Resim: Pixabay’da Anja
Önümüzdeki hafta sonu Berlin’de yapılacak seçimler, Almanya’nın ulaşım politikasının oylanmasına izin verecek. Bir parti tartışmalı bir teklifle öne çıkıyor.
Franziska Giffey’nin doktorasını sürdürmesi veya belediye başkanlığı unvanından vazgeçmesi kimin umurunda? Başkentte siyah-yeşil koalisyonu olsun, kırmızı-kırmızı-yeşilin devamı olsun kimin umurunda?
Her halükarda, Yeşiller yönetime yardımcı olacak ve 26 Eylül 2021’de Berlin’de yapılacak kaotik seçimlerin tekrarlanmasının ardından başkentteki ulaşım politikası salyangoz hızında değişmeye devam edecek.
Gerçekten de, önümüzdeki Pazar en azından yaklaşan bölgesel seçimleri, Alman ulaştırma politikasında son on yılın en büyük devrimi için bir oylamaya dönüştürmek için bir fırsat olacak. En azından başkentin vatandaşları, ülke çapında yapılan anketlere göre, Alman nüfusunun çoğunluğunun iradesine açıkça karşılık gelen bir girişimi uygulamaya devam edebilir.
Bu dokuz euroluk bilet.
Çeşitli anketlerde, Almanların yüzde 55 ila 60’lık net bir çoğunluğu – ve ADAC araba lobisine göre ayrıca Alman sürücülerin çoğunluğu – dokuz avroluk banknotun devamını veya uygun bir değiştirme düzenlemesini istedi.
Federalizm inovasyonu engelledi
Bununla birlikte, federal cumhuriyetçi federalizm, bir kez daha, ulaştırma politikasında böyle bir yeniliği engelledi: esasen federal eyaletler kendilerini duvarla kapattığı için, gerçek bir ardıl düzenleme yok, yalnızca %500 artan bir fiyatla devam ediyor.
“Deutschland-Ticket” olarak bilinen ve örtülü bir şekilde – ve şimdiden daha fazla artış öngören – 49 avroluk bilet, çok daha düşük onay ve taleple karşılaştı.
49 avroluk bilet, birçok uzman tarafından trafikte gerçek bir dönüş başlatmak için çok pahalı olarak görülüyor ve sosyal kuruluşlar tarafından eleştirildi. Birçok belediyede uzun süredir daha uygun düzenlemeler var: Tübingen’de 15 avro, Berlin’de 29,90 avro veya Hamburg’da 9 avro.
“FCK Bileti 49 Euro”
Yerleşik partilerin ötesinde ve büyük ihtimalle hâlâ iktidarda olan bir parti var ki, 9 avroyu desteklemekle kalmayıp, onu şimdiden uygulamaya koydu: O, hicivci parti imajını çoktan aşmış olan SİYASİ PARTİ .
“FCK 49-Euro-Ticket”, PARTEI’nin güncel ana sayfasında bulunabilir. Böylece, Almanya genelinde toplu taşımayı 10 Euro’dan daha düşük bir fiyata garanti etmeye devam ediyor. süresiz olarak. Bu yeni dokuz avroluk banknot, aslında 2022 sonbaharında başlatılan “9 avroluk fonun” bir satın alımı ve devamıdır.
Bu, başlangıçta bir öğrenci girişimi olarak kuruldu ve PARTEI başkanı Martin Sonneborn’a göre, girişimin “kafasını aşarak” büyüdü. Başlatıcılardan biri olan Leo Maurer, “9-Euro-Fund” PARTEI’ye katıldığında, yasal saldırılara karşı daha iyi korunuyor” dedi. bardak.
“Hapisteki binlerce kişiyi kurtarın.”
Gregor Gysi’nin YouTube konuşma formatındaki Sonneborn’a göre yeni dokuz avroluk banknot şu şekilde işliyor:
Fonun finansman taraflarına dahil edilmesi özellikle yenilikçi bir fikirdir. Sonneborn’un bahsettiği yerel toplu taşımadaki “hareket” kasıtlı olarak “kaçma” olarak adlandırılmaz. Aksi takdirde suç işlemeye davettir. Yasa dışı olurdu.
İnternet sitesinde çeşitli yerlerde açıkça şöyle yazıyor: “Geçerli bir bilet olmadan seyahat etmeye davet etmiyoruz, ancak 9 avroyu kasada ödediğiniz veya bindiğiniz ayda otobüse, metroya bindiyseniz. tramvay, prim ücretinizi ödeyeceğiz. Hatta birkaç kez.”
“Biletsiz seyahat ediyorum” yazan bir çıkartma takma seçeneği de vardır. Bu, hileli performans suçlamasını çürütebilir – ve bazı mahkeme davalarında zaten işe yaramıştır -.
Bu arada, bu “biletsiz araç kullanma” (“dolandırıcılık yoluyla hizmet alma”), ceza yasasının yalnızca 1 Eylül 1935’teki “Üçüncü Reich” döneminde Alman ceza yasasına dahil edilen 265a bölümüne atıfta bulunur. Jan Böhmermann, zaten bu “Nazi paragrafı” hakkında bir yayın yaptı.
Ayrıca, şirket arabası ayrıcalığının kaldırılmasıyla vatandaşların yılda üç ay boyunca dokuz avroluk bir bileti finanse edebileceği hesaplandı.
“Ödemem!”
Bu fiili sigorta ile Konfederasyonun dokuz avroluk bilet arasındaki bir diğer önemli fark da, “9 avroluk fon”un sadece toplu taşımayı kastetmesi ve bilet kontrollerinin en sık yapıldığı bölgesel ekspres tren için geçerli olmamasıdır.
Girişime göre, şimdiye kadar 8 binden fazla kişi fona ödeme yaptı ve yaklaşık 450 davada para cezası ödendi.
Fon, siyasi talebi desteklemeyi ve ayrıca normal bir bileti karşılayamayan insanları desteklemeyi amaçlıyor. Aktivist girişim, şu anda Almanya’da hafif suçlar için makul standartların bulunmadığına da dikkat çekiyor.
Uluslararası rol modeller de var: İsveç’te Planka.nu, 2001’den beri ücretsiz seyahat sigortası fikrini uyguluyor; İspanya’da kavram “Yo no pago” – “Ödemem!”
(Rudiger Böylesland)
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin
Önümüzdeki hafta sonu Berlin’de yapılacak seçimler, Almanya’nın ulaşım politikasının oylanmasına izin verecek. Bir parti tartışmalı bir teklifle öne çıkıyor.
Franziska Giffey’nin doktorasını sürdürmesi veya belediye başkanlığı unvanından vazgeçmesi kimin umurunda? Başkentte siyah-yeşil koalisyonu olsun, kırmızı-kırmızı-yeşilin devamı olsun kimin umurunda?
Her halükarda, Yeşiller yönetime yardımcı olacak ve 26 Eylül 2021’de Berlin’de yapılacak kaotik seçimlerin tekrarlanmasının ardından başkentteki ulaşım politikası salyangoz hızında değişmeye devam edecek.
Gerçekten de, önümüzdeki Pazar en azından yaklaşan bölgesel seçimleri, Alman ulaştırma politikasında son on yılın en büyük devrimi için bir oylamaya dönüştürmek için bir fırsat olacak. En azından başkentin vatandaşları, ülke çapında yapılan anketlere göre, Alman nüfusunun çoğunluğunun iradesine açıkça karşılık gelen bir girişimi uygulamaya devam edebilir.
Bu dokuz euroluk bilet.
Çeşitli anketlerde, Almanların yüzde 55 ila 60’lık net bir çoğunluğu – ve ADAC araba lobisine göre ayrıca Alman sürücülerin çoğunluğu – dokuz avroluk banknotun devamını veya uygun bir değiştirme düzenlemesini istedi.
Federalizm inovasyonu engelledi
Bununla birlikte, federal cumhuriyetçi federalizm, bir kez daha, ulaştırma politikasında böyle bir yeniliği engelledi: esasen federal eyaletler kendilerini duvarla kapattığı için, gerçek bir ardıl düzenleme yok, yalnızca %500 artan bir fiyatla devam ediyor.
“Deutschland-Ticket” olarak bilinen ve örtülü bir şekilde – ve şimdiden daha fazla artış öngören – 49 avroluk bilet, çok daha düşük onay ve taleple karşılaştı.
