Petrol tankeri Rus sularında. Resim: Alexey Bakharev/Shutterstock.com
Rus tankerleri şüpheli sigortalarla çalışıyor. Batılı şirketler geri çekiliyor. Yeni Rus tedarikçiler oyuna giriyor. Peki acil durumlarda ödemeyi kim yapacak?
Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından enerji piyasasındaki cevap bekleyen sorulardan biri de Moskova petrolünü taşıyan tankerleri petrol sızıntısı riskine karşı kimin sigortalayacağıydı. Cevap şu ki, bazıları hala onları her zaman kullanan Batılı şirketler tarafından sigortalanıyor.
Duyuru
Ancak armatörler, devlet destekli ve ağır yaptırımlara tabi bir reasürör tarafından desteklenen Rus sağlayıcılara giderek daha fazla yöneliyor. Bazı durumlarda Kamerun, Kırgızistan gibi ülkelerden sigorta şirketleri de müdahale ediyor.
Hasar halinde tazminat konusunda belirsizlik
Kapsamdaki bu değişiklik, acil durumlarda ödemelerin ne kadar hızlı ve ne ölçüde yapılacağı konusunda belirsizliğe yol açtı.
Birkaç gün önce İngiliz yetkililer, “şüpheli” sigorta sözleşmeleri olduğundan şüphelenilmeleri halinde Kanal'daki tankerlere yaptırım uygulayacaklarını açıklamıştı. Atılan adım, konunun patlayıcı niteliğini bir kez daha vurguladı ve konuyu uluslararası düzeye taşıdı.
Bloomberg ve Danwatch'ın araştırması
Bulguların çoğu bu yaz Estonya'ya sağlanan verilerden ve ABD haber ajansının araştırmasından geliyor. Bloomberg ve gazeteciler derneği Danwatch. Avrupa ülkelerinin Moskova'ya uyguladığı yaptırımlar nedeniyle karşı karşıya kaldığı çevresel risklere şimdiye kadarki en ayrıntılı bakışı sunuyorlar.
Birçok gemi gizlice çalışmaya zorlandığında ortaya çıkan bumerang etkisini gösteriyorlar.
Batılı şirketler hâlâ işin içinde ama yeni Rus oyuncular
Ukrayna'daki savaştan önce Rus tanker sevkiyatlarının büyük çoğunluğu Uluslararası Koruma ve Tazmin Grubuna ait Batılı şirketler tarafından sigortalanıyordu.
Daha sonra kendilerini bir petrol felaketinin en kötü senaryosuna karşı korumak için büyük miktarlarda reasürans satın aldılar. Gemilerin mümkün olan en yüksek güvenlik standartlarını karşılamasına özen gösterildi.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Araştırmaya göre bu şirketler hâlâ faaliyet gösteriyor ancak başta Rus şirketleri olmak üzere giderek artan sayıda yeni girişle karşı karşıyalar. Bloomberg ve Danwatch şovu.
Estonyalı yetkililer, temmuz ve ağustos aylarında Rus petrolü taşıyan yaklaşık 150 tankerin sigorta belgelerini inceledi. Sonuç olarak yüzde 20 ila 25'i Rus şirketleri tarafından sigortalandı.
Yedek olarak Rus reasüransı
İncelenen Estonya verilerine ek olarak Bloomberg ve Danwatch, Rus petrolü taşırken gözlemlenen tankerlerden gelen belgeleri inceledi, sigorta şirketlerinin web sitelerini ve sektör veritabanlarını analiz etti ve Rus petrol taşımacılığı ve sigorta uygulamaları hakkında ayrıntılı bilgiye sahip kişilerle konuştu.
Sonuç olarak, Rus Ulusal Reasürans Şirketi (RNRC), Danimarka ve Türk Boğazları üzerinden Rus petrolü taşıyan tankerlerin sigortasının çoğunu sağlayan, Moskova merkezli üç şirketi desteklemektedir.
Estonyalı yetkililer ayrıca Kamerunlu ve Kırgız sigorta şirketlerinin en az iki petrol tankerini sigortalattığını ortaya çıkardı.
