Aralık 2015’te yenileme çalışmaları sırasında Köln-Kalk çift katlı tünel. Resim: Raimond Spekking / CC BY-SA 4.0
Paris’teki Uluslararası Enerji Ajansı, yenilenebilir enerji kaynaklarının geleceğini pembe tonlarda anlatırken, Almanya’da enerji geçişi pek ilerlemiyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra Federal Enerji ve Su Yönetimi Derneği’nin (BDEW) şikayetlerinden de açıkça görülmektedir.
Önceki on yıllarda tamamen RWE, EnBW, E.on ve Vattenfall gibi büyüklerin kömür ve nükleer çıkarlarının hakim olduğu enerji tedarikçileri çıkar grubu, bugün sadece çok sayıda belediye hizmetini değil, aynı zamanda birçok küçük ve küçük işletmeyi de bir araya getiriyor. saflarında yalnızca yenilenebilir enerji kaynaklarının genişlemesine dayanan büyük şirketler.
BDEW raporuna göre, güneş, rüzgar ve benzeri alanlardaki genişleme, 2030 için belirlenen hedefleri karşılamak için hala çok yavaş ilerliyor. Hemen hemen tüm sektörlerde genişleme, hedeflerin çok altında. Örneğin, fotovoltaik veya güneş enerjisinin doğrudan elektriğe dönüştürülmesi, 2021’de tüm teknolojiler arasında en hızlı genişleme oranına (5,7 gigawatt) sahipti, ancak onlar için bile 2030 hedefine ulaşılması şüpheli.
Geçen yıl sözde Paskalya paketi ile hedefler çok daha iddialı formüle edilmişti. Yenilenebilir Enerji Kaynakları Yasası şimdi şöyle diyor: 2030’a kadar,…
Ayrıca, Urban Transport Magazine adlı sektör dergisi, parça satın alırken ihale, sözleşmenin imzalanması ve teslimat arasındaki sürelerin uzadığını belirtiyor. Toplu taşıma yolcu sayısı -pandeminin yol açtığı geçici düşüş bir yana- yıllardır artarken, belediyelerdeki ve şirketlerdeki operatörler giderek talebin gerisinde kalıyor.
Demiryollarının gelişimi daha da yavaş: Deutsche Bahn AG’nin elektrikli güzergahlarının yüzdesi 2000’de 19.100 kilometreden 2020’de sadece 20.400 kilometreye yükseldi. üçte ikisinin altında. Demiryolu yanlısı ittifaka göre 2020’de Almanya, Polonya, Danimarka, İtalya ve hepsinden önemlisi İsviçre gibi ülkelerin arkasında, Avrupa’nın yalnızca merkezinde yer alıyordu.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin
Dernek alarm veriyor: enerji ve taşıma geçişi çok yavaş
Demiryolu hatlarının daralması ve otoyol bölümlerinin büyümesi
Bir sayfada okuyun
Paris’teki Uluslararası Enerji Ajansı, yenilenebilir enerji kaynaklarının geleceğini pembe tonlarda anlatırken, Almanya’da enerji geçişi pek ilerlemiyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra Federal Enerji ve Su Yönetimi Derneği’nin (BDEW) şikayetlerinden de açıkça görülmektedir.
Önceki on yıllarda tamamen RWE, EnBW, E.on ve Vattenfall gibi büyüklerin kömür ve nükleer çıkarlarının hakim olduğu enerji tedarikçileri çıkar grubu, bugün sadece çok sayıda belediye hizmetini değil, aynı zamanda birçok küçük ve küçük işletmeyi de bir araya getiriyor. saflarında yalnızca yenilenebilir enerji kaynaklarının genişlemesine dayanan büyük şirketler.
BDEW raporuna göre, güneş, rüzgar ve benzeri alanlardaki genişleme, 2030 için belirlenen hedefleri karşılamak için hala çok yavaş ilerliyor. Hemen hemen tüm sektörlerde genişleme, hedeflerin çok altında. Örneğin, fotovoltaik veya güneş enerjisinin doğrudan elektriğe dönüştürülmesi, 2021’de tüm teknolojiler arasında en hızlı genişleme oranına (5,7 gigawatt) sahipti, ancak onlar için bile 2030 hedefine ulaşılması şüpheli.
Geçen yıl sözde Paskalya paketi ile hedefler çok daha iddialı formüle edilmişti. Yenilenebilir Enerji Kaynakları Yasası şimdi şöyle diyor: 2030’a kadar,…
Ulaşım sektörünün şebeke genişletme ve dönüştürme, dijitalleştirme ve elektrifikasyon alanlarında da yetişmesi gereken çok şey var. İkincisi ile ilgili olarak, metrodan daha hızlı inşa edilebilmelerine, ikincisinden önemli ölçüde daha ucuz olmalarına ve otobüslere kıyasla önemli ölçüde daha yüksek taşıma performansı sağlayabilmelerine rağmen, bu ülkede yeni tramvay hatlarının oluşturulmasıyla ilgili hala sorunlar var.
Ayrıca, Urban Transport Magazine adlı sektör dergisi, parça satın alırken ihale, sözleşmenin imzalanması ve teslimat arasındaki sürelerin uzadığını belirtiyor. Toplu taşıma yolcu sayısı -pandeminin yol açtığı geçici düşüş bir yana- yıllardır artarken, belediyelerdeki ve şirketlerdeki operatörler giderek talebin gerisinde kalıyor.
Demiryollarının gelişimi daha da yavaş: Deutsche Bahn AG’nin elektrikli güzergahlarının yüzdesi 2000’de 19.100 kilometreden 2020’de sadece 20.400 kilometreye yükseldi. üçte ikisinin altında. Demiryolu yanlısı ittifaka göre 2020’de Almanya, Polonya, Danimarka, İtalya ve hepsinden önemlisi İsviçre gibi ülkelerin arkasında, Avrupa’nın yalnızca merkezinde yer alıyordu.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin