Başarı öyküsü olan bir arazi aracı
Soru şu: Bu Bronco 60’ları ve 70’leri hiç geçti mi? Kendimizi daha iyi anlatalım, sonuçta bu bir iltifat. Dışarıdan bakınca tarihi modele çok benziyor ve şunu açıklığa kavuşturalım, orijinalliğinden hiçbir şey kaybetmiyor, tam tersine! O zaman, ama bunun hakkında daha sonra konuşuruz, ha onu durdurulamaz yapan özellikler, genellikle eski arazi araçlarında bulunan nitelikler, bugünün Bronco’sunda hepsi var. Yani, ona dışarıdan bakarsanız, “vay be, 60’ların Bronco’suna nasıl benziyor!” Çizgiler, zamanımıza uyarlanmış olsa da çok benzer, boyutlar bunun yerine içine alınmıştır. 4.80 metre uzunluğunda, yüksekliği ve genişliği bir metreyi biraz aşıyor ve ağırlığı 2,4 tona ulaşırken 90’a ulaşıyor. Tasarım (başarılı) bir gergin hatlar seti, az nervürlü ve biraz gönyeli, ancak yoldaki ve arazideki yükü sürücünün tam avantajına göre iyi bir şekilde düzenliyor. Pürüzsüz ve düz yüzeylerden ortaya çıkan bir bileşen de bagaj kapağında bulunan stepnedir.
Ford Bronco’nun kokpitinin içi
Bronco’nun modern ayarı, sürücünün önünde bir gösterge paneli işlevi gören 8″ dijital bir ekran sağlar, bunun yerine biraz sağda dikey bir 12″ LCD Dokunmatik ekran bulunur. SYNC 4 bilgi-eğlence işletim sistemi, “alışılmış araçlara” ek olarak sürücüye olası tüm arazi verilerini bildirir ve Apple CarPlay ile Android Auto’yu kablosuz olarak da entegre eder. Geri kalan her şey, asfaltın ötesindeki maceralar için rasyonel bir şekilde tasarlanmıştır. Biçimsel ayar, dışarıdan görüneni alır, bu nedenle gösterge paneli ve konsol erkeksi şekillere sahiptir ve komutların gerekliliğini ve kullanılabilirliğini yansıtır. Malzemeler ve montaj mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmaları ve genel bir sağlamlık hissi uyandırmaları için seçilmiş ve özen gösterilmiş gibi görünürken, kauçuk paspaslar ve yıkanmak ve izin vermek için tasarlanmış çıkarılabilir kapaklar gibi bazı çözümler arazide net bir iz bırakır. su tahliyesi. Yolcu bölmesinde yer sıkıntısı yok, arkada üç yolcu için yeterli alan varken, doğru noktaya kadar rahat ve ergonomik ön koltukları birkaç kilometre test ettik.
Mekanik ve sürüş hislerimiz
Bunu anlamanız için mekanik ve sürüş hisleri hakkındaki paragrafı birleştirmeye karar verdik. yeni Ford Bronco’nun kimlik kartı nasıl bu kadar dayanıklı, masif, azimli ve durdurulamaz olduğunu açıklamaya yeter ve daha fazlası: 335 HP ve 500 Nm’nin üzerinde torka sahip V6 2.7 biturbo benzinli motora sahiptir. Sağlam bir merdiven çerçevesine ve 17” jant üzerinde 33 inç boyutunda her türlü araziye özel tekerleklere sahiptir. bir tane var üç ayrı kilitlenebilir diferansiyel ile birleştirilmiş dört tekerlekten çekiş, yarı aktif Bilstein amortisörler ve neredeyse 30 cm’lik bir yerden yükseklik. Elektroniği unutmayalım, hangi aracılığıyla KEÇİ sistemi sürücüye Bronco’nun her türlü zor durumdan ve her türlü araziden kurtulmasına yardımcı olmak için yedi sürüş modu sunar ve eğer onu Badlands versiyonunda kullanıyorsanız, devre dışı bırakılabilen ön denge çubuğuna da sahip olabilirsiniz. “Normal” yolda Bronco boyutu dert etmez, tabii ki, şehre uygun bir araba değil, ama onunla şehir dışına çıkıyorsunuz, aslında… çok dışarı, bu yüzden Bronco’nun sahibi bunu dikkate bile almıyor. kentsel orman. Devlet yollarında veya otoyol bölümlerinde, yumuşak bir sürüş, 10 vitesli otomatik şanzıman tüm gücü ve torku en uygun şekilde yöneten… yolcu bölmesinde yüksek hızlarda çok fazla birkaç hışırtı ve gürültü fark ettik, ancak bunun gibi bir araç için oldukça fizyolojik (rekabetten diğerleri denendi aynı kritik sorunları gösterdi). Karışık yollarda kullanmanız gerekiyorsa, elinizde yaklaşık 2,4 ton ağırlığında bir arazi aracınız olduğunu her zaman unutmayın, bu nedenle viraj alırken frenleme, yük aktarımı ve gövde yalpalama konularına aşina olmanız gerekecek: lütfen, biz Bronco’nun bunlardan bazılarının eksik olduğunu söylemiyorum, aslında, arazi nitelikleriyle bizi şaşırttıysa, doğal olarak (boyutuna rağmen) ve güvenli bir şekilde hareket ettiği asfaltta bize sağladığı yol tutuşuyla da aynı derecede bizi şaşırttı. ayrıca Ford ADAS paketinin parçası olan tüm sistemlerin desteği sayesinde. arazi, sadece yedi kelime: Bronco ile “cennette hissediyorsunuz”. Daha fazlasını eklememize gerek var mı? Sert, bitki örtüsüyle dolu, küçük nehirler arasında, testimizden önceki günlerde yağan şiddetli yağmurdan kaynaklanan aşırı çamurlu, taşlarla dolu yollar, her yerde toprak, ovalarda, yokuş aşağı ve yokuş yukarı… ve lastikleri doğru yere yerleştirerek sorunsuz çıktık, sonra gerisini Bronco halletti. O bir denizci gibidir: savaş alanı, tüm hava koşullarında karşılaştığı arazinin engebeli halidir, sürücü ve yolcular savaştaki “kardeşleridir”; , her zorlu sürüş durumundan. Bu tarz arabaları seviyorsanız ve Bronco’nun size göre olduğunu düşünüyorsanız, İtalya pazarındaki satın alma fiyatı Outer Banks versiyonu için 77.000 euro, Badlands versiyonu için 81.000 euro.
Soru şu: Bu Bronco 60’ları ve 70’leri hiç geçti mi? Kendimizi daha iyi anlatalım, sonuçta bu bir iltifat. Dışarıdan bakınca tarihi modele çok benziyor ve şunu açıklığa kavuşturalım, orijinalliğinden hiçbir şey kaybetmiyor, tam tersine! O zaman, ama bunun hakkında daha sonra konuşuruz, ha onu durdurulamaz yapan özellikler, genellikle eski arazi araçlarında bulunan nitelikler, bugünün Bronco’sunda hepsi var. Yani, ona dışarıdan bakarsanız, “vay be, 60’ların Bronco’suna nasıl benziyor!” Çizgiler, zamanımıza uyarlanmış olsa da çok benzer, boyutlar bunun yerine içine alınmıştır. 4.80 metre uzunluğunda, yüksekliği ve genişliği bir metreyi biraz aşıyor ve ağırlığı 2,4 tona ulaşırken 90’a ulaşıyor. Tasarım (başarılı) bir gergin hatlar seti, az nervürlü ve biraz gönyeli, ancak yoldaki ve arazideki yükü sürücünün tam avantajına göre iyi bir şekilde düzenliyor. Pürüzsüz ve düz yüzeylerden ortaya çıkan bir bileşen de bagaj kapağında bulunan stepnedir.
Ford Bronco’nun kokpitinin içi
Bronco’nun modern ayarı, sürücünün önünde bir gösterge paneli işlevi gören 8″ dijital bir ekran sağlar, bunun yerine biraz sağda dikey bir 12″ LCD Dokunmatik ekran bulunur. SYNC 4 bilgi-eğlence işletim sistemi, “alışılmış araçlara” ek olarak sürücüye olası tüm arazi verilerini bildirir ve Apple CarPlay ile Android Auto’yu kablosuz olarak da entegre eder. Geri kalan her şey, asfaltın ötesindeki maceralar için rasyonel bir şekilde tasarlanmıştır. Biçimsel ayar, dışarıdan görüneni alır, bu nedenle gösterge paneli ve konsol erkeksi şekillere sahiptir ve komutların gerekliliğini ve kullanılabilirliğini yansıtır. Malzemeler ve montaj mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmaları ve genel bir sağlamlık hissi uyandırmaları için seçilmiş ve özen gösterilmiş gibi görünürken, kauçuk paspaslar ve yıkanmak ve izin vermek için tasarlanmış çıkarılabilir kapaklar gibi bazı çözümler arazide net bir iz bırakır. su tahliyesi. Yolcu bölmesinde yer sıkıntısı yok, arkada üç yolcu için yeterli alan varken, doğru noktaya kadar rahat ve ergonomik ön koltukları birkaç kilometre test ettik.