Dünya petrol ticaretinin yarısı Danimarka Boğazı'ndan geçiyor
Danimarka Ekonomi Bakanı Morten Bodskov, Danimarka Boğazı'ndan geçen gemilerin “şüpheli sigortasından” “derin endişe duyduğunu” söyledi.
Danimarkalı yetkililer sorunun çözümü için diğer ülkelerle sürekli diyalog halinde.
Batılı sigortacıların sınırlı kapsamı
G-7 ülkelerindeki sigortacıların Rus petrolünü sigortalamalarına, yalnızca emtianın G-7 ülkeleri ve müttefikleri tarafından belirlenen belirli fiyatlardan satın alındığına dair yazılı güvence vermeleri halinde izin veriliyor.
Ham petrolde bu fiyat varil başına 60 dolardır. Bu, Rusya ve diğer ülkelerden daha fazla malzeme sağlanmasına yönelik bir pencere ve talep açtı.
Rusya'dan yeni aktörler
Ingosstrakh, Ukrayna'daki savaştan önce uluslararası tanker endüstrisinde zaten iyi biliniyordu; ancak Rusya'nın batı limanlarından ham petrol taşıyan tankerlerdeki rolü genişledi.
Diğer iki şirket, AlfaStrahovanie ve Sogaz, çatışmadan önce küresel tanker pazarında büyük ölçüde bilinmiyordu.
Bu şirketlerin nihai olarak merkez bankasına bağlı RNRC tarafından reasürans edilmesi gerçeği, acil durumlarda bizzat Rusya'nın ödemek zorunda kalacağı anlamına gelebilir. Bu, Moskova'nın “düşman” olarak nitelendirdiği bir ülkenin kıyılarında bir kaza meydana gelirse ne olacağı sorusunu gündeme getiriyor.
Reasürans taleplerinde politika sorunları
Onlarca yıldır Rus enerji sektörünü takip eden Harvard Üniversitesi Davis Merkezi'nden araştırmacı Craig Kennedy'ye göre, RNRC'nin anlaşmaya varacağı yönünde büyük bir reasürans talebi olması durumunda Kremlin'in nasıl tepki verebileceğini gösteren diğer sektörlerden emsaller var. İLE.
Kennedy, Rusya'nın boru hatlarıyla gaz sağlayamamasından Batı yaptırımlarını sorumlu tuttuğunu belirterek, Avrupalıların doğalgazı ruble olarak ödemesinde ısrar etti.
Bunlar Moskova'nın nasıl tepki verebileceğinin örnekleridir. “Ruslar ödemek istemezlerse muhtemelen ödemeyecekler” dedi.
G7 ülkeleri tarife tavanlarından kaçınıyor
Batı'nın dayattığı tavan fiyattan kurtulmak için Moskova, Batılı şirketlerin katılımı olmadan çalışan ve dolayısıyla tavan fiyatla sınırlı olmayan geniş bir gemi filosuna ve hizmet sağlayıcılara güveniyor.
Konuya aşina bir kişi, örneğin Ingosstrakh'ın, Batı fiyat tavanının üzerindeki fiyatlarla Rus ham petrolünü Hindistan'a taşıyan tankerlerin ana sigorta sağlayıcısı olduğunu söyledi.
Birçok tankerin kötü durumuyla ilgili uyarılar
Bloomberg ve Danwatch, Danimarka üzerinden Rus petrolü taşıyan yaşlanan tankerlerin boğazdan pilotlar tarafından yönlendirilmeyi giderek daha fazla reddettiklerini kapsamlı bir şekilde bildirdi.
Denizcilik uzmanları aynı zamanda boğazdan geçmeye devam eden birçok petrol tankerinin durumunun kötüleştiği konusunda da alarm veriyor.
Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı için de önemli sigortacılar
Ingosstrakh ve Sogaz aynı zamanda Türkiye'nin Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'ndan geçen ve Rusya'nın Karadeniz'deki Novorossiysk limanından ham petrol yükleyen petrol tankerlerinin en büyük sigortacıları arasında yer alıyor.
Türkiye örneğinde yetkililer, malların kendi sularında hareketi üzerinde daha sıkı kontrol uyguluyor. Gemiler genellikle sadece gündüzleri sefer yapmaktadır ve yerel kılavuz kaptanların kullanılması zorunludur.
Bir Türk uzman, Moskova'nın Ukrayna'daki savaşı sonrasında ülkenin Rusya'ya karşı duramaması ve ödemelerin lira üzerinden yapılabilmesi nedeniyle, kaza durumunda ödemelerin yapılacağından emin olduğunu söyledi. Rus sigortacılar, özellikle Türkiye gibi dost bir ülkede, ödeme yapmamaları halinde itibarlarının zarar göreceğini de dikkate almak zorunda kalacaklar.
Daha fazla güvenlik için uzun süredir devam eden işbirliğini sona erdirmek
Uzun süredir devam eden sigorta anlaşmalarının bozulması, onlarca yıldır güvenlik standartlarını iyileştirmek ve “Erika” veya “Prestige” kazalarının neden olduğu büyük petrol felaketlerinin tekrarını sınırlamak için yakın işbirliği içinde çalışan çok daha büyük bir denizcilik ekosistemindeki değişimin bir parçası. ” “Milenyumun sonunda.
Ukrayna'daki savaş ve İran ve Venezuela gibi ülkelere uygulanan yaptırımlar, sektörü kelimenin tam anlamıyla yüzlerce petrol tankeriyle doldurdu. Görünüşe göre bu tankerlerin çoğu mevcut güvenlik standartlarını karşılamıyor.
“Maalesef bu, herkesin aynı kurallara uymasına dayanan karmaşık bir ağ.” diye alıntı yaptı Bloomberg Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği Politika Forumu'na başkanlık eden Neil Roberts: Bir anda “aynı kurallara göre oynamayan ve sistem buna göre ayarlanmamış” aktörlerle karşı karşıya kalıyorsunuz.
Rus tankerleri şüpheli sigortalarla çalışıyor. Batılı şirketler geri çekiliyor. Yeni Rus tedarikçiler oyuna giriyor. Peki acil durumlarda ödemeyi kim yapacak?
Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından enerji piyasasındaki cevap bekleyen sorulardan biri de Moskova petrolünü taşıyan tankerleri petrol sızıntısı riskine karşı kimin sigortalayacağıydı. Cevap şu ki, bazıları hala onları her zaman kullanan Batılı şirketler tarafından sigortalanıyor.
Duyuru
Ancak armatörler, devlet destekli ve ağır yaptırımlara tabi bir reasürör tarafından desteklenen Rus sağlayıcılara giderek daha fazla yöneliyor. Bazı durumlarda Kamerun, Kırgızistan gibi ülkelerden sigorta şirketleri de müdahale ediyor.
Hasar halinde tazminat konusunda belirsizlik
Kapsamdaki bu değişiklik, acil durumlarda ödemelerin ne kadar hızlı ve ne ölçüde yapılacağı konusunda belirsizliğe yol açtı.
Birkaç gün önce İngiliz yetkililer, “şüpheli” sigorta sözleşmeleri olduğundan şüphelenilmeleri halinde Kanal'daki tankerlere yaptırım uygulayacaklarını açıklamıştı. Atılan adım, konunun patlayıcı niteliğini bir kez daha vurguladı ve konuyu uluslararası düzeye taşıdı.
Bloomberg ve Danwatch'ın araştırması
Bulguların çoğu bu yaz Estonya'ya sağlanan verilerden ve ABD haber ajansının araştırmasından geliyor. Bloomberg ve gazeteciler derneği Danwatch. Avrupa ülkelerinin Moskova'ya uyguladığı yaptırımlar nedeniyle karşı karşıya kaldığı çevresel risklere şimdiye kadarki en ayrıntılı bakışı sunuyorlar.
Birçok gemi gizlice çalışmaya zorlandığında ortaya çıkan bumerang etkisini gösteriyorlar.
Batılı şirketler hâlâ işin içinde ama yeni Rus oyuncular
Ukrayna'daki savaştan önce Rus tanker sevkiyatlarının büyük çoğunluğu Uluslararası Koruma ve Tazmin Grubuna ait Batılı şirketler tarafından sigortalanıyordu.
