E-yakıtlar için alan: nasıl üretildikleri ve özellikleri
E-yakıtlar, hidrojen ve karbondioksitin kimyasal olarak birleştirilmesiyle üretilir. Birincisi suyun elektrolizi ile elde edilir, bunun için işlem sırasında bir ihtiyaç vardır. yenilenebilir enerji kaynaklarından elektrik ve su (sıfır CO2 emisyonuna saygı göstermenin tek yolu budur). Daha sonra hidrojen, yüksek basınçlı bir katalizörde havadan çıkarılan CO2 ile birleştirilir. Bu sayede e-yakıt yani sentetik metanol daha ileri rafinasyon işlemleri ile kullanım amacına göre e-Benzin, e-Dizel, e-Gaz’a dönüştürülerek üretilir. E-yakıtların karbon nötrlüğünün arkasındaki fikirüretimi için atmosferden karbondioksit kullanılması ve e-yakıtla çalışan motor çalışırken, sentetik yakıtın oluşturulmasıyla bağlantılı olarak aynı miktarda CO2 yaymasıdır.
Biyakıtlar: nasıl üretildikleri ve özellikleri
Biyoyakıtlar tarafından üretilir biyokütle, bitki ve hayvanlar tarafından üretilen organik madde atıkları, üretim sürecinde ise tarımsal gıda endüstrisinden kaynaklanan atıklar, kentsel organik atıklar, tarım ve ormancılık faaliyetlerinden kaynaklanan yeşil artıklar, yakacak odun ve daha fazlası kullanılmaktadır. Teknik olarak biyoyakıtlar karbon nötr olarak tanınırlar çünkü bir ısı motorunun faaliyetinin, başlangıçtaki biyokütlede zaten mevcut olan ve daha sonra atmosferden alınan ve bitkiler tarafından fotosentez yoluyla organik maddeye verilen karbondioksiti geliştirmesine izin verdiklerinde. Biyoyakıtlar arasında biyoetanol (piyasadaki mevcut benzinde zaten düşük oranlarda kullanılmaktadır), biyodizel, metanol ve biyobutanol bulunmaktadır.
E-yakıt ve biyoyakıtlar: mevcut senaryo
E-yakıtlar pahalı olmasına rağmen (litre başına yaklaşık 10 avro), geleneksel yakıtlarla karıştırılabilir ve tıpkı mevcut yakıtlar gibi depolanabilme avantajına sahiptir. Avrupa’da e-yakıtlara en çok yatırım yapan ülke Almanya oldu ve Bosch, ZF ve Mahle gibi büyük şirketlerin yanı sıra Porsche (2021’de Şili’de açılan dünyanın ilk ticari fabrikasını inşa eden) ve BMW gibi büyük şirketlerin katılımına güvenebilmiştir. e-yakıt girişimi Prometheus Fuels’e 12,5 milyon dolar taahhüt etti. Ayrıca formül 1 2026 sezonundan itibaren sentetik yakıtlara geçiş yaparak 2030 yılında karbon nötr olmayı hedefliyor. Ülkemizöte yandan, biyoyakıtların gelişimini bir süredir sürdürüyor, Eni’nin baş rolünde, hatta yedi yıl içinde biyoyakıt üretimini beş katına çıkaracağını, yılda mevcut 1,1 milyon tondan yılda 3’ün üzerine çıkacağını söyledi. 2025, 2030’a kadar 5’e kadar. Avrupa Topluluğu’nun aldığı karar, ısı motorlarının ve daha fazlasının geleceğini değiştirdi. E-yakıt ve biyoyakıt alanındaki büyük yatırımcıların yeni stratejileri neler olacak?
E-yakıtlar, hidrojen ve karbondioksitin kimyasal olarak birleştirilmesiyle üretilir. Birincisi suyun elektrolizi ile elde edilir, bunun için işlem sırasında bir ihtiyaç vardır. yenilenebilir enerji kaynaklarından elektrik ve su (sıfır CO2 emisyonuna saygı göstermenin tek yolu budur). Daha sonra hidrojen, yüksek basınçlı bir katalizörde havadan çıkarılan CO2 ile birleştirilir. Bu sayede e-yakıt yani sentetik metanol daha ileri rafinasyon işlemleri ile kullanım amacına göre e-Benzin, e-Dizel, e-Gaz’a dönüştürülerek üretilir. E-yakıtların karbon nötrlüğünün arkasındaki fikirüretimi için atmosferden karbondioksit kullanılması ve e-yakıtla çalışan motor çalışırken, sentetik yakıtın oluşturulmasıyla bağlantılı olarak aynı miktarda CO2 yaymasıdır.
Biyakıtlar: nasıl üretildikleri ve özellikleri
Biyoyakıtlar tarafından üretilir biyokütle, bitki ve hayvanlar tarafından üretilen organik madde atıkları, üretim sürecinde ise tarımsal gıda endüstrisinden kaynaklanan atıklar, kentsel organik atıklar, tarım ve ormancılık faaliyetlerinden kaynaklanan yeşil artıklar, yakacak odun ve daha fazlası kullanılmaktadır. Teknik olarak biyoyakıtlar karbon nötr olarak tanınırlar çünkü bir ısı motorunun faaliyetinin, başlangıçtaki biyokütlede zaten mevcut olan ve daha sonra atmosferden alınan ve bitkiler tarafından fotosentez yoluyla organik maddeye verilen karbondioksiti geliştirmesine izin verdiklerinde. Biyoyakıtlar arasında biyoetanol (piyasadaki mevcut benzinde zaten düşük oranlarda kullanılmaktadır), biyodizel, metanol ve biyobutanol bulunmaktadır.
E-yakıt ve biyoyakıtlar: mevcut senaryo
E-yakıtlar pahalı olmasına rağmen (litre başına yaklaşık 10 avro), geleneksel yakıtlarla karıştırılabilir ve tıpkı mevcut yakıtlar gibi depolanabilme avantajına sahiptir. Avrupa’da e-yakıtlara en çok yatırım yapan ülke Almanya oldu ve Bosch, ZF ve Mahle gibi büyük şirketlerin yanı sıra Porsche (2021’de Şili’de açılan dünyanın ilk ticari fabrikasını inşa eden) ve BMW gibi büyük şirketlerin katılımına güvenebilmiştir. e-yakıt girişimi Prometheus Fuels’e 12,5 milyon dolar taahhüt etti. Ayrıca formül 1 2026 sezonundan itibaren sentetik yakıtlara geçiş yaparak 2030 yılında karbon nötr olmayı hedefliyor. Ülkemizöte yandan, biyoyakıtların gelişimini bir süredir sürdürüyor, Eni’nin baş rolünde, hatta yedi yıl içinde biyoyakıt üretimini beş katına çıkaracağını, yılda mevcut 1,1 milyon tondan yılda 3’ün üzerine çıkacağını söyledi. 2025, 2030’a kadar 5’e kadar. Avrupa Topluluğu’nun aldığı karar, ısı motorlarının ve daha fazlasının geleceğini değiştirdi. E-yakıt ve biyoyakıt alanındaki büyük yatırımcıların yeni stratejileri neler olacak?