AI tarafından üretilen illüstrasyon
İran karmaşık bir deniz, ülke ve yol yolları ağı kullanıyor. Geleneksel gemiler ve güvenli modern trenler. Kim durdurabilir? Jeopolitik analiz.
İsrail'in saldırısından, 13 Haziran 2025'te İran, İsrail ve İran'daki hedefler üzerine, temelde Orta Doğu'daki jeopolitik güç dengesine meydan okuyan doğrudan bir askeri çatışma oldu.
İsrail teknolojik üstünlüğe ve Batı desteğine güvenirken, İran bölgesel vekalet gruplarından Çin, Rusya ve Kuzey Kore gibi büyük güçlere kadar yaygın bir stratejik müttefik ve ortak ağa sahiptir.
İran ve İsrail askeri hastalarda. İran'ın çeşitli siyasi ve ekonomik eylem seçenekleri var. Amerika Birleşik Devletleri doğrudan müdahale ederse önemli olacaktır. Bu, İran'ın çatışmaya aktif olarak katıldığı kritik dönüm noktasını işaretleyebilir.
Bu desteğin İran'a nasıl ulaşabileceğini anlamak için, Lojistik ağlarTahran'ın bugün zaten kullandığı ve bu savaş durumunda önemli bir kurtuluşun çapası haline gelebilir.
Huthhi silahlar endüstrisi
Tüm İran müttefikleri arasında Huthi şu anda İsrail'e karşı aktif olarak askeri operasyonlar yapan tek güç. Şu anda İran ağında İsrail topraklarına karşı sürekli askeri operasyonlar yapan tek aktif güç.
Huthi silahlı sektörünüzün gelişimi özellikle dikkat çekicidir. İran yardımı ile dron ve balistik roketler üretebilen gerilla gardıropları ürettiler.
Bu üretim becerileri, Huthhi'yi İran silahlarının doğrudan teslimatlarına daha az bağımlı hale getiriyor ve aynı zamanda İran ve müttefikleri arasındaki karmaşık lojistik arz çizgilerinin zaten çalıştığını gösteriyor.
Huthi davası şunları gösteriyor: İran lojistik ağları sadece teorik olarak değil, aynı zamanda pratikte de tüpler.
Radarın altında: dau gemileri
Huthi zaten İran desteğinin nasıl çalıştığını gösterirken, somut kaçakçılık operasyonları İran'ın müttefikleri için kullandığı denizcilik altyapısını ortaya koyuyor. Bu geleneksel form lojistiğinin omurgası Dau gemileri – Modern gözetim sistemleri için büyük ölçüde görünmeyen bir filo.
Emerc Lendjel ve Nora Mareï tarafından yapılan bilimsel bir araştırmaya göre, Basra Körfezi, Umman Körfezi ve Arap Denizi, toplam 1,8 milyon ton kapasite ile 4.000'den fazla dau işletiyor.
Kavisli manşetlere sahip bu geleneksel ahşap gemiler, tipik olarak 200 ila 2.000 ton arasında bir taşıma kapasitesine sahiptir, önemli silahların teslimatları için yeterince büyük, radarın altında kalacak kadar küçüktür.
Bu filonun yüzde 68'i, birlikte toplam kapasitenin neredeyse yarısını oluşturan orta boy 20 ve 25 metre uzunluğunda. Bu gemiler “çalışmanın dediği gibi” akademik araştırma radarı altında kalır “ve bu nedenle Batı Gizli Hizmetlerin radarı altında.
Lojistik: İran Devrim Muhafızlarının Krads 190'ın Güç Birimi'nin Rolü
ABD bilgilerinden görülebileceği gibi İran devrimci gardiyanlarının QuDS Kuvvet Birimi 190'u bu denizcilik operasyonlarını koordine ediyor. Denizcilik yöneticisi tarafından bildirildiği gibi, Chabahar'daki depoların silahları, Bandar Abbas ve diğer İran limanları “Vatansız Mürettebatlarla Ayrık Dau” üzerine yükleniyor.
Sistem kanıtlanmış bir modeli takip eder: DAUS'u taşır Raket bileşenleri, dronların veya patlayıcıların bileşenleri Somali'nin önünde veya doğrudan Müttefik kontrollü bölgelerdeki küçük balıkçılık limanlarında noktalarla yüzleşmek.
Saniye Denizcilik Yöneticisi Eğer 190'ların birleşmesinin lojistik planı, “bazı yüklerin kesiştiği ve kaybolduğu ve programlar çok sayıda gemiye dağıtıldığı takdirde, materyal oldukça gelirse” yorumlanıyorsa.
Navlun taşımacılığı genellikle uluslararası sularda diğer DAU'lara şarj edilir. Konvülsiyonlar, ABD'nin deniz kılavuzları, motorlar ve Noor roket sistemi için patlayıcı bir kafa ve gemide bulunan Qiam 4 roketleri için motorlar.
Dau operasyonlarına paralel olarak İran, İran'ın yeterli miktarlarda üretemediği roket yakıtı için sodyum ve sodyum tünelinin hammaddeleriyle dolu kaplar gibi stratejik malzemeler için daha büyük mallar kullanıyor.
Bu Deniz altyapısı Gösteriler: İran, geleneksel dau'dan modern satıcılara kadar olgun ve çoklu katman lojistik bir sistemine sahiptir ve bugün müttefiklerini sunmaktadır.
Karasal bağlantılar: Demiryolu koridorları
Bu müttefikler İran, sadece güvenli ulaşım yolları varsa desteğini etkili bir şekilde sağlayabilirler. Pratik olasılıklar burada gösterilmiştir: İran'ın Batı Denizi bloklarını yönetebilen demiryolu bağlantıları vardır.
Mayıs 2025'te ilk sürekli Çin ve İran arasındaki yük treni hedefi. Xi'an'dan Tahran'a yolculuk, Via Del Mare'den çok daha hızlı 15 gün sürdü. Bu bağlantı, yıllardır var olan Kazakistan ve Türkmenistan aracılığıyla mevcut parçaları kullanıyor.
Devlete göre – ve bu anlamda da propaganda – İranlı oyunculuk – PressTV ihraççısı, demiryolu bağlantısı, Mallar için teslimat sürelerini, Via Del Mare'deki 30 güne kıyasla 15 güne düşürür.
Kızıl Deniz'de nakliye maliyetleri yüzde 250 artarken ve geçiş yüzde 70 azalırken, LandRoute planlamanın güvenliğine izin veriyor.
Kuzey Kore'den Rusya'ya İran'a demiryolu bağlantısı
Aynı zamanda Kuzey Kore'den Rusya'ya İran'a bir demiryolu bağlantısı var. Kuzey Kore demiryolu ağı, yere sürekli bir bağlantı sağlayan Rus sistemine bağlıdır.
Bu aynı zamanda yeni binalar değil, mevcut bir altyapıdır. Pyongyang, Tahran için önemli bir askeri ortaktır.
Bu bağlantılar teknik bir yenilik değil, İran'ın kullanabileceği sadece mevcut ulaşım kurslarıdır. Potansiyel stratejik ergen bloklarından kaçının ve Batı'daki kontrol edilebilir yolların ötesinde İran lojistik seçenekleri sunar.
Dau gizli ve daha küçük teslimatlar için ideal olmakla birlikte, demiryolları deniz blokları veya fırtınalar riski olmadan büyük mesafelerde sürekli ve daha az riskli taşıma sağlar.
Kamyonların taşınması önemli bir alternatif olmaya devam ediyor
Ancak yolun diğer tarafında ulaşım da mümkündür. Saf kapasiteli rakamlar burada stratejik seçenekleri göstermektedir: elektrikli bir çifte işlem demiryolu hattı her gün 300.000 ila 600.000 ton arasında taşıyabilir, bu da bir yol sistemine ulaşmayan bir performans. İki Lalani Frenetic ile federal bir yol bile günde en fazla 75.000 ton yaratır.
Ancak kamyonun taşınması önemli bir alternatif olmaya devam ediyor. İran ve komşuları, Türkiye'den Ermenistan'a ve Azerbaycan'a, Türkmenistan'a, Afganistan ve Pakistan'a kadar binlerce kilometre sınır uzunluğunu paylaşıyor.
Küçük konvoylar veya bireysel kamyonlar düzinelerce sınır geçişinde sürebilir, pratik olarak inaditik ve durdurulması zordur. Kapasiteden yoksun olan şey, esneklik ve bilinçdışı olarak sizin için telafi eder.
Demiryolları ağır malların ana yükünü alabilirken, yol bağlantıları merkezi olmayan bir teklifin rahatsız olmuş demiryolu bağlantılarıyla da devam etmesine izin verir. Bu nedenle İran'ın sağlam bir iki turis sistemi vardır: hacim taşınması için demiryolları, esnek ve gizli teslimatlar için yollar.
Bu lojistik ağlar gösteriyor: Müttefikler ve ortaklar Tahran'ı desteklemeye hazırsa İran uzun süre direnebilir.
Mevcut rotaları etkinleştirin: Karayolu taşımacılığı, DAU ve Çin, Kuzey Kore ve Rusya'ya büyük demiryolu bağlantıları Guerrilla'ya benzer lojistikKırmak zordur ve çok dirençlidir.
İran karmaşık bir deniz, ülke ve yol yolları ağı kullanıyor. Geleneksel gemiler ve güvenli modern trenler. Kim durdurabilir? Jeopolitik analiz.
İsrail'in saldırısından, 13 Haziran 2025'te İran, İsrail ve İran'daki hedefler üzerine, temelde Orta Doğu'daki jeopolitik güç dengesine meydan okuyan doğrudan bir askeri çatışma oldu.
İsrail teknolojik üstünlüğe ve Batı desteğine güvenirken, İran bölgesel vekalet gruplarından Çin, Rusya ve Kuzey Kore gibi büyük güçlere kadar yaygın bir stratejik müttefik ve ortak ağa sahiptir.
İran ve İsrail askeri hastalarda. İran'ın çeşitli siyasi ve ekonomik eylem seçenekleri var. Amerika Birleşik Devletleri doğrudan müdahale ederse önemli olacaktır. Bu, İran'ın çatışmaya aktif olarak katıldığı kritik dönüm noktasını işaretleyebilir.
Bu desteğin İran'a nasıl ulaşabileceğini anlamak için, Lojistik ağlarTahran'ın bugün zaten kullandığı ve bu savaş durumunda önemli bir kurtuluşun çapası haline gelebilir.
Huthhi silahlar endüstrisi
Tüm İran müttefikleri arasında Huthi şu anda İsrail'e karşı aktif olarak askeri operasyonlar yapan tek güç. Şu anda İran ağında İsrail topraklarına karşı sürekli askeri operasyonlar yapan tek aktif güç.
Huthi silahlı sektörünüzün gelişimi özellikle dikkat çekicidir. İran yardımı ile dron ve balistik roketler üretebilen gerilla gardıropları ürettiler.
Bu üretim becerileri, Huthhi'yi İran silahlarının doğrudan teslimatlarına daha az bağımlı hale getiriyor ve aynı zamanda İran ve müttefikleri arasındaki karmaşık lojistik arz çizgilerinin zaten çalıştığını gösteriyor.
Huthi davası şunları gösteriyor: İran lojistik ağları sadece teorik olarak değil, aynı zamanda pratikte de tüpler.
Radarın altında: dau gemileri
Huthi zaten İran desteğinin nasıl çalıştığını gösterirken, somut kaçakçılık operasyonları İran'ın müttefikleri için kullandığı denizcilik altyapısını ortaya koyuyor. Bu geleneksel form lojistiğinin omurgası Dau gemileri – Modern gözetim sistemleri için büyük ölçüde görünmeyen bir filo.
Emerc Lendjel ve Nora Mareï tarafından yapılan bilimsel bir araştırmaya göre, Basra Körfezi, Umman Körfezi ve Arap Denizi, toplam 1,8 milyon ton kapasite ile 4.000'den fazla dau işletiyor.
Kavisli manşetlere sahip bu geleneksel ahşap gemiler, tipik olarak 200 ila 2.000 ton arasında bir taşıma kapasitesine sahiptir, önemli silahların teslimatları için yeterince büyük, radarın altında kalacak kadar küçüktür.
Bu filonun yüzde 68'i, birlikte toplam kapasitenin neredeyse yarısını oluşturan orta boy 20 ve 25 metre uzunluğunda. Bu gemiler “çalışmanın dediği gibi” akademik araştırma radarı altında kalır “ve bu nedenle Batı Gizli Hizmetlerin radarı altında.
Lojistik: İran Devrim Muhafızlarının Krads 190'ın Güç Birimi'nin Rolü
ABD bilgilerinden görülebileceği gibi İran devrimci gardiyanlarının QuDS Kuvvet Birimi 190'u bu denizcilik operasyonlarını koordine ediyor. Denizcilik yöneticisi tarafından bildirildiği gibi, Chabahar'daki depoların silahları, Bandar Abbas ve diğer İran limanları “Vatansız Mürettebatlarla Ayrık Dau” üzerine yükleniyor.
Sistem kanıtlanmış bir modeli takip eder: DAUS'u taşır Raket bileşenleri, dronların veya patlayıcıların bileşenleri Somali'nin önünde veya doğrudan Müttefik kontrollü bölgelerdeki küçük balıkçılık limanlarında noktalarla yüzleşmek.
Saniye Denizcilik Yöneticisi Eğer 190'ların birleşmesinin lojistik planı, “bazı yüklerin kesiştiği ve kaybolduğu ve programlar çok sayıda gemiye dağıtıldığı takdirde, materyal oldukça gelirse” yorumlanıyorsa.
Navlun taşımacılığı genellikle uluslararası sularda diğer DAU'lara şarj edilir. Konvülsiyonlar, ABD'nin deniz kılavuzları, motorlar ve Noor roket sistemi için patlayıcı bir kafa ve gemide bulunan Qiam 4 roketleri için motorlar.
Dau operasyonlarına paralel olarak İran, İran'ın yeterli miktarlarda üretemediği roket yakıtı için sodyum ve sodyum tünelinin hammaddeleriyle dolu kaplar gibi stratejik malzemeler için daha büyük mallar kullanıyor.
Bu Deniz altyapısı Gösteriler: İran, geleneksel dau'dan modern satıcılara kadar olgun ve çoklu katman lojistik bir sistemine sahiptir ve bugün müttefiklerini sunmaktadır.
Karasal bağlantılar: Demiryolu koridorları
Bu müttefikler İran, sadece güvenli ulaşım yolları varsa desteğini etkili bir şekilde sağlayabilirler. Pratik olasılıklar burada gösterilmiştir: İran'ın Batı Denizi bloklarını yönetebilen demiryolu bağlantıları vardır.
Mayıs 2025'te ilk sürekli Çin ve İran arasındaki yük treni hedefi. Xi'an'dan Tahran'a yolculuk, Via Del Mare'den çok daha hızlı 15 gün sürdü. Bu bağlantı, yıllardır var olan Kazakistan ve Türkmenistan aracılığıyla mevcut parçaları kullanıyor.
Devlete göre – ve bu anlamda da propaganda – İranlı oyunculuk – PressTV ihraççısı, demiryolu bağlantısı, Mallar için teslimat sürelerini, Via Del Mare'deki 30 güne kıyasla 15 güne düşürür.
Kızıl Deniz'de nakliye maliyetleri yüzde 250 artarken ve geçiş yüzde 70 azalırken, LandRoute planlamanın güvenliğine izin veriyor.
Kuzey Kore'den Rusya'ya İran'a demiryolu bağlantısı
Aynı zamanda Kuzey Kore'den Rusya'ya İran'a bir demiryolu bağlantısı var. Kuzey Kore demiryolu ağı, yere sürekli bir bağlantı sağlayan Rus sistemine bağlıdır.
Bu aynı zamanda yeni binalar değil, mevcut bir altyapıdır. Pyongyang, Tahran için önemli bir askeri ortaktır.
Bu bağlantılar teknik bir yenilik değil, İran'ın kullanabileceği sadece mevcut ulaşım kurslarıdır. Potansiyel stratejik ergen bloklarından kaçının ve Batı'daki kontrol edilebilir yolların ötesinde İran lojistik seçenekleri sunar.
Dau gizli ve daha küçük teslimatlar için ideal olmakla birlikte, demiryolları deniz blokları veya fırtınalar riski olmadan büyük mesafelerde sürekli ve daha az riskli taşıma sağlar.
Kamyonların taşınması önemli bir alternatif olmaya devam ediyor
Ancak yolun diğer tarafında ulaşım da mümkündür. Saf kapasiteli rakamlar burada stratejik seçenekleri göstermektedir: elektrikli bir çifte işlem demiryolu hattı her gün 300.000 ila 600.000 ton arasında taşıyabilir, bu da bir yol sistemine ulaşmayan bir performans. İki Lalani Frenetic ile federal bir yol bile günde en fazla 75.000 ton yaratır.
Ancak kamyonun taşınması önemli bir alternatif olmaya devam ediyor. İran ve komşuları, Türkiye'den Ermenistan'a ve Azerbaycan'a, Türkmenistan'a, Afganistan ve Pakistan'a kadar binlerce kilometre sınır uzunluğunu paylaşıyor.
Küçük konvoylar veya bireysel kamyonlar düzinelerce sınır geçişinde sürebilir, pratik olarak inaditik ve durdurulması zordur. Kapasiteden yoksun olan şey, esneklik ve bilinçdışı olarak sizin için telafi eder.
Demiryolları ağır malların ana yükünü alabilirken, yol bağlantıları merkezi olmayan bir teklifin rahatsız olmuş demiryolu bağlantılarıyla da devam etmesine izin verir. Bu nedenle İran'ın sağlam bir iki turis sistemi vardır: hacim taşınması için demiryolları, esnek ve gizli teslimatlar için yollar.
Bu lojistik ağlar gösteriyor: Müttefikler ve ortaklar Tahran'ı desteklemeye hazırsa İran uzun süre direnebilir.
Mevcut rotaları etkinleştirin: Karayolu taşımacılığı, DAU ve Çin, Kuzey Kore ve Rusya'ya büyük demiryolu bağlantıları Guerrilla'ya benzer lojistikKırmak zordur ve çok dirençlidir.