(Resim: Roma, Pixabay)
Hidrojen hareketliliğe yeni bir ivme kazandırabilir. Çin bu teknolojide lider, Almanya ise geride kalıyor. Bu gelişmişlik durumudur.
Modern mobilite dünyasında iki teknoloji ön plana çıkıyor: akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) ve yakıt hücreli araçlar. Bu iki araç türü temel olarak enerji depolama sistemleri ve şarj edilme hızları açısından farklılık gösteriyor.
Duyuru
Alman otomobil endüstrisi Çin baskısı altında yavaş yavaş akülü elektrikli araçlara dönüşürken, hidrojenli araçların geliştirilmesinde geride kalıyor.
Almanya'nın hidrojen hareketliliğine çekingen girişi
Mercedes, GLC F-Cell'i 2020 sonbaharına kadar teklif etti, ancak yalnızca seçilmiş müşteriler için bir kiralama aracı olarak. Şu anda Almanya'da satın alınabilecek yalnızca iki hidrojenli araç var: Hyundai Nexo ve Toyota Mirai.
Almanya'daki sınırlı sayıdaki hidrojen yakıt ikmal istasyonları, bu araçlara yakıt ikmali yapmayı zorlaştırıyor. Yakıt ikmali yolculuğu genellikle o kadar uzundur ki, hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapma ihtiyacını perspektife koyar. Hidrojenli araçların Almanya'da henüz geniş bir pazar bulamamasının nedeni bu olabilir.
Çin'in elektromobiliteye doğru ilerlemesi
Çin, özellikle Almanya'daki veya otomotiv geleneğine sahip diğer ülkelerdeki otomobil üreticilerini teknolojik olarak yakalamanın pek mümkün olmayacağından farklı bir yol izledi. Dahası, Batı teknolojilerinin lisanslanması yeni gelenlere çok az hareket alanı sağlayacaktı.
Bugün Çinli üreticiler yalnızca elektromobilite alanında kendilerini kanıtlamakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupalı üreticilerle de giderek daha rekabetçi hale geliyor. Alman otomobil üreticilerinin elektrikli otomobilleri için istikrarlı bir iç pazar yaratma konusunda da federal hükümetin pek bir faydası olmuyor.
Finansman politikası ve piyasa dinamikleri
Boş kasalar nedeniyle federal hükümet, elektrikli otomobil alımına yönelik ikramiyeyi kısa süreliğine askıya aldı. Halihazırda sipariş edilen araçlar da etkilendi ve bu da elektrikli mobiliteye olan ilgiyi pek artırmadı. Alıcıları rahatsız etmekten kaçınmak için bazı tedarikçiler kaybedilen finansmanı üstlendi ve vergileri azaltmak için bunu etkinleştirdi.
Alternatif seyahat konusunda Çin şimdiden bir adım attı. Pekin, BEV'lerin halihazırda orada mevcut olması nedeniyle finansman politikasını akülü elektrikli araçlardan hidrojenli araçlara değiştirdi.
Çin'in yakıt hücresi sektöründeki teknolojik üstünlüğü
Bu nedenle, fonların artık aynı pazar yayılımını henüz sağlayamayan bir teknoloji için kullanılması anlaşılabilir bir durumdur. Uzak Doğu'dan gelen yakıt hücreli araçların bir avantajı da Çin Halk Cumhuriyeti'nin onlarca yıldır yakıt hücrelerinde kullanılan membranlar üzerinde büyük bir tekele sahip olmasıdır.
Hidrojen hareketliliği konusunda Çin, binek araç sektörünün ötesinde, akü ağırlığının gerekli performansın önünde büyük bir engel teşkil ettiği kamyon sektörüne doğru ilerliyor. Hem Hyundai'nin hem de Toyota'nın bu gelişmeye katılması şaşırtıcı olmadığı gibi, Alman otomotiv endüstrisinin isteksizliği de şaşırtıcı değil.
Yenilikçi tahrik teknolojileri: Almanya nasıl geride kaldı ve Çin nasıl yükseldi?
Yeni teknolojiyi tanıtırken mümkün olduğunca çok sayıda aynı parçayla çalışma fikri yeni değil: BMW daha önce hem benzini hem de hidrojeni yakabilen çift değerli benzinli motorlar tasarlamıştı.
Bu şekilde donatılmış bir BMW 7 Serisi, bir zamanlar resmi olarak BMW fiyat listesine dahil edilmişti. Ancak BMW, 2009 yılında hidrojen içten yanmalı motorlu araç geliştirmeyi durdurdu.
Çin artık elektrikli aktarma organları için ortak parçaların yolunu tutuyor ve kamyonlarda kullanım için daha yüksek performansa geçiyor.
Geleceğin teknolojisi olarak hidrojen: Çin'in iddialı planları
Birçok tedarikçi hala tereddütlü olsa da, Çin hükümeti ve endüstrisi artık geleceğin enerji kaynağı olarak büyük ölçüde hidrojene güveniyor. Söz konusu teknolojiler hızlı bir ilerleme kaydediyor, ölçeklendirme fiyatları aşağı çekiyor ve artık pil benzeri bir fayda için umut var.
Yakıt hücreli araçların müziğinin Orta Krallık'ta da yankı bulduğunu, Alman otomotiv tedarikçisi Bosch'un yakıt hücresi sistemlerini Çin'de 70 kamyonla kapsamlı pratik testlere tabi tutması da gösteriyor.
Çin'in çevre dostu hareketliliğe yönelik ilk adımları
Zaten 1990'larda Çin çevre dostu mobilite çözümlerine odaklanıyordu. O zamanlar şehirlerarası otobüsler oradan geçiyordu ve dizel yerine çatıdaki büyük bir deri çantadan gelen daha az kirletici gazla çalıştırılıyordu. Batılı ziyaretçilere tamircilik gibi görünen şey hızla profesyonelleşti.
Bugün ülke dünyanın önde gelen mobilite sağlayıcısı olmaya çalışıyor. Ekspres trenler ve elektrikli arabaların ardından, elektrikli yük taşımacılığı ile kamyon taşımacılığı artık hassas dağıtımda demiryolu yük taşımacılığını takip ediyor.
Küresel zorluk: Almanya Çin'le rekabet ediyor
Çinli imalatçıları ithalat tarifeleriyle engellemeye yönelik tüm girişimler kaçınılmaz olarak başarısızlığa mahkumdur; çünkü bu, iç pazarı yenilikçi modellerden korusa da, ihracat pazarını kalıcı olarak kaybeder.
Çin'de yeterli miktarda yeşil hidrojenin bulunmaması, sürdürülebilir döngüsel ekonominin gelişiminde bir kusuru temsil edebilir, ancak başlangıçta tavuk ve yumurta sorununu çözer.
Almanya için bu küresel rekabette yalnızca ikincil bir rol kalıyor. Uzun vadede yeniliğe yönelik tereddütlü tutum, Almanya'nın modern mobilite teknolojileri konusunda geride kalmasına neden olabilir.
(Christoph Jehle)
Önerilen editoryal içerik
Onayınız doğrultusunda harici bir kitap önerisi (Amazon Bağlı Kuruluşları) buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi indirin
Hidrojen hareketliliğe yeni bir ivme kazandırabilir. Çin bu teknolojide lider, Almanya ise geride kalıyor. Bu gelişmişlik durumudur.
Modern mobilite dünyasında iki teknoloji ön plana çıkıyor: akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) ve yakıt hücreli araçlar. Bu iki araç türü temel olarak enerji depolama sistemleri ve şarj edilme hızları açısından farklılık gösteriyor.
Duyuru
Alman otomobil endüstrisi Çin baskısı altında yavaş yavaş akülü elektrikli araçlara dönüşürken, hidrojenli araçların geliştirilmesinde geride kalıyor.
Almanya'nın hidrojen hareketliliğine çekingen girişi
Mercedes, GLC F-Cell'i 2020 sonbaharına kadar teklif etti, ancak yalnızca seçilmiş müşteriler için bir kiralama aracı olarak. Şu anda Almanya'da satın alınabilecek yalnızca iki hidrojenli araç var: Hyundai Nexo ve Toyota Mirai.
Almanya'daki sınırlı sayıdaki hidrojen yakıt ikmal istasyonları, bu araçlara yakıt ikmali yapmayı zorlaştırıyor. Yakıt ikmali yolculuğu genellikle o kadar uzundur ki, hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapma ihtiyacını perspektife koyar. Hidrojenli araçların Almanya'da henüz geniş bir pazar bulamamasının nedeni bu olabilir.
Çin'in elektromobiliteye doğru ilerlemesi
Çin, özellikle Almanya'daki veya otomotiv geleneğine sahip diğer ülkelerdeki otomobil üreticilerini teknolojik olarak yakalamanın pek mümkün olmayacağından farklı bir yol izledi. Dahası, Batı teknolojilerinin lisanslanması yeni gelenlere çok az hareket alanı sağlayacaktı.
Bugün Çinli üreticiler yalnızca elektromobilite alanında kendilerini kanıtlamakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupalı üreticilerle de giderek daha rekabetçi hale geliyor. Alman otomobil üreticilerinin elektrikli otomobilleri için istikrarlı bir iç pazar yaratma konusunda da federal hükümetin pek bir faydası olmuyor.
Finansman politikası ve piyasa dinamikleri
Boş kasalar nedeniyle federal hükümet, elektrikli otomobil alımına yönelik ikramiyeyi kısa süreliğine askıya aldı. Halihazırda sipariş edilen araçlar da etkilendi ve bu da elektrikli mobiliteye olan ilgiyi pek artırmadı. Alıcıları rahatsız etmekten kaçınmak için bazı tedarikçiler kaybedilen finansmanı üstlendi ve vergileri azaltmak için bunu etkinleştirdi.
Alternatif seyahat konusunda Çin şimdiden bir adım attı. Pekin, BEV'lerin halihazırda orada mevcut olması nedeniyle finansman politikasını akülü elektrikli araçlardan hidrojenli araçlara değiştirdi.
Çin'in yakıt hücresi sektöründeki teknolojik üstünlüğü
Bu nedenle, fonların artık aynı pazar yayılımını henüz sağlayamayan bir teknoloji için kullanılması anlaşılabilir bir durumdur. Uzak Doğu'dan gelen yakıt hücreli araçların bir avantajı da Çin Halk Cumhuriyeti'nin onlarca yıldır yakıt hücrelerinde kullanılan membranlar üzerinde büyük bir tekele sahip olmasıdır.
Hidrojen hareketliliği konusunda Çin, binek araç sektörünün ötesinde, akü ağırlığının gerekli performansın önünde büyük bir engel teşkil ettiği kamyon sektörüne doğru ilerliyor. Hem Hyundai'nin hem de Toyota'nın bu gelişmeye katılması şaşırtıcı olmadığı gibi, Alman otomotiv endüstrisinin isteksizliği de şaşırtıcı değil.
Yenilikçi tahrik teknolojileri: Almanya nasıl geride kaldı ve Çin nasıl yükseldi?
Yeni teknolojiyi tanıtırken mümkün olduğunca çok sayıda aynı parçayla çalışma fikri yeni değil: BMW daha önce hem benzini hem de hidrojeni yakabilen çift değerli benzinli motorlar tasarlamıştı.
Bu şekilde donatılmış bir BMW 7 Serisi, bir zamanlar resmi olarak BMW fiyat listesine dahil edilmişti. Ancak BMW, 2009 yılında hidrojen içten yanmalı motorlu araç geliştirmeyi durdurdu.
Çin artık elektrikli aktarma organları için ortak parçaların yolunu tutuyor ve kamyonlarda kullanım için daha yüksek performansa geçiyor.
Geleceğin teknolojisi olarak hidrojen: Çin'in iddialı planları
Birçok tedarikçi hala tereddütlü olsa da, Çin hükümeti ve endüstrisi artık geleceğin enerji kaynağı olarak büyük ölçüde hidrojene güveniyor. Söz konusu teknolojiler hızlı bir ilerleme kaydediyor, ölçeklendirme fiyatları aşağı çekiyor ve artık pil benzeri bir fayda için umut var.
Yakıt hücreli araçların müziğinin Orta Krallık'ta da yankı bulduğunu, Alman otomotiv tedarikçisi Bosch'un yakıt hücresi sistemlerini Çin'de 70 kamyonla kapsamlı pratik testlere tabi tutması da gösteriyor.
Çin'in çevre dostu hareketliliğe yönelik ilk adımları
Zaten 1990'larda Çin çevre dostu mobilite çözümlerine odaklanıyordu. O zamanlar şehirlerarası otobüsler oradan geçiyordu ve dizel yerine çatıdaki büyük bir deri çantadan gelen daha az kirletici gazla çalıştırılıyordu. Batılı ziyaretçilere tamircilik gibi görünen şey hızla profesyonelleşti.
Bugün ülke dünyanın önde gelen mobilite sağlayıcısı olmaya çalışıyor. Ekspres trenler ve elektrikli arabaların ardından, elektrikli yük taşımacılığı ile kamyon taşımacılığı artık hassas dağıtımda demiryolu yük taşımacılığını takip ediyor.
Küresel zorluk: Almanya Çin'le rekabet ediyor
Çinli imalatçıları ithalat tarifeleriyle engellemeye yönelik tüm girişimler kaçınılmaz olarak başarısızlığa mahkumdur; çünkü bu, iç pazarı yenilikçi modellerden korusa da, ihracat pazarını kalıcı olarak kaybeder.
Çin'de yeterli miktarda yeşil hidrojenin bulunmaması, sürdürülebilir döngüsel ekonominin gelişiminde bir kusuru temsil edebilir, ancak başlangıçta tavuk ve yumurta sorununu çözer.
Almanya için bu küresel rekabette yalnızca ikincil bir rol kalıyor. Uzun vadede yeniliğe yönelik tereddütlü tutum, Almanya'nın modern mobilite teknolojileri konusunda geride kalmasına neden olabilir.
(Christoph Jehle)
Önerilen editoryal içerik
Onayınız doğrultusunda harici bir kitap önerisi (Amazon Bağlı Kuruluşları) buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi indirin