Dişli kutusuna entegre bir elektrik motoru
Peugeot Hybrid 48V sistemi, 136 HP PureTech benzinli motor hibrit motorlar için özel olarak tasarlanmış yepyeni 6 vitesli çift kavramalı elektrikli şanzıman ile birleştirilen yeni nesil. Şanzıman mahfazasının içinde ayrıca invertör, kontrol ünitesi ve e-Motor sabit mıknatıslı senkron elektrik motorumaksimum güç geliştiren 21 kw (28 hp) ve birkaç 55 Nm. Güç, aracı tamamen elektrikli modda hareket ettirmek için yeterlidir. Motor, yavaşlama fazlarında jeneratör gibi çalışarak 48V aküyü şarj eder ve içten yanmalı motoru çalıştırır. kemer başlatıcıhızlı ve sessiz başlatma sağlayan 48 V’luk bir motor.
Peugeot Basın Ofisi
48V pil ve iki şebeke elektriği
Hibrit sisteme güç sağlayan batarya, lityum iyon 0,898 kWh brüt kapasiteye ve 0,432 kWh kullanılabilir kapasiteye sahiptir. Bu küçük 48V akümülatör yerleştirilir sol ön koltuğun altında, aracın orijinal yaşanabilirliğini koruyan ve optimum ağırlık dağılımına izin veren bir çözüm. Peugeot’nun 48V hibrit sistemi entegre oluyor iki elektrik şebekesi: araç ekipmanına güç sağlayan 12 V’luk düşük voltajlı bir şebeke ve hibrit sisteme güç sağlayan 48 V’luk yüksek voltajlı bir şebeke. 48V elektrik motorunun ürettiği enerji DC voltaj dönüştürücü sayesinde 12V’a getiriliyor. Akü, aracın ömrü boyunca sabit performansı sürdürmek üzere tasarlanmıştır ve 8 yıl garanti veya 160.000 kilometre.
Peugeot Basın Ofisi
Belirli bir ekipman
Hybrid 136 e-DCS6 motoruyla donatılmış modellerde bazı özel unsurlar bulunur. Dijital gösterge ekranına eklendi tamamen elektrikli sürüş modu (hız göstergesi mavidir), sistemdeki enerji akışının görselleştirilmesi, pil şarj seviyesi ve çalışma modu göstergesi. Ayrıca mevcut elektrik modunda kat edilen mesafe yüzdesinin göstergesi gerçek zamanlı olarak ve yolculuğun sonunda. 48V hibrit versiyonlar ayrıca bir AVAS uyarı sistemi (Yaklaşan Araç Sistemi Uyarısı), yayalar ve bisikletliler gibi yol kullanıcılarını korumak için harici bir ses yayar.
Peugeot Basın Ofisi
48V hibrit sayesinde daha düşük tüketim
Hybrid 136 e-DCS6 versiyonlarının hibrit teknolojisi, Fransız şirkete göre %15’e varan yakıt tasarrufu. Benzer özelliklere sahip bir benzinli motorla karşılaştırıldığında, bu motor şunları mümkün kılar: yakıt tüketimini 1 litre/100 km’ye kadar azaltın 3008’de (üretici tarafından WLTP döngüsünde beyan edilen veriler). Şehir içinde tasarruf 2,5 litre/100 km’ye kadar ulaşabilirken, şehir dışı yollarda bu oran 0,7 litre/100 km’ye düşürülür (otoyolda tasarruf sıfırdır). Orada CO2 emisyonlarının azaltılması WLTP kombine çevriminde ortalama olarak 20 g/km’ye eşittir (belirtilen rakam).
Peugeot Basın Ofisi
48V’de 3008 yola nasıl çıkıyor?
