en yüksek demiryolu?
Başka bir çalışan tren mümkün!
Bir sayfada okuyun
35 yaşlarında gözlüklü bir adam olan özel demiryolu şirketi ODEG’in çok iyi şefi, “Yolcu olarak sizler için olduğu kadar, çalışanlar için de rahatsız edici. Artık trende kalabalığın arasından bile geçemiyoruz” diyor. , burada isimlendirilmemesinin anlaşılır sebepleri.
İlkbaharda erken bir Çarşamba öğleden sonra ve Frankfurt an der Oder’den Berlin Stadtbahn ve Potsdam üzerinden Magdeburg’a giden RE1, trafiğin yoğun olduğu saat veya tatil trafiği gibi kalabalık. Ama öyle değil. Ama görünüşte tamamen normal tren çılgınlığı, burada “daha fazla gıcırdayana kadar kısaltın” yönünde görünüşte yeni bir rota ile.
11 Aralık 2022 tarihli son saat değişikliğinde RE1 hattının işletmecisi değişmiştir. Bu bölgesel ekspres hat 1, Berlin, Potsdam ve çevre bölge arasında çok sayıda yolcu ile Almanya’da en çok kullanılan bölgesel tren hatlarından biridir. Bu RE1’in işletmecisi, 28 yıl önceki gibi Deutsche Bahn değil, şimdi “Ostdeutsche Eisenbahn GmbH” (ODEG)’dir.
Daha modern trenler ve önemli ölçüde daha büyük koltuk kapasitesi ve son olarak bisikletler, tekerlekli sandalyeler, çocuk arabaları ve bagajlar talep edildi ve vaat edildi. Özellikle RE1 hattı için yolcular için yüzde 30 daha fazla alandan bahsediliyordu.
Basında çıkan haberlere göre yeşil ve sarı, 29 yeni Siemens Desiro HC çift katlı tren başlangıçta sadece iyi görünmekle kalmadı, aynı zamanda daha fazla kapasite sundu. Önceki beş kırmızı çift katlı DB arabası yerine, ODEG trenlerinde genellikle altı vagon vardı: önde ve arkada bir tek katlı vagon ve arada dört çift katlı vagon. Kesinlikle eskisinden yüzde 30 daha fazla alan değil, ama sadık bir demiryolu müşterisi olarak biraz daha az izolasyon ve stres için minnettarsınız.
Ama şimdi, Mart ayında, birdenbire altı değil, beş değil, yalnızca dört vagon var, bunlardan sadece ikisi çift katlı vagonlar (elbette, ağzı açık boş 1. sınıf RE, iki üst kattan birinde kalıyor – olduğu gibi çok alana ihtiyacınız var). Bu, DB’lerin eski kötü günlerine göre en az yüzde 30’luk bir kapasite azalması demek.
Neden, bahsettiğim iyi kondüktöre soruyorum. Bunun VBB veya Berlin-Brandenburg nakliye derneği tarafından organize edildiğini söylüyor. Çünkü yolcu sayıları RE1’deki yeni, daha uzun trenlerin tam olarak kullanılmadığını göstermiştir. Şimdi Siemens üretim şirketi – demiryolu taşımacılığını koordine eden VBB’nin emriyle – önceki altı vagonlu trenlerin her birinden (elbette sadece 2. sınıf) iki tam çift katlı vagon kaldırıyor.
Bu arabalara ne olacak? Peki, belki Çin’de veya başka bir ülkede demiryolu taşımacılığını bu ülkenin sorumlularından daha ciddiye alanlar devreye girer. Şimdi tamamen ters yönde gidiyor gibi görünen VBB’nin kendisi, Aralık ayında birçok açıdan net iyileştirmeler vaat etti.
VBB taşımacılık birliği sözcüsü Joachim Radünz sorularımı yanıtlıyor: Ona göre herhangi bir kesinti yapılmadı. “11 Aralık 2022’deki tarife değişikliğinden bu yana mevcut kapasite değişmedi. Tarife değişikliğinden bu yana ve dolayısıyla yetkililerin talimatıyla, tek tek trenler 4 vagonlu kompozisyonda çalışıyor.” Ancak plana göre, bunlar güpegündüz değil, yoğun olmayan saatlerde ve gece yapılan yolculuklardır. Bu tür geziler bu yazının konusu değil. Ama normal hafta içi geziler. Konuşmacı devam ediyor:
Sonra trende görüştüğüm demiryolu işçisi ve tabii ki bu “yüzde üçten az” orantısız bir şekilde acı çekmek zorunda kaldım. Matematiksel olarak imkansız değil, ama açıkçası olası değil.
VBB sözcüsüne göre daha yeni yolcu sayısı da yok: mevcut kapasite “zaman değişikliği ile değişmedi”. Görüşülen demiryolu meslektaşının tanımladığı gibi, trenlerin yapısal olarak kısaltıldığı da doğru değil. RE1 hattı trenlerinde herhangi bir aşırı kalabalık için “müşterilerden şikayet yok”. Genel olarak RE1’de tren trafiğinin çok iyi çalıştığı, yeterli oturma kapasitesinin olduğu ve hatta rezervlerin olduğu söylenebilir. VBB sözcüsü şu sonuca varıyor:
Bununla birlikte, demiryolu uzmanı ve yazar Winfried Wolf, sorulduğunda, özellikle yoğun olan bu bağlantıda yolcu sayılarının düşürülmesinin “saçma” olduğunu düşündüğünü söyledi. Berlin bölgesinde neredeyse her gün tren ve S-Bahn koşullarının “kaotik” olduğu deneyimleniyor. Genel olarak, tren “yeni kırıldı”, şikayetler “çoğunlukla parçalayıcıda” sonuçlandı.
VBB gibi ulaşım birliklerinin kararları ve finansmanı ile ilgili olarak durum şu şekildedir: Demiryolu ile yerel yolcu taşımacılığı (SPNV) eyaletler tarafından zorunlu kılınmakta ve büyük ölçüde “bölgeselleştirme fonları” olan federal fonlarla finanse edilmektedir. RE1 örneğinde olduğu gibi kapasitelerin düşürülmesi muhtemel ise, sorumluluk öncelikle ilgili federal eyaletlerin ulaştırma bakanlıklarına aittir. Bunlar daha sonra daha yüksek maliyetlere atıfta bulunabilir (örneğin, yol ücretleri vb.).
Berlin yolcu derneği IGEB’den Christfried Tschepe’ye göre, Aralık/Ocak aylarında RE1 ile “büyük sorunlar” yaşandı.