Winfried Wolf, “Grevler genellikle bir anlaşmayı destekler” diyor. Fotoğraf: özel
Çarklar Cuma günü tekrar durmalı. Çalışanlar reel ücret kayıplarıyla boğuşuyor. Bu arada, Birlik partilerinin kendi fikirleri var. Winfried Wolf ile bir söyleşi.
Demiryolu uzmanı Winfried Wolf, yazar ve gazeteci olarak çalışıyor ve “Bürgerbahn – güçlü bir demiryolu için düşünce kuruluşu” girişiminin sözcüsü.
Demiryolu ücret turundaki çıkmaza rağmen, demiryolu ve ulaştırma sendikası (EVG) önümüzdeki Cuma günü için birkaç saatlik bir uyarı grevi çağrısı yapıyor. Bu, EVG’nin ver.di hizmet sendikasıyla birlikte Almanya genelinde otobüs, tren ve uçak trafiğini durma noktasına getirdiği Mart ayının sonundan sonraki ikinci büyük grev olacak. Erken bir çözüm şansını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Kızarmış Kurt: Mutlaka bir anlaşmaya varılacaktır. Kural olarak, grevler bir anlaşmanın kurulmasından yanadır. Fakir bir ülkede grevde yaşıyoruz. Bunun için normal iyidir. DB yönetim kurulunun açıkça farklı davranışı zaten rahatsız edici olsa da: tren makinistlerinin GDL grevleri durumunda, DB grev duyurusuna karşı yasal işlem başlattı ve ardından acil servisler aracılığıyla grevlerin etkinliğini azaltmak için mümkün olan her şeyi yaptı. ve diğer önlemler.
Medya GDL’ye karşı koştu. EVG grevi artık işverenler ve medya tarafından bir gerçek olarak kabul ediliyor. Gelecekteki grevlerde bile işverenlerin ve medyanın ona genel olarak bu şekilde davranması iyi bir şey diyebilirsiniz.
Deutsche Bahn AG’nin yanı sıra yaklaşık 50 başka otobüs ve tren şirketini etkileyecek yüksek ücret anlaşması ne anlama geliyor: paramparça bilançolar veya istihdam cephesinde gevşeme?
Kızarmış Kurt: Yüksek ücret anlaşması başka yerlerde de örnek teşkil edecek. Temel olarak, 2022’de gerçekleşen ve sonuç, önceki yıl için beklenen fiyat artış oranı artı reel ücret indiriminden önemli ölçüde yüksek olmazsa bu yıl da gerçekleşecek olan reel ücret indirimi göz önüne alındığında, yeterince yüksek olamaz.
Konu değişikliği: Federal Meclis’teki Birlik parlamenter grupları, şebekeyi, tren istasyonlarını ve enerji sektörlerini federal bir altyapı şirketine devrederek Deutsche Bahn’ın feshedilmesi çağrısında bulunuyor. Hareket hakkında ne düşünüyorsun?
Kızarmış Kurt: Üç nedenden dolayı kesin ret. Birincisi, çünkü bu aslında bir serseri ve genel olarak ölümcül rekabeti büyük ölçüde artırması gerekiyor. İkincisi, artık ortak bir iş piyasası olmadığı için, bu da buradaki küçülmenin orada işe alımla telafi edilebileceği anlamına geliyor. Üçüncüsü, çünkü Schenker devam ederse, DB yurtdışındaki satışların %65’ine ve demiryolu dışı faaliyetlerin %70’ine sahip bir grup olacaktır.
Öte yandan, altyapı bölümlerinin kurumsal şemsiyesi altında “ortak mal” bir şirkete devredilmesi ile şebeke ve işletme ayrımı da sağlayan Trafik Işığı Konfederasyonu konseptine benzer. Bu kadar büyük bir fark yaratır mı?
Kızarmış Kurt: Ortak kurumsal şemsiyeyi sürdürmek ve “ortak iyi yönelimi” temel farklılıklardır.
Ve bu yüzden mi derneğiniz federal hükümetin yaklaşımını destekliyor?
Kızarmış Kurt: Trafik ışığı önerisini desteklemiyoruz. Diğer şeylerin yanı sıra, DB Energie’nin yeni altyapı şirketinde eksik olması ve “kamu yararına yönelik” teriminin esnek olması nedeniyle. Ancak öneri, verilen güç dengesi altında fikirlerimize en yakın olanıdır.
Bağımsız, kar amacı gütmeyen bir altyapı şirketi lehine konuşmanın ana nedeni gerçek durumdur: yerel demiryolu yolcu ve yük taşımacılığında, neredeyse %50’si DB dışı şirketler tarafından yönetilmektedir. Altyapı tekelcileri olarak DB Netz ve DB Station and Service’e sahip demiryolu şirketi partizandır, bu DB dışı şirketleri ellerinden gelen her yerde taciz ederler. Bu, demiryolu trafiğini engeller ve yok eder.
Bu bağlamda, “dokuzdan başlamak için bir fırsattan” bahsediyorsunuz. Ne eksik ne de fazla. Gerçek inanç kulağa farklı geliyor.
Kızarmış Kurt: Doğru. Kişi, şu anda birkaç kötülük arasında bir seçim yapmak zorunda olduğunu söyleme eğilimindedir. İsviçre’de 40 yıldır büyük ölçüde var olan türden bir entegre demiryolu sistemini savunan biri olarak, bunu ölümcül buluyorum.
FDP liderliğindeki federal bir ulaştırma bakanlığı, neoliberal bir Yeşiller partisi tarafından desteklenen, “kendini ortak iyiye yönlendirme” konusunda neden ciddi olsun ki?
Kızarmış Kurt: Karşı soru: ultra liberal bir bakanlık, zeytin yeşili bir parti ve bankacılık yanlısı ve silah dostu bir şansölye neden entegre bir demiryolu istesin?
“Bahn für Alle” ittifakı ve EVG, yeni yapının uzun mesafe taşımacılığı da dahil olmak üzere raylardaki rekabeti artıracağından korktukları için şirketin bölünmesine şiddetle karşı çıkıyor. İstediğin değil mi?
Kızarmış Kurt: Artık “entegre bir raylı sistem” yok. 1994 yılından beri var olan yapı, raylı sistemin parçalanmasına yol açmıştır. DB AG grubu da parçalandı. Bu sistemle birlikte, hayali olan özel rekabet yıldan yıla güçlendi. DB bu nedenle demiryolundan uzaklaştı ve hava, deniz ve kamyon taşımacılığında küresel bir oyuncu haline geldi.
Demiryolu bugünkü haliyle yüzdürülemez miydi?
Kızarmış Kurt: HAYIR. “Tren” diye bir şey yoktur. Anlatıldığı gibi renkli bir raylı sistem var. Yarın kar amacı gütmeyen resmi bir DB AG’miz olsa bile, bunun yüzde 50’si demiryolu dışı yabancı işlerden oluşacaktı. O halde demiryolu sektöründe, en önemli alan olan yerel demiryolu trafiğindeki trafiğin yarısı özel ve sözde özel şirketlerden gelmektedir.
Bu durumdan çıkmanın ve entegre bir demiryolu sistemine giden tek yol, öncelikle en değerli varlık olan altyapıyı ortadan kaldırmak ve onu doğrudan kamu denetimi altına almaktır. Kâr amacı gütmeyen bir şirket olarak memnuniyetle bir DB ile birlikte. İkincisi, siyasi güç dengesine bakıldığında en az muhtemel olanıdır.
Neyi takip ediyor?
Kızarmış Kurt: Sadece bunu, canavar DB AG’nin kar amacı gütmeyen bir şirkete dönüştürülmesini istiyorsanız, soyut kalırsınız. Ellerinizi kirletmiyorsunuz ve aslında ‘devam et’ kuralının geçerli olduğu DB grubunun ellerinde çalışıyorsunuz. Bunu isteyenler saftır. Diğer alaycılar.
EVG’nin selefi Transnet’in halka arzı desteklediğini ve DB Denetleme Kurulu’ndaki EVG’nin, “Stuttgart 21” ve gece trenlerinin sonu başta olmak üzere demiryollarını yok eden DB Kurulu’nun tüm kararlarını desteklediğini ve desteklediğini belirtmek isterim.
(Ralf Würzbacher)
Çarklar Cuma günü tekrar durmalı. Çalışanlar reel ücret kayıplarıyla boğuşuyor. Bu arada, Birlik partilerinin kendi fikirleri var. Winfried Wolf ile bir söyleşi.
Demiryolu uzmanı Winfried Wolf, yazar ve gazeteci olarak çalışıyor ve “Bürgerbahn – güçlü bir demiryolu için düşünce kuruluşu” girişiminin sözcüsü.
Demiryolu ücret turundaki çıkmaza rağmen, demiryolu ve ulaştırma sendikası (EVG) önümüzdeki Cuma günü için birkaç saatlik bir uyarı grevi çağrısı yapıyor. Bu, EVG’nin ver.di hizmet sendikasıyla birlikte Almanya genelinde otobüs, tren ve uçak trafiğini durma noktasına getirdiği Mart ayının sonundan sonraki ikinci büyük grev olacak. Erken bir çözüm şansını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Kızarmış Kurt: Mutlaka bir anlaşmaya varılacaktır. Kural olarak, grevler bir anlaşmanın kurulmasından yanadır. Fakir bir ülkede grevde yaşıyoruz. Bunun için normal iyidir. DB yönetim kurulunun açıkça farklı davranışı zaten rahatsız edici olsa da: tren makinistlerinin GDL grevleri durumunda, DB grev duyurusuna karşı yasal işlem başlattı ve ardından acil servisler aracılığıyla grevlerin etkinliğini azaltmak için mümkün olan her şeyi yaptı. ve diğer önlemler.
Medya GDL’ye karşı koştu. EVG grevi artık işverenler ve medya tarafından bir gerçek olarak kabul ediliyor. Gelecekteki grevlerde bile işverenlerin ve medyanın ona genel olarak bu şekilde davranması iyi bir şey diyebilirsiniz.
Deutsche Bahn AG’nin yanı sıra yaklaşık 50 başka otobüs ve tren şirketini etkileyecek yüksek ücret anlaşması ne anlama geliyor: paramparça bilançolar veya istihdam cephesinde gevşeme?
Kızarmış Kurt: Yüksek ücret anlaşması başka yerlerde de örnek teşkil edecek. Temel olarak, 2022’de gerçekleşen ve sonuç, önceki yıl için beklenen fiyat artış oranı artı reel ücret indiriminden önemli ölçüde yüksek olmazsa bu yıl da gerçekleşecek olan reel ücret indirimi göz önüne alındığında, yeterince yüksek olamaz.
Konu değişikliği: Federal Meclis’teki Birlik parlamenter grupları, şebekeyi, tren istasyonlarını ve enerji sektörlerini federal bir altyapı şirketine devrederek Deutsche Bahn’ın feshedilmesi çağrısında bulunuyor. Hareket hakkında ne düşünüyorsun?
Kızarmış Kurt: Üç nedenden dolayı kesin ret. Birincisi, çünkü bu aslında bir serseri ve genel olarak ölümcül rekabeti büyük ölçüde artırması gerekiyor. İkincisi, artık ortak bir iş piyasası olmadığı için, bu da buradaki küçülmenin orada işe alımla telafi edilebileceği anlamına geliyor. Üçüncüsü, çünkü Schenker devam ederse, DB yurtdışındaki satışların %65’ine ve demiryolu dışı faaliyetlerin %70’ine sahip bir grup olacaktır.
Öte yandan, altyapı bölümlerinin kurumsal şemsiyesi altında “ortak mal” bir şirkete devredilmesi ile şebeke ve işletme ayrımı da sağlayan Trafik Işığı Konfederasyonu konseptine benzer. Bu kadar büyük bir fark yaratır mı?
Kızarmış Kurt: Ortak kurumsal şemsiyeyi sürdürmek ve “ortak iyi yönelimi” temel farklılıklardır.
Ve bu yüzden mi derneğiniz federal hükümetin yaklaşımını destekliyor?
Kızarmış Kurt: Trafik ışığı önerisini desteklemiyoruz. Diğer şeylerin yanı sıra, DB Energie’nin yeni altyapı şirketinde eksik olması ve “kamu yararına yönelik” teriminin esnek olması nedeniyle. Ancak öneri, verilen güç dengesi altında fikirlerimize en yakın olanıdır.
Bağımsız, kar amacı gütmeyen bir altyapı şirketi lehine konuşmanın ana nedeni gerçek durumdur: yerel demiryolu yolcu ve yük taşımacılığında, neredeyse %50’si DB dışı şirketler tarafından yönetilmektedir. Altyapı tekelcileri olarak DB Netz ve DB Station and Service’e sahip demiryolu şirketi partizandır, bu DB dışı şirketleri ellerinden gelen her yerde taciz ederler. Bu, demiryolu trafiğini engeller ve yok eder.
Bu bağlamda, “dokuzdan başlamak için bir fırsattan” bahsediyorsunuz. Ne eksik ne de fazla. Gerçek inanç kulağa farklı geliyor.
Kızarmış Kurt: Doğru. Kişi, şu anda birkaç kötülük arasında bir seçim yapmak zorunda olduğunu söyleme eğilimindedir. İsviçre’de 40 yıldır büyük ölçüde var olan türden bir entegre demiryolu sistemini savunan biri olarak, bunu ölümcül buluyorum.
FDP liderliğindeki federal bir ulaştırma bakanlığı, neoliberal bir Yeşiller partisi tarafından desteklenen, “kendini ortak iyiye yönlendirme” konusunda neden ciddi olsun ki?
Kızarmış Kurt: Karşı soru: ultra liberal bir bakanlık, zeytin yeşili bir parti ve bankacılık yanlısı ve silah dostu bir şansölye neden entegre bir demiryolu istesin?
“Bahn für Alle” ittifakı ve EVG, yeni yapının uzun mesafe taşımacılığı da dahil olmak üzere raylardaki rekabeti artıracağından korktukları için şirketin bölünmesine şiddetle karşı çıkıyor. İstediğin değil mi?
Kızarmış Kurt: Artık “entegre bir raylı sistem” yok. 1994 yılından beri var olan yapı, raylı sistemin parçalanmasına yol açmıştır. DB AG grubu da parçalandı. Bu sistemle birlikte, hayali olan özel rekabet yıldan yıla güçlendi. DB bu nedenle demiryolundan uzaklaştı ve hava, deniz ve kamyon taşımacılığında küresel bir oyuncu haline geldi.
Demiryolu bugünkü haliyle yüzdürülemez miydi?
Kızarmış Kurt: HAYIR. “Tren” diye bir şey yoktur. Anlatıldığı gibi renkli bir raylı sistem var. Yarın kar amacı gütmeyen resmi bir DB AG’miz olsa bile, bunun yüzde 50’si demiryolu dışı yabancı işlerden oluşacaktı. O halde demiryolu sektöründe, en önemli alan olan yerel demiryolu trafiğindeki trafiğin yarısı özel ve sözde özel şirketlerden gelmektedir.
Bu durumdan çıkmanın ve entegre bir demiryolu sistemine giden tek yol, öncelikle en değerli varlık olan altyapıyı ortadan kaldırmak ve onu doğrudan kamu denetimi altına almaktır. Kâr amacı gütmeyen bir şirket olarak memnuniyetle bir DB ile birlikte. İkincisi, siyasi güç dengesine bakıldığında en az muhtemel olanıdır.
Neyi takip ediyor?
Kızarmış Kurt: Sadece bunu, canavar DB AG’nin kar amacı gütmeyen bir şirkete dönüştürülmesini istiyorsanız, soyut kalırsınız. Ellerinizi kirletmiyorsunuz ve aslında ‘devam et’ kuralının geçerli olduğu DB grubunun ellerinde çalışıyorsunuz. Bunu isteyenler saftır. Diğer alaycılar.
EVG’nin selefi Transnet’in halka arzı desteklediğini ve DB Denetleme Kurulu’ndaki EVG’nin, “Stuttgart 21” ve gece trenlerinin sonu başta olmak üzere demiryollarını yok eden DB Kurulu’nun tüm kararlarını desteklediğini ve desteklediğini belirtmek isterim.
(Ralf Würzbacher)