Araba fabrikasında kaporta. Resim: carlos aranda / Unsplash lisansı
Giderek daha az içten yanmalı motor satılıyor. Bunun yerine, elektrikli otomobil pazarları yükselişte. Çünkü Çin önde giderken Almanya geride kalıyor.
AB federal hükümeti, yeni dizel ve benzinli araba kayıtlarının kesin olarak sona ermesini engellerken, kartopu bir süredir büyüyor. 2022’de dünya çapında montaj hattından çıkan yedi arabadan biri elektrik motoruna sahipti.
Aynı zamanda, konvansiyonel araç satışları son beş yılda en az %25 oranında düşüyor. Genel olarak, otomobil satışları geçen yıl oldukça durgundu (yıldan yıla -%0,5), ancak elektrikli otomobil satışları dünya çapında yeniden %60 arttı ve ilk kez on milyonu aştı. Uluslararası Enerji Ajansı IEA’nın bir raporuna göre, önceki yıl 6,6 ve ondan önce 2020’de 3,3 milyondu.
Büyük pazarlar arasında Çin açık ara önde, onu belli bir mesafeyle Avrupa takip ediyor. 2021 IEA verilerine göre, Halk Cumhuriyeti’ndeki elektrikli araçların yalnızca nispeten küçük bir yüzdesinde hibrit tahrik vardı. Ancak Avrupa’da, araçların üçte birinden fazlasında elektrikli motora ek olarak içten yanmalı motor da bulunuyordu.
Bu arada, bu muhtemelen vergi avantajları nedeniyle hibrit araçların Almanya’da popüler şirket araçları olmasından kaynaklanmaktadır. Çevre örgütleri ve diğerleri, bu araçların elektrik motorlarının çok az kullanıldığını veya hiç kullanılmadığını ve bu nedenle ağırlıklarının fazla olması nedeniyle geleneksel bir araçtan daha fazla kirletici yayabileceklerini defalarca belirtmişlerdir.
Çin’de tamamen farklı. Geçen yıl, buradaki her dört yeni arabadan biri elektrikli bir tahrike sahipti ve yukarıda bahsedildiği gibi çoğunlukla ek yanmalı motorlar kullanmıyordu. Pazar gözlem ve analiz platformu, Halk Cumhuriyeti’ndeki elektrikli otomobil satışlarının 2022’de bir önceki yıla göre %87 arttığını bildiriyor. kontrpuan.
Pazar lideri, yaklaşık yüzde 30’luk bir payla ikinci ve üçüncünün çok gerisinde Çinli üretici BYD. ABD şirketleri GM ve Tesla, her biri yüzde dokuzdan daha az payla onu takip ediyor. Bazı küçük Çinli tedarikçiler de var. Alman isimler ilk beşe girmedi.
Bu dikkate değer çünkü konvansiyonel segmentte ön sıralarda yer alıyorlar ve en azından VW için Halk Cumhuriyeti uzun süredir en büyük satış pazarı. Ama belki de emisyon düzenlemelerini aşmak için mühendislerine yeni hile yazılımları ve hileler bulmakla çok meşguldüler.
Yeni birimlerin geliştirilmesiyle de ilgilenemezdiniz. Bu yüzden şimdi, şansölyesi tarafından korunan ve yeni teknolojilere makul derecede düzenli geçişi engelleyen Federal Ulaştırma Bakanı’nın gönderilmesi gerekiyor. Yani fikirler diyarında.
(Wolfgang Pomrehn)
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin
Giderek daha az içten yanmalı motor satılıyor. Bunun yerine, elektrikli otomobil pazarları yükselişte. Çünkü Çin önde giderken Almanya geride kalıyor.
AB federal hükümeti, yeni dizel ve benzinli araba kayıtlarının kesin olarak sona ermesini engellerken, kartopu bir süredir büyüyor. 2022’de dünya çapında montaj hattından çıkan yedi arabadan biri elektrik motoruna sahipti.
Aynı zamanda, konvansiyonel araç satışları son beş yılda en az %25 oranında düşüyor. Genel olarak, otomobil satışları geçen yıl oldukça durgundu (yıldan yıla -%0,5), ancak elektrikli otomobil satışları dünya çapında yeniden %60 arttı ve ilk kez on milyonu aştı. Uluslararası Enerji Ajansı IEA’nın bir raporuna göre, önceki yıl 6,6 ve ondan önce 2020’de 3,3 milyondu.
Büyük pazarlar arasında Çin açık ara önde, onu belli bir mesafeyle Avrupa takip ediyor. 2021 IEA verilerine göre, Halk Cumhuriyeti’ndeki elektrikli araçların yalnızca nispeten küçük bir yüzdesinde hibrit tahrik vardı. Ancak Avrupa’da, araçların üçte birinden fazlasında elektrikli motora ek olarak içten yanmalı motor da bulunuyordu.
Bu arada, bu muhtemelen vergi avantajları nedeniyle hibrit araçların Almanya’da popüler şirket araçları olmasından kaynaklanmaktadır. Çevre örgütleri ve diğerleri, bu araçların elektrik motorlarının çok az kullanıldığını veya hiç kullanılmadığını ve bu nedenle ağırlıklarının fazla olması nedeniyle geleneksel bir araçtan daha fazla kirletici yayabileceklerini defalarca belirtmişlerdir.
Çin’de tamamen farklı. Geçen yıl, buradaki her dört yeni arabadan biri elektrikli bir tahrike sahipti ve yukarıda bahsedildiği gibi çoğunlukla ek yanmalı motorlar kullanmıyordu. Pazar gözlem ve analiz platformu, Halk Cumhuriyeti’ndeki elektrikli otomobil satışlarının 2022’de bir önceki yıla göre %87 arttığını bildiriyor. kontrpuan.
Pazar lideri, yaklaşık yüzde 30’luk bir payla ikinci ve üçüncünün çok gerisinde Çinli üretici BYD. ABD şirketleri GM ve Tesla, her biri yüzde dokuzdan daha az payla onu takip ediyor. Bazı küçük Çinli tedarikçiler de var. Alman isimler ilk beşe girmedi.
Bu dikkate değer çünkü konvansiyonel segmentte ön sıralarda yer alıyorlar ve en azından VW için Halk Cumhuriyeti uzun süredir en büyük satış pazarı. Ama belki de emisyon düzenlemelerini aşmak için mühendislerine yeni hile yazılımları ve hileler bulmakla çok meşguldüler.
Yeni birimlerin geliştirilmesiyle de ilgilenemezdiniz. Bu yüzden şimdi, şansölyesi tarafından korunan ve yeni teknolojilere makul derecede düzenli geçişi engelleyen Federal Ulaştırma Bakanı’nın gönderilmesi gerekiyor. Yani fikirler diyarında.
(Wolfgang Pomrehn)
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin