güzelliği ihmal etme
Flavio Manzoni liderliğindeki tasarımcı ekibi bir kez daha şaşırtmayı başardı. İki SF90 XX, hayat veren bir dizi kıvrımlı ve aerodinamik çizgidir. çok agresif bir stil ama aynı zamanda çekici ve neden olmasın … zarif. Bir düşünün, arka kanat gibi büyük ve her şeyden önce sabit bir bileşen bile bu hiper otomobilin zarafetini bozamaz. “Standart” SF90 ile karşılaştırıldığında, XX Stradale ve Spider, stratejik konumlarda tasarlanmış hava girişleri ve kaportayı keskinleştiren aerodinamik uzantılarla dolu, çok daha aşırı bir görünüme sahip. Arka kanada dönersek, ürettiği için benimsendi. 250 km/s maksimum hızda 530 kg bastırma kuvveti difüzör bastırma kuvvetini 45 kg artırır. Ferrari ayrıca, SF90 XX Stradale ve Spider’ın ağırlığını sadece 1.560 kg ile sınırlamayı mümkün kılan çok miktarda karbon fiber kullandı. Bunun yerine söylenecek çok az şey var iç mekanlar SF90 Stradale ve Spider’a benzer. Yolcu kabininde, tek fark kapı panelleri, orta tünel ve paspaslar için teknik kumaşların kullanımına kadar uzanıyor, ancak her yerde karbon fiber açısından zengin yüzeylerden oluşan bir belvedere var. göze çarparlar yeni koltuklar bu iki model için tasarlanmıştır: özellikleri arasında, karbon fiberden boru şeklinde bir yapıya, özel desteklere ve görüldüğünde monokok bir koltuğun önündeymiş izlenimi vermek için sırtlığı hareket ettiren bir sisteme (gösterilmemiştir) sahiptir.
Ne kadar güç!
SF90 XX, çift turbo V8 ve dört tekerlekten çekişle desteklenen üç elektrik motoruyla çalışan bir plug-in hibrit aktarma organı tarafından destekleniyor. SF90 ile karşılaştırıldığında, bu iki XX varyantı, yükseltilerek 30 hp daha fazladır. 1.030 HP güç. Bu sonucu elde etmek için Maranello’da emme ve egzoz kanallarına müdahale ettiler, özel pistonlar kullandılar ve ikincil hava sistemini kaldırdılar, son olarak da elektrik motorları için yönetim yazılımı üzerinde çalıştılar. Ayrıca, sürücü eManettino’dan yola çıktığında Eleme modu faydalanabilir ekstra güçlendirme işlevi bu da elektrikli bileşen üzerinde bir tepe gücü garanti eder. Fiorano pistinde test edilen bu işlev tek başına tur süresini 0,25 saniyeye kadar iyileştirdi.
Teknik meraklar
Geniş arka kanadın takılmasını kolaylaştırmak için SF90 XX’nin kuyruğu yaklaşık 15 cm uzatılmıştır. Birçok küçük müdahale var. gerçek teknik mücevherler. Düşünün ki öndeki arabanın altı 14 mm alçaltılmış (ama önü yükselten sistem de var) ve biraz Formula 1’deki gibi bazen neredeyse asfalta değiyor. Bu nedenle, Ferrari nihai durumu öngörmek zorunda kaldı. düz tabanın hızlı değiştirilmesi. Kaporta da alçaltıldı: Önde 4 mm ve arkada 10 mm ve iki özel modeli asfalta bağlı tutmak için pasif amortisörler daha da aşırı bir ayarla seçildi, ancak alternatif olarak manyetorolojik şok sürüş tarzına göre sertliği değişen emiciler takılabilir. Fren sistemi için de yeni: Tanınmış karbon seramik frenlere ek olarak Ferrari, Bosch ile işbirliği içinde yeni elektronikler geliştirdi. ABS Evo artık otomobilin her hareketine süper duyarlı olan ve her lastiğin tutuşunu izleyerek fren kuvvetini her durumda mümkün olan en iyi şekilde yöneten en yeni nesil sensörlerden oluşuyor.
SF90 XX’in fiyatı ne kadar?
Ferrari SF90 XX, üretilecek kadar özeldir. sınırlı sayıda. Maranello’da 799 adet Stradale ve 599 adet Spider üretilmesine karar verildi. İlki 770.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla, ikincisi ise 850.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla. SF90 Stradale ile aynısı arasında yaklaşık 330.000 Euro’luk bir fark olduğu doğru, ancak XX görünümünde aynı şey Spider için de geçerli (“normal” SF90 ile “sofistike” arasındaki fark 372.000 Euro) ancak farkı yaratan XX faktörüdür, Kızıl tarihinin diğer zamanlarında olduğu gibi.
Flavio Manzoni liderliğindeki tasarımcı ekibi bir kez daha şaşırtmayı başardı. İki SF90 XX, hayat veren bir dizi kıvrımlı ve aerodinamik çizgidir. çok agresif bir stil ama aynı zamanda çekici ve neden olmasın … zarif. Bir düşünün, arka kanat gibi büyük ve her şeyden önce sabit bir bileşen bile bu hiper otomobilin zarafetini bozamaz. “Standart” SF90 ile karşılaştırıldığında, XX Stradale ve Spider, stratejik konumlarda tasarlanmış hava girişleri ve kaportayı keskinleştiren aerodinamik uzantılarla dolu, çok daha aşırı bir görünüme sahip. Arka kanada dönersek, ürettiği için benimsendi. 250 km/s maksimum hızda 530 kg bastırma kuvveti difüzör bastırma kuvvetini 45 kg artırır. Ferrari ayrıca, SF90 XX Stradale ve Spider’ın ağırlığını sadece 1.560 kg ile sınırlamayı mümkün kılan çok miktarda karbon fiber kullandı. Bunun yerine söylenecek çok az şey var iç mekanlar SF90 Stradale ve Spider’a benzer. Yolcu kabininde, tek fark kapı panelleri, orta tünel ve paspaslar için teknik kumaşların kullanımına kadar uzanıyor, ancak her yerde karbon fiber açısından zengin yüzeylerden oluşan bir belvedere var. göze çarparlar yeni koltuklar bu iki model için tasarlanmıştır: özellikleri arasında, karbon fiberden boru şeklinde bir yapıya, özel desteklere ve görüldüğünde monokok bir koltuğun önündeymiş izlenimi vermek için sırtlığı hareket ettiren bir sisteme (gösterilmemiştir) sahiptir.
Ne kadar güç!
SF90 XX, çift turbo V8 ve dört tekerlekten çekişle desteklenen üç elektrik motoruyla çalışan bir plug-in hibrit aktarma organı tarafından destekleniyor. SF90 ile karşılaştırıldığında, bu iki XX varyantı, yükseltilerek 30 hp daha fazladır. 1.030 HP güç. Bu sonucu elde etmek için Maranello’da emme ve egzoz kanallarına müdahale ettiler, özel pistonlar kullandılar ve ikincil hava sistemini kaldırdılar, son olarak da elektrik motorları için yönetim yazılımı üzerinde çalıştılar. Ayrıca, sürücü eManettino’dan yola çıktığında Eleme modu faydalanabilir ekstra güçlendirme işlevi bu da elektrikli bileşen üzerinde bir tepe gücü garanti eder. Fiorano pistinde test edilen bu işlev tek başına tur süresini 0,25 saniyeye kadar iyileştirdi.
Teknik meraklar
Geniş arka kanadın takılmasını kolaylaştırmak için SF90 XX’nin kuyruğu yaklaşık 15 cm uzatılmıştır. Birçok küçük müdahale var. gerçek teknik mücevherler. Düşünün ki öndeki arabanın altı 14 mm alçaltılmış (ama önü yükselten sistem de var) ve biraz Formula 1’deki gibi bazen neredeyse asfalta değiyor. Bu nedenle, Ferrari nihai durumu öngörmek zorunda kaldı. düz tabanın hızlı değiştirilmesi. Kaporta da alçaltıldı: Önde 4 mm ve arkada 10 mm ve iki özel modeli asfalta bağlı tutmak için pasif amortisörler daha da aşırı bir ayarla seçildi, ancak alternatif olarak manyetorolojik şok sürüş tarzına göre sertliği değişen emiciler takılabilir. Fren sistemi için de yeni: Tanınmış karbon seramik frenlere ek olarak Ferrari, Bosch ile işbirliği içinde yeni elektronikler geliştirdi. ABS Evo artık otomobilin her hareketine süper duyarlı olan ve her lastiğin tutuşunu izleyerek fren kuvvetini her durumda mümkün olan en iyi şekilde yöneten en yeni nesil sensörlerden oluşuyor.
SF90 XX’in fiyatı ne kadar?
Ferrari SF90 XX, üretilecek kadar özeldir. sınırlı sayıda. Maranello’da 799 adet Stradale ve 599 adet Spider üretilmesine karar verildi. İlki 770.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla, ikincisi ise 850.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla. SF90 Stradale ile aynısı arasında yaklaşık 330.000 Euro’luk bir fark olduğu doğru, ancak XX görünümünde aynı şey Spider için de geçerli (“normal” SF90 ile “sofistike” arasındaki fark 372.000 Euro) ancak farkı yaratan XX faktörüdür, Kızıl tarihinin diğer zamanlarında olduğu gibi.