Mekanik ve sürüş hislerimiz
Bunu anlamanız için mekanik ve sürüş hisleri hakkındaki paragrafı birleştirmeye karar verdik. yeni Ford Bronco’nun kimlik kartı nasıl bu kadar dayanıklı, masif, azimli ve durdurulamaz olduğunu açıklamaya yeter ve daha fazlası: 335 HP ve 500 Nm’nin üzerinde torka sahip V6 2.7 biturbo benzinli motora sahiptir. Sağlam bir merdiven çerçevesine ve 17” jant üzerinde 33 inç boyutunda her türlü araziye özel tekerleklere sahiptir. bir tane var üç ayrı kilitlenebilir diferansiyel ile birleştirilmiş dört tekerlekten çekiş, yarı aktif Bilstein amortisörler ve neredeyse 30 cm’lik bir yerden yükseklik. Elektroniği unutmayalım, hangi aracılığıyla KEÇİ sistemi sürücüye Bronco’nun her türlü zor durumdan ve her türlü araziden kurtulmasına yardımcı olmak için yedi sürüş modu sunar ve eğer onu Badlands versiyonunda kullanıyorsanız, devre dışı bırakılabilen ön denge çubuğuna da sahip olabilirsiniz. “Normal” yolda Bronco boyutu dert etmez, tabii ki, şehre uygun bir araba değil, ama onunla şehir dışına çıkıyorsunuz, aslında… çok dışarı, bu yüzden Bronco’nun sahibi bunu dikkate bile almıyor. kentsel orman. Devlet yollarında veya otoyol bölümlerinde, yumuşak bir sürüş, 10 vitesli otomatik şanzıman tüm gücü ve torku en uygun şekilde yöneten… yolcu bölmesinde yüksek hızlarda çok fazla birkaç hışırtı ve gürültü fark ettik, ancak bunun gibi bir araç için oldukça fizyolojik (rekabetten diğerleri denendi aynı kritik sorunları gösterdi). Karışık yollarda kullanmanız gerekiyorsa, elinizde yaklaşık 2,4 ton ağırlığında bir arazi aracınız olduğunu her zaman unutmayın, bu nedenle viraj alırken frenleme, yük aktarımı ve gövde yalpalama konularına aşina olmanız gerekecek: lütfen, biz Bronco’nun bunlardan bazılarının eksik olduğunu söylemiyorum, aslında, arazi nitelikleriyle bizi şaşırttıysa, doğal olarak (boyutuna rağmen) ve güvenli bir şekilde hareket ettiği asfaltta bize sağladığı yol tutuşuyla da aynı derecede bizi şaşırttı. ayrıca Ford ADAS paketinin parçası olan tüm sistemlerin desteği sayesinde. arazi, sadece yedi kelime: Bronco ile “cennette hissediyorsunuz”. Daha fazlasını eklememize gerek var mı? Sert, bitki örtüsüyle dolu, küçük nehirler arasında, testimizden önceki günlerde yağan şiddetli yağmurdan kaynaklanan aşırı çamurlu, taşlarla dolu yollar, her yerde toprak, ovalarda, yokuş aşağı ve yokuş yukarı… ve lastikleri doğru yere yerleştirerek sorunsuz çıktık, sonra gerisini Bronco halletti. O bir denizci gibidir: savaş alanı, tüm hava koşullarında karşılaştığı arazinin engebeli halidir, sürücü ve yolcular savaştaki “kardeşleridir”; , her zorlu sürüş durumundan. Bu tarz arabaları seviyorsanız ve Bronco’nun size göre olduğunu düşünüyorsanız, İtalya pazarındaki satın alma fiyatı Outer Banks versiyonu için 77.000 euro, Badlands versiyonu için 81.000 euro.