Bakır levha tren, Şili Resim: Benjamin Goetzinger / CC BY-SA 4.0
açıktık Haberler yakın zamanda bakır fiyatının hala tüm zamanların en yüksek seviyesine yakın olduğunu ve pazarın çok sıkı olduğunu bildirdi. Özellikle avro cinsinden hesaplamak zorunda olan alıcılar için, stratejik metal yaklaşık üç yıldır her zamankinden daha pahalı.
Bunun nedeni, talebin arzdan sayıca fazla olma eğiliminde olmasıdır. Gözlemciler, yeni mevduatların kullanılabilmesi için fiyatın önemli ölçüde yükselmesi gerektiğini bile varsayıyorlar. Ayrıca, bakır kaynakları, yani günümüz koşullarında karlı bir şekilde değerlendirilebilecek bilinen yataklar, mevcut tüketimde ancak 40 yıl dayanacaktır.
Soru, bunun enerji geçişi ve elektromobilite için ne anlama geldiğidir. Gerçekte ne kadar bakır gerekli? Öncelikle otomotiv pazarına bir göz atalım. Paris’teki Uluslararası Enerji Ajansı’na (IEA) göre, bir elektrikli otomobil için ortalama 54 kilogram bakır gerekiyor.
Mevcut fiyatla, yaklaşık 400 avroya mal olacak. Bu, bakırın yüksek fiyatının elektrikli arabaları daha pahalı hale getirdiği, ancak tam olarak karşılanamaz olmadığı anlamına gelir. ADAC pazarına genel bir bakış, en ucuzu 20.000 Euro’nun biraz üzerinde ve en pahalısı yaklaşık 160.000 Euro olan sayısız modeli listeler.
Ya da başka bir deyişle: Bakır şimdiye kadar olduğundan iki kat daha pahalı hale gelse bile, bunun araba fiyatlarına nispeten küçük bir etkisi olacaktır. (Geleneksel bir arabaya ortalama olarak yaklaşık 25 kilogram bakır takılır.) ADAC’a göre ana fiyat faktörü bataryadır.
Başka bir soru da elbette yeterli bakır olup olmadığıdır. Belirtildiği gibi, Federal Yerbilimleri Enstitüsü 2018 için 839 milyon ton bakır rezervi üstlendi. Bu arada, 80 milyon daha az veya yaklaşık 750 milyon ton daha az olması gerekiyor.
Bu, 14,7 milyar arabanın şu anda kullanımda olan teknolojiyle donatılabileceği anlamına geliyor. Tüm dünya Almanya’nın motorizasyon seviyesine ulaşacak olsaydı, 4,5 ila 5 milyar araba olurdu ve bunun için 230 ila 255 milyon ton bakır gerekirdi.
Her şey yolunda mı? Hiç de değil, ne de olsa diğer her türlü uygulama için de bakıra ihtiyaç var. Örneğin rüzgar türbinleri için. Enerji ve kaynak danışmanlığı Wood Mackenzie, 2018 ile 2028 arasında toplam 780 gigawatt elektrik üretimi için 5,5 milyon tona ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.
Rüzgar türbinlerine olan küresel talebin uzun vadede yedi ila sekiz kat artacağını varsayarsak, bu 38,5-44 milyon ton bakır olacaktır. Varsayımsal otomotiv pazarı talebiyle birleştiğinde, bu, şu anda bilinen ve ekonomik olarak işletilebilir bakır yataklarının neredeyse yarısı olacaktır.
Ayrıca, bir elektrikli otomobilin bakır gereksinimi için IEA değeri oldukça düşüktür. Diğer kaynaklar araç başına 80 kilogramdan bahsediyor.
Ne de olsa, başka şeyler için de bakıra ihtiyaç duyulduğu açıktır. Örneğin elektrikli otobüsler (224 ila 369 kilogram), lokomotifler (1700 kilogram) ve kamyonlar için, sokaklardaki şarj cihazlarını (0,7 kilogram) unutmamak gerekir.
Tüm bilgiler ilgili birime göredir ve bağlantısızsa Uluslararası Bakır Birliği’ne göredir. Kamyonlar için bilgi bulunamadı, ancak talep otobüslerle karşılaştırılabilir olmalıdır.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin
Enerji geçişi için yeterli bakırımız var mı?
Tüketimi azaltmayı da düşünmeliyiz
Bir sayfada okuyun
açıktık Haberler yakın zamanda bakır fiyatının hala tüm zamanların en yüksek seviyesine yakın olduğunu ve pazarın çok sıkı olduğunu bildirdi. Özellikle avro cinsinden hesaplamak zorunda olan alıcılar için, stratejik metal yaklaşık üç yıldır her zamankinden daha pahalı.
Bunun nedeni, talebin arzdan sayıca fazla olma eğiliminde olmasıdır. Gözlemciler, yeni mevduatların kullanılabilmesi için fiyatın önemli ölçüde yükselmesi gerektiğini bile varsayıyorlar. Ayrıca, bakır kaynakları, yani günümüz koşullarında karlı bir şekilde değerlendirilebilecek bilinen yataklar, mevcut tüketimde ancak 40 yıl dayanacaktır.
Soru, bunun enerji geçişi ve elektromobilite için ne anlama geldiğidir. Gerçekte ne kadar bakır gerekli? Öncelikle otomotiv pazarına bir göz atalım. Paris’teki Uluslararası Enerji Ajansı’na (IEA) göre, bir elektrikli otomobil için ortalama 54 kilogram bakır gerekiyor.
Mevcut fiyatla, yaklaşık 400 avroya mal olacak. Bu, bakırın yüksek fiyatının elektrikli arabaları daha pahalı hale getirdiği, ancak tam olarak karşılanamaz olmadığı anlamına gelir. ADAC pazarına genel bir bakış, en ucuzu 20.000 Euro’nun biraz üzerinde ve en pahalısı yaklaşık 160.000 Euro olan sayısız modeli listeler.
Ya da başka bir deyişle: Bakır şimdiye kadar olduğundan iki kat daha pahalı hale gelse bile, bunun araba fiyatlarına nispeten küçük bir etkisi olacaktır. (Geleneksel bir arabaya ortalama olarak yaklaşık 25 kilogram bakır takılır.) ADAC’a göre ana fiyat faktörü bataryadır.
Başka bir soru da elbette yeterli bakır olup olmadığıdır. Belirtildiği gibi, Federal Yerbilimleri Enstitüsü 2018 için 839 milyon ton bakır rezervi üstlendi. Bu arada, 80 milyon daha az veya yaklaşık 750 milyon ton daha az olması gerekiyor.
Bu, 14,7 milyar arabanın şu anda kullanımda olan teknolojiyle donatılabileceği anlamına geliyor. Tüm dünya Almanya’nın motorizasyon seviyesine ulaşacak olsaydı, 4,5 ila 5 milyar araba olurdu ve bunun için 230 ila 255 milyon ton bakır gerekirdi.
Her şey yolunda mı? Hiç de değil, ne de olsa diğer her türlü uygulama için de bakıra ihtiyaç var. Örneğin rüzgar türbinleri için. Enerji ve kaynak danışmanlığı Wood Mackenzie, 2018 ile 2028 arasında toplam 780 gigawatt elektrik üretimi için 5,5 milyon tona ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.
Rüzgar türbinlerine olan küresel talebin uzun vadede yedi ila sekiz kat artacağını varsayarsak, bu 38,5-44 milyon ton bakır olacaktır. Varsayımsal otomotiv pazarı talebiyle birleştiğinde, bu, şu anda bilinen ve ekonomik olarak işletilebilir bakır yataklarının neredeyse yarısı olacaktır.
Ayrıca, bir elektrikli otomobilin bakır gereksinimi için IEA değeri oldukça düşüktür. Diğer kaynaklar araç başına 80 kilogramdan bahsediyor.
Ne de olsa, başka şeyler için de bakıra ihtiyaç duyulduğu açıktır. Örneğin elektrikli otobüsler (224 ila 369 kilogram), lokomotifler (1700 kilogram) ve kamyonlar için, sokaklardaki şarj cihazlarını (0,7 kilogram) unutmamak gerekir.
Tüm bilgiler ilgili birime göredir ve bağlantısızsa Uluslararası Bakır Birliği’ne göredir. Kamyonlar için bilgi bulunamadı, ancak talep otobüslerle karşılaştırılabilir olmalıdır.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin