Mazda CX-60 e-Skyactive G PHEV'in direksiyonunun arkasında

[Hasan]

Sürüş dinamikleri ayrıca şu şekilde de destekleniyor: Dört tekerlekten çekiş ve bir sekiz ileri otomatik şanzıman: birlikte iyi bir itiş gücü sağlıyorlar, ancak aşırı değil, kısmen CX-60'ın ağırlığından dolayı (boyutları göz önüne alındığında aşırı değil, çalışır durumda 2.050 kg'dan bahsediyoruz) ancak genel olarak bu SUV turist doğasına sahip, sportif sürüş dinamiklerinden çok konfora odaklanarak kilometrelerce yol kat etmeyi tercih ediyor (zorlandığında, bir yakıt beslemesinden diğerine biraz kuru ve ani geçişler öne çıkıyor). Kuruluma gelince, CX-60'ın ön tarafında yüksek salıncaklı süspansiyon ve arka tarafında çoklu bağlantı bulunuyor. Bu kurulum, Japon SUV'sinin virajlarda akarken dengesini ayarlıyor ve gövde yuvarlanmasını mümkün olduğunca sınırlandırıyor. Amortisörler ayrıca, CX-60 çukurlarda veya zemindeki belirgin engebelerde çok rahat olmasa bile, bunlara kararlı bir şekilde düşüp yolcu bölmesine filtre etmekte zorluk çekse bile, maksimum konfor sağlamak için kalibre edilmiş. Gerisi için, kararlı ve her zaman etkili frenlemeyi ve her zaman çok doğrudan olan, tam doğru miktarda sert, belki de şehirde düşük hızlarda sürerken yeterince hafif olmayan direksiyonu takdir ettik.