Yeni sürümü önizledik Hibrit 136 e-DCS6 Peugeot 3008’de. Yolcu bölmesine girdiğinizde, modelin son yıllardaki başarısına katkıda bulunan iyi hazırlanmış ve işlevsel ortamı buluyor ve farklılıkları hemen fark etmek oldukça zor. Ancak daha ilk metrelerden itibaren elektrikli bir modele bindiğinizi hissediyorsunuz. sessizlik gemide: Meclis, bu 3008 hibritinin seyahat edebileceğine söz veriyor %100 elektrik modunda zamanın %50’den fazlası ve aslında, trafikte düşük hızda giderken veya park ederken, arabamızın içten yanmalı motoru her zaman kapalıydı. Elektrifikasyonun diğer bir avantajı, aracı düşük bir başlangıç hızından başlayarak hızlandırmak istediğinizde ortaya çıkar: bu durumda e-Motor, ek torkun geçici olarak artırılması içten yanmalı motorun itiş gücüne katkıda bulunur ve vites değiştirmeyi geciktirmenize veya bundan kaçınmanıza izin verir, böylece garanti daha fazla konfor. Bunun yerine tüm ekstra güce ihtiyacınız olduğunda, gaz pedalına tam basarak, sistem 9 kW ek güç sağlar, yani yaklaşık 12 hp. 3008 Hybrid 136 e-DCS6 sportif sürüş için tasarlanmasa bile, genel güç araç için yeterli görünüyor ve gerçekten de davranış oldukça parlak. Ardından, 3008’in diğer versiyonlarında zaten takdir edilen tüm dinamik nitelikleri buluyoruz.
Peugeot Basın Ofisi
özellikleri sayesinde 48V sistemi, bu arabada bir şekilde hibrit otomobiller için özellikle enerji geri kazanımına özen gösteren bir sürüş tarzı benimsenmeye yönlendiriliyor: tüketimi azaltmak için kesinlikle iyi bir şey. Ayağı gaz pedalından kaldırmak, “yükselme” lehine oldukça sınırlıdır. oldukça mevcut olan yavaşlamada enerjinin geri kazanımı. Yolcu bölmesinin içinde, elektrik sisteminin çalışmasından kaynaklanan hafif bir tıslama fark ettik, ancak bu hiç rahatsız etmiyor.
Fiyat:% s
Yeni Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6, 2019’dan başlayan fiyatlarla şimdiden sipariş edilebilir. 37.520 Euro Aktif Paket sürümü için. Ürün yelpazesi ayrıca bağlantı parçalarını da içerir Cazibe Paketi 40.570 Euro fiyatla ve gt 42.520 Euro’dan. Aynı teknoloji, şimdiden 40.670 Euro’dan başlayan fiyatlarla sipariş edilebilen Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6’da da mevcut.
Peugeot Hybrid 48V sistemi, 136 HP PureTech benzinli motor hibrit motorlar için özel olarak tasarlanmış yepyeni 6 vitesli çift kavramalı elektrikli şanzıman ile birleştirilen yeni nesil. Şanzıman mahfazasının içinde ayrıca invertör, kontrol ünitesi ve e-Motor sabit mıknatıslı senkron elektrik motorumaksimum güç geliştiren 21 kw (28 hp) ve birkaç 55 Nm. Güç, aracı tamamen elektrikli modda hareket ettirmek için yeterlidir. Motor, yavaşlama fazlarında jeneratör gibi çalışarak 48V aküyü şarj eder ve içten yanmalı motoru çalıştırır. kemer başlatıcıhızlı ve sessiz başlatma sağlayan 48 V’luk bir motor.
Peugeot Basın Ofisi
48V pil ve iki şebeke elektriği
Hibrit sisteme güç sağlayan batarya, lityum iyon 0,898 kWh brüt kapasiteye ve 0,432 kWh kullanılabilir kapasiteye sahiptir. Bu küçük 48V akümülatör yerleştirilir sol ön koltuğun altında, aracın orijinal yaşanabilirliğini koruyan ve optimum ağırlık dağılımına izin veren bir çözüm. Peugeot’nun 48V hibrit sistemi entegre oluyor iki elektrik şebekesi: araç ekipmanına güç sağlayan 12 V’luk düşük voltajlı bir şebeke ve hibrit sisteme güç sağlayan 48 V’luk yüksek voltajlı bir şebeke. 48V elektrik motorunun ürettiği enerji DC voltaj dönüştürücü sayesinde 12V’a getiriliyor. Akü, aracın ömrü boyunca sabit performansı sürdürmek üzere tasarlanmıştır ve 8 yıl garanti veya 160.000 kilometre.