49 avroluk bilet, birçok uzman tarafından trafikte gerçek bir dönüş başlatmak için çok pahalı olarak görülüyor ve sosyal kuruluşlar tarafından eleştirildi. Birçok belediyede uzun süredir daha uygun düzenlemeler var: Tübingen’de 15 avro, Berlin’de 29,90 avro veya Hamburg’da 9 avro.
“FCK Bileti 49 Euro”
Yerleşik partilerin ötesinde ve büyük ihtimalle hâlâ iktidarda olan bir parti var ki, 9 avroyu desteklemekle kalmayıp, onu şimdiden uygulamaya koydu: O, hicivci parti imajını çoktan aşmış olan SİYASİ PARTİ .
“FCK 49-Euro-Ticket”, PARTEI’nin güncel ana sayfasında bulunabilir. Böylece, Almanya genelinde toplu taşımayı 10 Euro’dan daha düşük bir fiyata garanti etmeye devam ediyor. süresiz olarak. Bu yeni dokuz avroluk banknot, aslında 2022 sonbaharında başlatılan “9 avroluk fonun” bir satın alımı ve devamıdır.
Bu, başlangıçta bir öğrenci girişimi olarak kuruldu ve PARTEI başkanı Martin Sonneborn’a göre, girişimin “kafasını aşarak” büyüdü. Başlatıcılardan biri olan Leo Maurer, “9-Euro-Fund” PARTEI’ye katıldığında, yasal saldırılara karşı daha iyi korunuyor” dedi. bardak.
“Hapisteki binlerce kişiyi kurtarın.”
Gregor Gysi’nin YouTube konuşma formatındaki Sonneborn’a göre yeni dokuz avroluk banknot şu şekilde işliyor:
Tarife kaçırma sigortası
Fonun finansman taraflarına dahil edilmesi özellikle yenilikçi bir fikirdir. Sonneborn’un bahsettiği yerel toplu taşımadaki “hareket” kasıtlı olarak “kaçma” olarak adlandırılmaz. Aksi takdirde suç işlemeye davettir. Yasa dışı olurdu.
İnternet sitesinde çeşitli yerlerde açıkça şöyle yazıyor: “Geçerli bir bilet olmadan seyahat etmeye davet etmiyoruz, ancak 9 avroyu kasada ödediğiniz veya bindiğiniz ayda otobüse, metroya bindiyseniz. tramvay, prim ücretinizi ödeyeceğiz. Hatta birkaç kez.”
“Biletsiz seyahat ediyorum” yazan bir çıkartma takma seçeneği de vardır. Bu, hileli performans suçlamasını çürütebilir – ve bazı mahkeme davalarında zaten işe yaramıştır -.
Bu arada, bu “biletsiz araç kullanma” (“dolandırıcılık yoluyla hizmet alma”), ceza yasasının yalnızca 1 Eylül 1935’teki “Üçüncü Reich” döneminde Alman ceza yasasına dahil edilen 265a bölümüne atıfta bulunur. Jan Böhmermann, zaten bu “Nazi paragrafı” hakkında bir yayın yaptı.
Ayrıca, şirket arabası ayrıcalığının kaldırılmasıyla vatandaşların yılda üç ay boyunca dokuz avroluk bir bileti finanse edebileceği hesaplandı.
“Ödemem!”
Bu fiili sigorta ile Konfederasyonun dokuz avroluk bilet arasındaki bir diğer önemli fark da, “9 avroluk fon”un sadece toplu taşımayı kastetmesi ve bilet kontrollerinin en sık yapıldığı bölgesel ekspres tren için geçerli olmamasıdır.
Girişime göre, şimdiye kadar 8 binden fazla kişi fona ödeme yaptı ve yaklaşık 450 davada para cezası ödendi.
Fon, siyasi talebi desteklemeyi ve ayrıca normal bir bileti karşılayamayan insanları desteklemeyi amaçlıyor. Aktivist girişim, şu anda Almanya’da hafif suçlar için makul standartların bulunmadığına da dikkat çekiyor.
Uluslararası rol modeller de var: İsveç’te Planka.nu, 2001’den beri ücretsiz seyahat sigortası fikrini uyguluyor; İspanya’da kavram “Yo no pago” – “Ödemem!”
(Rudiger Böylesland)
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin