Jeep Avenger’ın dışı “e” aralığında cipler 16 cm daha kısa (408 cm) ancak daha büyük bir bagaja (355 litre) sahip olduğu Renegade’den “bir adım” aşağıdadır. Boyutlarla ilgili diğer değerler 172 cm genişliğinde ve 153 cm yüksekliğindeyken, ağırlık “terazide” 1.536 kg, içten yanmalı motorlu versiyondan 356 kg daha fazladır (101 bhp ile 1.2 turbo) . evrimi üzerine tasarlanmış ve inşa edilmiştir. eCMP platformu Gruptaki diğer elektrikli otomobillerin de doğum yeri olan, estetik olarak içten yanmalı motorlu kardeşi ile aynı, ancak ön ve arka yüzünde mavi “e” harfi ile sıfır emisyonlu bir otomobil olarak doğasını tanımlıyor. Çizgiler bir Kompakt SUV, yerden 20 cm yüksekliğe ve tam olarak kentsel olmayan engellerin önünde sıkışmamasına izin veren açılara (20° yaklaşma açısı, 20° arka açı ve 32° çıkış açısı) sahiptir. Avanti, olası darbelerden korumak için farlardan daha çıkıntılı bir profile sahip yedi yarıklı ızgarasıyla öne çıkıyor ve otomobilin çevresine eşlik eden siyah plastik kaplama da aynı işlevi görüyor. Profilde not ediyoruz alaşım jantlar 18” e kadar çıkabilen, ancak aynı zamanda gergin ve yüksek hatlara sahip bir kaput ve arka lambaların parlak “X” imzasına doğru tasarımın alçalmasına yardımcı olan bir arka direk dikkatimizi çekiyor.
İç mekanlar pratik ve modaya uygun Eşsiz tasarımı için dışarıdan tanırsanız, yolcu bölmesinin içindeki hikaye değişmez: kapıyı açın, ilk kez bakın, oturun ve bir Jeep’te olduğunuzu anlayın. Pratiklik hedefine, Amerikan markasının serideki diğer modellerde kullandığı aynı ruh ve aynı inisiyatiflerle ulaşılıyor. Anahtar kelimelere çeviriyoruz: her yerde saklama bölmeleri, ön panodaki raf veya normalde vites kolunun veya topuzun bulunduğu merkezi boşluk gibi orijinal fikirler. Diğer bir anahtar kelime, akılcılık ama aynı zamanda basitlik. Böylece köprüde yer bulunur 10,25″ dokunmatik ekran, Linux tabanlı ve Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla akıllı telefonunuzu kablo kullanmadan bağlamanıza izin veren yeni bir sistemle donatılmıştır. Gösterge paneli tüm bilgilerde net bir şekilde okunaklı, bunun yanı sıra direksiyon simidinde ve gösterge panelinde düzenlenmiş fiziksel düğmeler, son olarak malzeme seçimi, kombinasyonları ve montajı bize çok doğru geldi. Kokpitte dağınık LED aydınlatma çok güzel.
Jeep Avenger “e”, teknik ipuçları Avenger e, aralarında seçim yapmanızı sağlayan bir seçiciye sahiptir. Eco, Normal ve Sport sürüş modları, Çamur, Kar ve Kum gibi arazi sürüşlerinde daha iyi çekiş sağlayan programlara ek olarak. Ayrıca, bu varyantın tam elektrikli iki tekerlekten çekiş (dört tekerlekten çekişli versiyon daha sonra gelecek), yokuş aşağı hızı otomatik ve güvenli bir şekilde yöneten elektronik yokuş iniş kontrol sistemine sahip. Gövdenin altında bir motor var. yeni 156 HP ve 260 Nm elektrik ünitesi tork, bunun yerine pil (Çin CATL tarafından sağlanır) 54 kWh kapasiteye sahiptir ve alternatif akım AC’de 11 kW’a kadar ve doğru akım DC’de 100 kW’a kadar şarj edilebilir (%20’den %80’e şarj etmeye izin veren seçenek) % 30 dakikanın hemen altında). Yaklaşık 350 kg ağırlığında ve kısmen koltukların, kısmen de kanepenin altına yerleştirilmiş bir pil takımıdır.
İlk temasımız Avenger “e”nin ilk bakışta ilettiği şey, hoş bir genel konfor hissinin yanı sıra otomobilin genel kontrolü ve özellikleridir. Temel olarak, değişken elektrikli İntikamcı sürücüyü hemen rahatlatır ve bu da çok homojen çalışmasından kaynaklanır. Bu Avenger’ın elektrik motoru piyasadaki diğerlerinden farklıdır, çünkü çoğu zaman arabanın “normal” yönetimine izin vermeyen birçok güç “sarsıntısından” yoksundur. Öte yandan, Normal’den Spor’a geçtiğinizde, direksiyonun iyileştiği, daha ağır ve daha hassas hale geldiği durumda, güç aktarımının çok farklı olmadığını vurgulamak gerekir. Sürme Bu arabanın kurulumu her zaman dengeli kalır, virajlardan neşeli bir tempoda geçerken gövdenin yalpalamasını sınırlayan ve yolcu bölmesine “yumuşak kıvranma” veya “arkaya çarpmalar” iletmeden zeminin pürüzlülüğünü, çukurları ve tümsekleri iyi emen süspansiyonlarla. En başından beri, rejeneratif frenlemeyi modüle etmek için araçlar aramaya başladık, ancak bunlar Avenger “e”de mevcut değil. Bu, Jeep’in sıfır emisyonlu B-Suv’unun kalitesini etkileyen bir sorun değil, ancak bu “iyi yapılmış” arabada bunun bir katma değer olabileceğine inanıyoruz. Performans ve tüketim değerlerini ek enstrümanlarla test etmedik, ancak Jeep, Avenger “e” nin 0’dan 100 km/s hıza çıktığını beyan ediyor. 9 saniye ve tüketim söz konusu olduğunda, Amerikan markasının beyan ettiği maksimum hız 150 km/s’dir. 400 km menzil WLTP döngüsünde; aslında (ancak daha derinlemesine bir test sürüşünde bunu doğrulayacağız) bize göre Avenger “e” yaklaşık 300 km veya biraz daha yüksek gerçek bir menzili garanti edebilir.
Jeep Avenger “e” donanım seviyeleri ve fiyatları Fiyat listesinde 4 donanım seviyesi var Elektrikli Jeep Yenilmezi, giriş seviyesi (Temel) için 38.000 Euro’dan başlayan ve Boylam donanım seviyesi için 40.000 Euro’ya kadar çıkan bir fiyatla. Teklifi yükselterek, başlangıç maliyeti yaklaşık 41.000 Euro olan Avenger ve Altitude’a varıyoruz, Summit adlı aralığın en iyisi için 43.000 Euro’ya kadar.
İç mekanlar pratik ve modaya uygun Eşsiz tasarımı için dışarıdan tanırsanız, yolcu bölmesinin içindeki hikaye değişmez: kapıyı açın, ilk kez bakın, oturun ve bir Jeep’te olduğunuzu anlayın. Pratiklik hedefine, Amerikan markasının serideki diğer modellerde kullandığı aynı ruh ve aynı inisiyatiflerle ulaşılıyor. Anahtar kelimelere çeviriyoruz: her yerde saklama bölmeleri, ön panodaki raf veya normalde vites kolunun veya topuzun bulunduğu merkezi boşluk gibi orijinal fikirler. Diğer bir anahtar kelime, akılcılık ama aynı zamanda basitlik. Böylece köprüde yer bulunur 10,25″ dokunmatik ekran, Linux tabanlı ve Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla akıllı telefonunuzu kablo kullanmadan bağlamanıza izin veren yeni bir sistemle donatılmıştır. Gösterge paneli tüm bilgilerde net bir şekilde okunaklı, bunun yanı sıra direksiyon simidinde ve gösterge panelinde düzenlenmiş fiziksel düğmeler, son olarak malzeme seçimi, kombinasyonları ve montajı bize çok doğru geldi. Kokpitte dağınık LED aydınlatma çok güzel.
Jeep Avenger “e”, teknik ipuçları Avenger e, aralarında seçim yapmanızı sağlayan bir seçiciye sahiptir. Eco, Normal ve Sport sürüş modları, Çamur, Kar ve Kum gibi arazi sürüşlerinde daha iyi çekiş sağlayan programlara ek olarak. Ayrıca, bu varyantın tam elektrikli iki tekerlekten çekiş (dört tekerlekten çekişli versiyon daha sonra gelecek), yokuş aşağı hızı otomatik ve güvenli bir şekilde yöneten elektronik yokuş iniş kontrol sistemine sahip. Gövdenin altında bir motor var. yeni 156 HP ve 260 Nm elektrik ünitesi tork, bunun yerine pil (Çin CATL tarafından sağlanır) 54 kWh kapasiteye sahiptir ve alternatif akım AC’de 11 kW’a kadar ve doğru akım DC’de 100 kW’a kadar şarj edilebilir (%20’den %80’e şarj etmeye izin veren seçenek) % 30 dakikanın hemen altında). Yaklaşık 350 kg ağırlığında ve kısmen koltukların, kısmen de kanepenin altına yerleştirilmiş bir pil takımıdır.
İlk temasımız Avenger “e”nin ilk bakışta ilettiği şey, hoş bir genel konfor hissinin yanı sıra otomobilin genel kontrolü ve özellikleridir. Temel olarak, değişken elektrikli İntikamcı sürücüyü hemen rahatlatır ve bu da çok homojen çalışmasından kaynaklanır. Bu Avenger’ın elektrik motoru piyasadaki diğerlerinden farklıdır, çünkü çoğu zaman arabanın “normal” yönetimine izin vermeyen birçok güç “sarsıntısından” yoksundur. Öte yandan, Normal’den Spor’a geçtiğinizde, direksiyonun iyileştiği, daha ağır ve daha hassas hale geldiği durumda, güç aktarımının çok farklı olmadığını vurgulamak gerekir. Sürme Bu arabanın kurulumu her zaman dengeli kalır, virajlardan neşeli bir tempoda geçerken gövdenin yalpalamasını sınırlayan ve yolcu bölmesine “yumuşak kıvranma” veya “arkaya çarpmalar” iletmeden zeminin pürüzlülüğünü, çukurları ve tümsekleri iyi emen süspansiyonlarla. En başından beri, rejeneratif frenlemeyi modüle etmek için araçlar aramaya başladık, ancak bunlar Avenger “e”de mevcut değil. Bu, Jeep’in sıfır emisyonlu B-Suv’unun kalitesini etkileyen bir sorun değil, ancak bu “iyi yapılmış” arabada bunun bir katma değer olabileceğine inanıyoruz. Performans ve tüketim değerlerini ek enstrümanlarla test etmedik, ancak Jeep, Avenger “e” nin 0’dan 100 km/s hıza çıktığını beyan ediyor. 9 saniye ve tüketim söz konusu olduğunda, Amerikan markasının beyan ettiği maksimum hız 150 km/s’dir. 400 km menzil WLTP döngüsünde; aslında (ancak daha derinlemesine bir test sürüşünde bunu doğrulayacağız) bize göre Avenger “e” yaklaşık 300 km veya biraz daha yüksek gerçek bir menzili garanti edebilir.
Jeep Avenger “e” donanım seviyeleri ve fiyatları Fiyat listesinde 4 donanım seviyesi var Elektrikli Jeep Yenilmezi, giriş seviyesi (Temel) için 38.000 Euro’dan başlayan ve Boylam donanım seviyesi için 40.000 Euro’ya kadar çıkan bir fiyatla. Teklifi yükselterek, başlangıç maliyeti yaklaşık 41.000 Euro olan Avenger ve Altitude’a varıyoruz, Summit adlı aralığın en iyisi için 43.000 Euro’ya kadar.