Peugeot Basın Ofisi
Belirli bir ekipman
Hybrid 136 e-DCS6 motoruyla donatılmış modellerde bazı özel unsurlar bulunur. Dijital gösterge ekranına eklendi tamamen elektrikli sürüş modu (hız göstergesi mavidir), sistemdeki enerji akışının görselleştirilmesi, pil şarj seviyesi ve çalışma modu göstergesi. Ayrıca mevcut elektrik modunda kat edilen mesafe yüzdesinin göstergesi gerçek zamanlı olarak ve yolculuğun sonunda. 48V hibrit versiyonlar ayrıca bir AVAS uyarı sistemi (Yaklaşan Araç Sistemi Uyarısı), yayalar ve bisikletliler gibi yol kullanıcılarını korumak için harici bir ses yayar.
Peugeot Basın Ofisi
48V hibrit sayesinde daha düşük tüketim
Hybrid 136 e-DCS6 versiyonlarının hibrit teknolojisi, Fransız şirkete göre %15’e varan yakıt tasarrufu. Benzer özelliklere sahip bir benzinli motorla karşılaştırıldığında, bu motor şunları mümkün kılar: yakıt tüketimini 1 litre/100 km’ye kadar azaltın 3008’de (üretici tarafından WLTP döngüsünde beyan edilen veriler). Şehir içinde tasarruf 2,5 litre/100 km’ye kadar ulaşabilirken, şehir dışı yollarda bu oran 0,7 litre/100 km’ye düşürülür (otoyolda tasarruf sıfırdır). Orada CO2 emisyonlarının azaltılması WLTP kombine çevriminde ortalama olarak 20 g/km’ye eşittir (belirtilen rakam).
Peugeot Basın Ofisi
48V’de 3008 yola nasıl çıkıyor?
Yeni sürümü önizledik Hibrit 136 e-DCS6 Peugeot 3008’de. Yolcu bölmesine girdiğinizde, modelin son yıllardaki başarısına katkıda bulunan iyi hazırlanmış ve işlevsel ortamı buluyor ve farklılıkları hemen fark etmek oldukça zor. Ancak daha ilk metrelerden itibaren elektrikli bir modele bindiğinizi hissediyorsunuz. sessizlik gemide: Meclis, bu 3008 hibritinin seyahat edebileceğine söz veriyor %100 elektrik modunda zamanın %50’den fazlası ve aslında, trafikte düşük hızda giderken veya park ederken, arabamızın içten yanmalı motoru her zaman kapalıydı. Elektrifikasyonun diğer bir avantajı, aracı düşük bir başlangıç hızından başlayarak hızlandırmak istediğinizde ortaya çıkar: bu durumda e-Motor, ek torkun geçici olarak artırılması içten yanmalı motorun itiş gücüne katkıda bulunur ve vites değiştirmeyi geciktirmenize veya bundan kaçınmanıza izin verir, böylece garanti daha fazla konfor. Bunun yerine tüm ekstra güce ihtiyacınız olduğunda, gaz pedalına tam basarak, sistem 9 kW ek güç sağlar, yani yaklaşık 12 hp. 3008 Hybrid 136 e-DCS6 sportif sürüş için tasarlanmasa bile, genel güç araç için yeterli görünüyor ve gerçekten de davranış oldukça parlak. Ardından, 3008’in diğer versiyonlarında zaten takdir edilen tüm dinamik nitelikleri buluyoruz.
Peugeot Basın Ofisi
özellikleri sayesinde 48V sistemi, bu arabada bir şekilde hibrit otomobiller için özellikle enerji geri kazanımına özen gösteren bir sürüş tarzı benimsenmeye yönlendiriliyor: tüketimi azaltmak için kesinlikle iyi bir şey. Ayağı gaz pedalından kaldırmak, “yükselme” lehine oldukça sınırlıdır. oldukça mevcut olan yavaşlamada enerjinin geri kazanımı. Yolcu bölmesinin içinde, elektrik sisteminin çalışmasından kaynaklanan hafif bir tıslama fark ettik, ancak bu hiç rahatsız etmiyor.
Fiyat:% s
Yeni Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6, 2019’dan başlayan fiyatlarla şimdiden sipariş edilebilir. 37.520 Euro Aktif Paket sürümü için. Ürün yelpazesi ayrıca bağlantı parçalarını da içerir Cazibe Paketi 40.570 Euro fiyatla ve gt 42.520 Euro’dan. Aynı teknoloji, şimdiden 40.670 Euro’dan başlayan fiyatlarla sipariş edilebilen Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6’da da mevcut.