yönelik iddialı gelecek planları olmaksızın, şu anda sadece demiryolunun yenilenmesi için 25 milyar avroluk bir açık var.
Şu ana kadar borç frenine uyma konusunda en kararlı şekilde ısrar eden FDP oldu. Belki de tren makinistliği mesleğinin kademeli olarak ortadan kaldırılmasına yönelik planların, Deutsche Bahn'da profesyonel kategori tarafından şimdiye kadar düzenlenen en uzun grev sırasında kamuoyuna duyurulması tesadüf değildir.
Sürücülerin güvenlik ve önem duyguları
2014 yılında GDL grevi de sinirleri karıştırdı ve demiryolu yönetim kurulunun kendisi tarafından körüklenmeyen otomasyonla ilgili tartışmalara yol açtı. O dönemde diğerlerinin yanı sıra Springer gazetesi Die Welt de konuyu gündeme getirmişti.
Ancak daha sonra demiryolu, müşteri anketlerinin yolcuların sürücü kabininde insan bulunması konusunda ısrar ettiğini gösterdiğini söyledi. O zamanlar DB'nin insan kaynakları müdürü olan Ulrich Weber, tren makinistlerinin “güvenli ve insan dostu demiryolu trafiğinden sorumlu kişiler” olduğunu söyledi.
Siber güvenlik çözümleri
Kritik altyapılara yönelik siber saldırı tehlikesi de artık daha fazla mevcut görünüyor. Bu, yolcuların güvenliğini sağlamak için kokpite insan müdahalesinin mümkün olması gerektiği anlamına mı geliyor?
Profesör Schindler, bu sorunun her türlü kritik altyapı için geçerli olduğunu söyledi. Telepoli. BT uzmanları teknik çözümler geliştirmek için yöneticilerle birlikte çalışacak. Teknolojinin “arızaya dayanıklı” olması, yani arıza durumunda “aracın durması anlamına gelen” güvenli durumda olması gerekiyor.
İktidar partisinin girişimi: Önümüzdeki 15 yıl içinde tren makinistlerinin %20'sinin yerini yapay zeka almak zorunda kalacak. Mümkün?
Demiryolu trafiğinin ilerici otomasyonunun zamanlaması her şeyi açıklıyor: Bu, Deutsche Bahn tarihindeki en uzun tren makinistleri grevi. Yük trafiği Salı gününden bu yana durduruldu, yolcu trafiği de Çarşamba sabahından beri grevde ve Pazartesi günü saat 18.00'e kadar sürecek.
Duyuru
15 yıl içinde beş tren makinistliğinden biri ortadan mı kalktı?
En başından beri açıktı: GDL tren makinistleri sendikasının amacı sadece arkadaş edinmek değildi. Meslek kategorilerinin kaldırılması bir kez daha tartışılıyor: önümüzdeki 15 yıl içinde beş tren sürücüsünden birinin yerini yapay zeka (AI) almalı – en azından şu anda Almanya'da ulaştırma ve maliye bakanlarına sahip olan partinin iddiası bu. amaçlıyor.
FDP parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Bernd Reuther, trenlerdeki yüzde 20'lik otomasyon oranının “Deutsche Bahn'ın iddialı ve mantıklı çevre hedeflerine” de uyduğunu söyledi. Resim.
Ancak birçok yolcuyu korkutması ve GDL'nin bu konuda sakin kalması dışında bu ne kadar gerçekçi?
Tren makinistliği mesleğinin geleceği: uzmanlardan görüş ve tahminler
Sürücüsüz trenler halihazırda metro hatları veya havalimanları gibi çok sayıda kapalı ağda kullanılıyor. Bu, çok sayıda trenin aynı anda çalıştığı ve koordine edilmesi gereken Deutsche Bahn'ın açık ağıyla ancak sınırlı bir ölçüde karşılaştırılabilir.
Genç tren makinistlerinin emekli olana kadar mesleğine devam edip edemeyeceği sorusu üzerine uzmanlar farklı görüşlere sahip: Prof. TU Berlin'den Markus Hecht Salı günü yaptığı açıklamada, mesleğin 30 yıl içinde yok olacağından emin olduğunu bildirdi. Resim.
Aachen'deki Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule'deki Demiryolu Araçları ve Taşıma Sistemleri Enstitüsü müdürü Profesör Christian Schindler, kendisini daha temkinli bir şekilde ifade ediyor. Spiegel'e şunları söyledi: “Temel olarak, gelecekte sürücüsüz trenlerin Alman demiryolu sisteminde seyahat etmeyi de mümkün kılacağına inanıyorum.”
Otomasyonun gerçekliği: zorluklar ve endişeler
Prof. Schindler'e göre demiryolu trafiğinin bir kısmını belki de 15 yıl içinde otomatikleştirmek teknik olarak mümkün olacak. Ancak Federal Anayasa Mahkemesi'nin bütçe kararı ve hükümetin borç frenine uyması nedeniyle daha da zorlaşan devlet yatırımı olmadan da olmaz. Trenler dönüştürülecek ve ağ modernize edilecek.
Yatırım eksikliği ve milyar dolarlık açık
Ancak Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in (FDP) 2023'ün sonunda açıkladığı gibi, yapay zekâya yönelik iddialı gelecek planları olmaksızın, şu anda sadece demiryolunun yenilenmesi için 25 milyar avroluk bir açık var.
Şu ana kadar borç frenine uyma konusunda en kararlı şekilde ısrar eden FDP oldu. Belki de tren makinistliği mesleğinin kademeli olarak ortadan kaldırılmasına yönelik planların, Deutsche Bahn'da profesyonel kategori tarafından şimdiye kadar düzenlenen en uzun grev sırasında kamuoyuna duyurulması tesadüf değildir.
Sürücülerin güvenlik ve önem duyguları
2014 yılında GDL grevi de sinirleri karıştırdı ve demiryolu yönetim kurulunun kendisi tarafından körüklenmeyen otomasyonla ilgili tartışmalara yol açtı. O dönemde diğerlerinin yanı sıra Springer gazetesi Die Welt de konuyu gündeme getirmişti.
Ancak daha sonra demiryolu, müşteri anketlerinin yolcuların sürücü kabininde insan bulunması konusunda ısrar ettiğini gösterdiğini söyledi. O zamanlar DB'nin insan kaynakları müdürü olan Ulrich Weber, tren makinistlerinin “güvenli ve insan dostu demiryolu trafiğinden sorumlu kişiler” olduğunu söyledi.
Siber güvenlik çözümleri
Kritik altyapılara yönelik siber saldırı tehlikesi de artık daha fazla mevcut görünüyor. Bu, yolcuların güvenliğini sağlamak için kokpite insan müdahalesinin mümkün olması gerektiği anlamına mı geliyor?
Profesör Schindler, bu sorunun her türlü kritik altyapı için geçerli olduğunu söyledi. Telepoli. BT uzmanları teknik çözümler geliştirmek için yöneticilerle birlikte çalışacak. Teknolojinin “arızaya dayanıklı” olması, yani arıza durumunda “aracın durması anlamına gelen” güvenli durumda olması gerekiyor.