Giriş
100 arabadan 7’sinin lastiklerinin pürüzsüz olduğu, 100 arabanın 3’ünün gözle görülür şekilde hasar görmüş lastiklere sahip olduğu ve 100 arabadan 8’inin lastiklerinin düz olmadığı tespit edildi. kendimizi analiz ederken buluyoruz tam olarak rahatlatıcı sayılar değil çünkü incelenen örneklem, İtalyan araç filosu için ortalama 12 yıl 6 ay iken, 8 yıl 10 ay kıdeme sahiptir. İtalya’da dolaşan araçların ortalama yaşı ile incelenen örnek arasındaki yaklaşık 4 yıllık fark çoktur ve daha iyi sonuçlara yol açmalıdır. Ayrıca, arabaların genellikle daha iyi koşullarda dolaştıkları otoyol trafiğinde denetimlerin yaygınlığı, ortaya çıkanlardan farklı sonuçlara yol açmalıdır. Valle d’Aosta ve Veneto’nun İtalya’da ilk beş içinde en genç araç filosuna sahip iki bölge olduğunu, Marche bölgesinin ise İtalya’nın “en yeşil” araç filosuna sahip olduğunu da dikkate almalıyız. Örneklem olarak alınan altı bölgede 37 ildaha fazla dolaştıkları Ulusal toplamın %31,2’sini* temsil eden 12.539 milyon araç.
Assogomma basın ofisi
Pürüzsüz lastikli arabalar
Pürüzsüz lastikleri olan arabaları tespit etmeyi amaçlayan kontrollerde bulunan ortalama %7’dir ve aralarında önemli farklılıklar vardır. en iyi bölge, Marche (Örneklemin %3,72’si) ve en kötüsü, Puglia Kontrol edilen arabaların %23’ü ile Lecce’nin ve %17’si ile Foggia’nın en pürüzsüz lastiklere sahip iller olduğu, Taranto’nun ise %1’lik bir yüzdeye sahip olduğu (örneklemin %10,70’i). Son veriler 2019’da bulunan ve bir kontrol faaliyeti sayesinde kullanılmış kış lastiklerinde yasadışı bir ticaretin keşfedilmesini mümkün kılan (%13) ile çelişiyor. Kontrollerin yasa dışılığa karşı nasıl caydırıcı olabileceğinin açık bir örneği.
homojen olmayan ekipman
Bu, “karma ekipman” olarak adlandırılan, farklı marka veya model lastiklerin aynı dingile veya iki kış ve iki yaz lastiğine monte edildiği durumdur. İlk Karayolları Yasası tarafından yasaklanmış bir ekipman parçasıdır, İkinci olan Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile lastik üreticileri tarafından açıkça önerilmemektedir. Güvenli Tatiller 2023 araştırmasının sonuçlarında homojen olmama ortalama %7,65 seviyesinde yer alırken, aynı bölgelerde covid öncesi değerlere göre güçlü büyüme ile hatta bazı illerde değerler ikiye, üçe katlandı. Bütün bunlar bir güvenlik riski oluşturur.
Hasar ve onaylanmama
Bu durumlarda değerler, önceki yıllarda bulunanlarla uyumlu ve onay konusunda iyileşme göstererek sırasıyla %2 ve %3 civarındadır. 2012’den bu yana, yeni kayıtlı otomobillerin bir gösterge panelindeki bir uyarı ışığı aracılığıyla lastik şişirme sorunları konusunda bizi uyaran cihaz, onaylanmamış lastiklerin yüzdesi keskin bir şekilde düşüyorsa, bunun nedeni 2010 yılında otoyol yönetmeliğinin yalnızca araç kullanma yasağını değil, aynı zamanda onaylanmamış lastiklerin üretimi, satışı ve bulundurulmasını da suçlulara ağır cezalar getiren şekilde düzeltmesidir.
Assogomma basın ofisi
Söz Trafik Polisine ve Assogommaya
“Yolculuğa çıkmadan önce, lastiklerin kusursuz çalışır durumda olup olmadığını kontrol etmek de önemlidir” ilan etti Filiberto Mastrapasqua, Trafik Polis Teşkilatının müdürü. “Lastikler, aracın yolla tek temas noktasıdır ve aşınma, basınç ve yol tutuşunun kontrol edilmesi son derece önemlidir. Onaylanmamış ve/veya hasarlı lastiklerle araç kullanmak ve ayrıca yaptırım açısından alakalı olmak, sizi yüksek bir trafik kazasına maruz bırakma riskine maruz bıraktığı için sorumsuzluk teşkil eder. Güvenlik tatile gitmiyor, siz araba kullanırken çeşitli önlemlerin yanı sıra lastiklere de dikkat ediyoruz, bizim ve başkalarının güvenliği buna bağlı” dedi. Assogomma’nın Direktörü Fabio Bertolotti, nasıl vurgulanır “Açık görünen ve yıllar boyunca sabit olan bir gerçek var ve veriler bunu kanıtlıyor: bir tane var. Araçların yaşı ile bakım koşulları arasında doğrudan bir ilişki vardır.. Yıllar geçtikçe, lastikler daha fazla hasar görür veya uyumsuz hale gelirken, kaygan lastiklerin yüzdesi, tescilin ilk 4 yılından sonra neredeyse sabit, her zaman çok yüksektir. İtalya’da arabalar değiştirilmediğinden gerekli bakım yapılmadan eskirler. Bariz olarak görülüyor ki yeni araba alımına yönelik teşvikler, dolaşımdaki filonun modernize edilmesini mümkün kılmadı ve ülkenin karşı karşıya olduğu ekonomik zorluklar, yollarımızda güvenlik ve sirkülasyon üzerindeki etkileri ile gerekli bakım yapılmasını desteklemiyor. Kurumlarımızın bunu dikkate alması ve ona göre hareket etmesi gerekiyor. Bu nedenle, aşağıdakilerle çalışmak esastır: araç bakımı için teşvik biçimleri lastikler gibi karayolu güvenliği ile özellikle ilgili olan cihazlara özellikle dikkat edilerek”.
Assogomma basın ofisi
Assogomma ve Federpneus’tan güvenli seyahat tavsiyesi
Lastiklerin basıncını ve havasını düzenli olarak kontrol edin. Zamanla basınçtaki düşüş, havanın lastiğin içinden doğal olarak dağılmasından, ortam sıcaklığındaki ani değişikliklerden, küçük deliklerden kaynaklanabilir. Kontrol, en az ayda bir ve uzun yolculuklardan önce soğukta (maks. 2/3 km katedilmiş) yapılmalıdır. “Sıcak” test durumunda (lastik kullanıldıkça ısınır), 0,3 bar’a kadar bir basınç artışı beklenmesi normaldir. Sıcak lastikleri asla söndürmeyin. Araç üreticisi tarafından belirtilen basınç değerlerine uyun (kullanım ve bakım kılavuzuna bakın). Yedek lastiği unutma. Yetersiz basınçlar aşırı ısınmaya, değişen araç davranışı nedeniyle güvensiz sürüşe, hızlı ve düzensiz tüketime, artan yakıt tüketimine neden olur.
• Aşınma durumunu ve tesadüfi olayların sonuçlarını kontrol edin
Periyodik kontrol, olaydan bir süre sonra meydana gelebilecek darbelerin, deformasyonların, kaymaların olası sonuçlarını belirlemenizi sağlar. Yan duvarlarda veya sırtta herhangi bir yaralanma, kesik, şişkinlik hemen müdahale gerektirir. Düzensiz tüketim, aşağıdakiler gibi mekanik anormalliklerden kaynaklanabilir: kusurlu tekerlek balansı, fren düzensizlikleri, süspansiyon verimsizliği (amortisörler) ve yanlış araç geometrisi. Motorlu araç lastiklerinin diş kalınlığı, Karayolları Kanunu’nun gerektirdiği şekilde minimum 1,6 mm olmalıdır. Aşınma neredeyse yasal sınıra geldiğinde, özellikle ıslak zeminde sırtın zemine tutunma kabiliyeti azalır. Bu gibi durumlarda hızı buna göre ayarlamak gerekir.
• Değiştirirken uygun lastikleri seçin
Araç üreticisi tarafından orijinal olarak onaylanan ve ruhsat belgesinde belirtilen özelliklere sahip lastiklerin kullanılması esastır. Aracı optimum sürüş koşullarında tutmak için, aynı aşınma derecesine sahip dört aynı lastiğin takılması tavsiye edilir. Aynı aks üzerinde tek tip montaj zorunludur: her durumda, arka aksa yeni veya daha az aşınmış lastikler takılmalıdır.
100 arabadan 7’sinin lastiklerinin pürüzsüz olduğu, 100 arabanın 3’ünün gözle görülür şekilde hasar görmüş lastiklere sahip olduğu ve 100 arabadan 8’inin lastiklerinin düz olmadığı tespit edildi. kendimizi analiz ederken buluyoruz tam olarak rahatlatıcı sayılar değil çünkü incelenen örneklem, İtalyan araç filosu için ortalama 12 yıl 6 ay iken, 8 yıl 10 ay kıdeme sahiptir. İtalya’da dolaşan araçların ortalama yaşı ile incelenen örnek arasındaki yaklaşık 4 yıllık fark çoktur ve daha iyi sonuçlara yol açmalıdır. Ayrıca, arabaların genellikle daha iyi koşullarda dolaştıkları otoyol trafiğinde denetimlerin yaygınlığı, ortaya çıkanlardan farklı sonuçlara yol açmalıdır. Valle d’Aosta ve Veneto’nun İtalya’da ilk beş içinde en genç araç filosuna sahip iki bölge olduğunu, Marche bölgesinin ise İtalya’nın “en yeşil” araç filosuna sahip olduğunu da dikkate almalıyız. Örneklem olarak alınan altı bölgede 37 ildaha fazla dolaştıkları Ulusal toplamın %31,2’sini* temsil eden 12.539 milyon araç.
Assogomma basın ofisi
Pürüzsüz lastikli arabalar
Pürüzsüz lastikleri olan arabaları tespit etmeyi amaçlayan kontrollerde bulunan ortalama %7’dir ve aralarında önemli farklılıklar vardır. en iyi bölge, Marche (Örneklemin %3,72’si) ve en kötüsü, Puglia Kontrol edilen arabaların %23’ü ile Lecce’nin ve %17’si ile Foggia’nın en pürüzsüz lastiklere sahip iller olduğu, Taranto’nun ise %1’lik bir yüzdeye sahip olduğu (örneklemin %10,70’i). Son veriler 2019’da bulunan ve bir kontrol faaliyeti sayesinde kullanılmış kış lastiklerinde yasadışı bir ticaretin keşfedilmesini mümkün kılan (%13) ile çelişiyor. Kontrollerin yasa dışılığa karşı nasıl caydırıcı olabileceğinin açık bir örneği.
homojen olmayan ekipman
Bu, “karma ekipman” olarak adlandırılan, farklı marka veya model lastiklerin aynı dingile veya iki kış ve iki yaz lastiğine monte edildiği durumdur. İlk Karayolları Yasası tarafından yasaklanmış bir ekipman parçasıdır, İkinci olan Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile lastik üreticileri tarafından açıkça önerilmemektedir. Güvenli Tatiller 2023 araştırmasının sonuçlarında homojen olmama ortalama %7,65 seviyesinde yer alırken, aynı bölgelerde covid öncesi değerlere göre güçlü büyüme ile hatta bazı illerde değerler ikiye, üçe katlandı. Bütün bunlar bir güvenlik riski oluşturur.
Hasar ve onaylanmama
Bu durumlarda değerler, önceki yıllarda bulunanlarla uyumlu ve onay konusunda iyileşme göstererek sırasıyla %2 ve %3 civarındadır. 2012’den bu yana, yeni kayıtlı otomobillerin bir gösterge panelindeki bir uyarı ışığı aracılığıyla lastik şişirme sorunları konusunda bizi uyaran cihaz, onaylanmamış lastiklerin yüzdesi keskin bir şekilde düşüyorsa, bunun nedeni 2010 yılında otoyol yönetmeliğinin yalnızca araç kullanma yasağını değil, aynı zamanda onaylanmamış lastiklerin üretimi, satışı ve bulundurulmasını da suçlulara ağır cezalar getiren şekilde düzeltmesidir.
Assogomma basın ofisi
Söz Trafik Polisine ve Assogommaya
“Yolculuğa çıkmadan önce, lastiklerin kusursuz çalışır durumda olup olmadığını kontrol etmek de önemlidir” ilan etti Filiberto Mastrapasqua, Trafik Polis Teşkilatının müdürü. “Lastikler, aracın yolla tek temas noktasıdır ve aşınma, basınç ve yol tutuşunun kontrol edilmesi son derece önemlidir. Onaylanmamış ve/veya hasarlı lastiklerle araç kullanmak ve ayrıca yaptırım açısından alakalı olmak, sizi yüksek bir trafik kazasına maruz bırakma riskine maruz bıraktığı için sorumsuzluk teşkil eder. Güvenlik tatile gitmiyor, siz araba kullanırken çeşitli önlemlerin yanı sıra lastiklere de dikkat ediyoruz, bizim ve başkalarının güvenliği buna bağlı” dedi. Assogomma’nın Direktörü Fabio Bertolotti, nasıl vurgulanır “Açık görünen ve yıllar boyunca sabit olan bir gerçek var ve veriler bunu kanıtlıyor: bir tane var. Araçların yaşı ile bakım koşulları arasında doğrudan bir ilişki vardır.. Yıllar geçtikçe, lastikler daha fazla hasar görür veya uyumsuz hale gelirken, kaygan lastiklerin yüzdesi, tescilin ilk 4 yılından sonra neredeyse sabit, her zaman çok yüksektir. İtalya’da arabalar değiştirilmediğinden gerekli bakım yapılmadan eskirler. Bariz olarak görülüyor ki yeni araba alımına yönelik teşvikler, dolaşımdaki filonun modernize edilmesini mümkün kılmadı ve ülkenin karşı karşıya olduğu ekonomik zorluklar, yollarımızda güvenlik ve sirkülasyon üzerindeki etkileri ile gerekli bakım yapılmasını desteklemiyor. Kurumlarımızın bunu dikkate alması ve ona göre hareket etmesi gerekiyor. Bu nedenle, aşağıdakilerle çalışmak esastır: araç bakımı için teşvik biçimleri lastikler gibi karayolu güvenliği ile özellikle ilgili olan cihazlara özellikle dikkat edilerek”.
Assogomma basın ofisi
Assogomma ve Federpneus’tan güvenli seyahat tavsiyesi
Lastiklerin basıncını ve havasını düzenli olarak kontrol edin. Zamanla basınçtaki düşüş, havanın lastiğin içinden doğal olarak dağılmasından, ortam sıcaklığındaki ani değişikliklerden, küçük deliklerden kaynaklanabilir. Kontrol, en az ayda bir ve uzun yolculuklardan önce soğukta (maks. 2/3 km katedilmiş) yapılmalıdır. “Sıcak” test durumunda (lastik kullanıldıkça ısınır), 0,3 bar’a kadar bir basınç artışı beklenmesi normaldir. Sıcak lastikleri asla söndürmeyin. Araç üreticisi tarafından belirtilen basınç değerlerine uyun (kullanım ve bakım kılavuzuna bakın). Yedek lastiği unutma. Yetersiz basınçlar aşırı ısınmaya, değişen araç davranışı nedeniyle güvensiz sürüşe, hızlı ve düzensiz tüketime, artan yakıt tüketimine neden olur.
• Aşınma durumunu ve tesadüfi olayların sonuçlarını kontrol edin
Periyodik kontrol, olaydan bir süre sonra meydana gelebilecek darbelerin, deformasyonların, kaymaların olası sonuçlarını belirlemenizi sağlar. Yan duvarlarda veya sırtta herhangi bir yaralanma, kesik, şişkinlik hemen müdahale gerektirir. Düzensiz tüketim, aşağıdakiler gibi mekanik anormalliklerden kaynaklanabilir: kusurlu tekerlek balansı, fren düzensizlikleri, süspansiyon verimsizliği (amortisörler) ve yanlış araç geometrisi. Motorlu araç lastiklerinin diş kalınlığı, Karayolları Kanunu’nun gerektirdiği şekilde minimum 1,6 mm olmalıdır. Aşınma neredeyse yasal sınıra geldiğinde, özellikle ıslak zeminde sırtın zemine tutunma kabiliyeti azalır. Bu gibi durumlarda hızı buna göre ayarlamak gerekir.
• Değiştirirken uygun lastikleri seçin
Araç üreticisi tarafından orijinal olarak onaylanan ve ruhsat belgesinde belirtilen özelliklere sahip lastiklerin kullanılması esastır. Aracı optimum sürüş koşullarında tutmak için, aynı aşınma derecesine sahip dört aynı lastiğin takılması tavsiye edilir. Aynı aks üzerinde tek tip montaj zorunludur: her durumda, arka aksa yeni veya daha az aşınmış lastikler takılmalıdır.