Daha sonra kendilerini bir petrol felaketinin en kötü senaryosuna karşı korumak için büyük miktarlarda reasürans satın aldılar. Gemilerin mümkün olan en yüksek güvenlik standartlarını karşılamasına özen gösterildi.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Araştırmaya göre bu şirketler hâlâ faaliyet gösteriyor ancak başta Rus şirketleri olmak üzere giderek artan sayıda yeni girişle karşı karşıyalar. Bloomberg ve Danwatch şovu.
Estonyalı yetkililer, temmuz ve ağustos aylarında Rus petrolü taşıyan yaklaşık 150 tankerin sigorta belgelerini inceledi. Sonuç olarak yüzde 20 ila 25'i Rus şirketleri tarafından sigortalandı.
Yedek olarak Rus reasüransı
İncelenen Estonya verilerine ek olarak Bloomberg ve Danwatch, Rus petrolü taşırken gözlemlenen tankerlerden gelen belgeleri inceledi, sigorta şirketlerinin web sitelerini ve sektör veritabanlarını analiz etti ve Rus petrol taşımacılığı ve sigorta uygulamaları hakkında ayrıntılı bilgiye sahip kişilerle konuştu.
Sonuç olarak, Rus Ulusal Reasürans Şirketi (RNRC), Danimarka ve Türk Boğazları üzerinden Rus petrolü taşıyan tankerlerin sigortasının çoğunu sağlayan, Moskova merkezli üç şirketi desteklemektedir.
Estonyalı yetkililer ayrıca Kamerunlu ve Kırgız sigorta şirketlerinin en az iki petrol tankerini sigortalattığını ortaya çıkardı.
Dünya petrol ticaretinin yarısı Danimarka Boğazı'ndan geçiyor
Danimarka Ekonomi Bakanı Morten Bodskov, Danimarka Boğazı'ndan geçen gemilerin “şüpheli sigortasından” “derin endişe duyduğunu” söyledi.
Danimarkalı yetkililer sorunun çözümü için diğer ülkelerle sürekli diyalog halinde.
Batılı sigortacıların sınırlı kapsamı
G-7 ülkelerindeki sigortacıların Rus petrolünü sigortalamalarına, yalnızca emtianın G-7 ülkeleri ve müttefikleri tarafından belirlenen belirli fiyatlardan satın alındığına dair yazılı güvence vermeleri halinde izin veriliyor.
Ham petrolde bu fiyat varil başına 60 dolardır. Bu, Rusya ve diğer ülkelerden daha fazla malzeme sağlanmasına yönelik bir pencere ve talep açtı.
Rusya'dan yeni aktörler
Ingosstrakh, Ukrayna'daki savaştan önce uluslararası tanker endüstrisinde zaten iyi biliniyordu; ancak Rusya'nın batı limanlarından ham petrol taşıyan tankerlerdeki rolü genişledi.
Diğer iki şirket, AlfaStrahovanie ve Sogaz, çatışmadan önce küresel tanker pazarında büyük ölçüde bilinmiyordu.
Bu şirketlerin nihai olarak merkez bankasına bağlı RNRC tarafından reasürans edilmesi gerçeği, acil durumlarda bizzat Rusya'nın ödemek zorunda kalacağı anlamına gelebilir. Bu, Moskova'nın “düşman” olarak nitelendirdiği bir ülkenin kıyılarında bir kaza meydana gelirse ne olacağı sorusunu gündeme getiriyor.
Reasürans taleplerinde politika sorunları
Onlarca yıldır Rus enerji sektörünü takip eden Harvard Üniversitesi Davis Merkezi'nden araştırmacı Craig Kennedy'ye göre, RNRC'nin anlaşmaya varacağı yönünde büyük bir reasürans talebi olması durumunda Kremlin'in nasıl tepki verebileceğini gösteren diğer sektörlerden emsaller var. İLE.
Kennedy, Rusya'nın boru hatlarıyla gaz sağlayamamasından Batı yaptırımlarını sorumlu tuttuğunu belirterek, Avrupalıların doğalgazı ruble olarak ödemesinde ısrar etti.
Bunlar Moskova'nın nasıl tepki verebileceğinin örnekleridir. “Ruslar ödemek istemezlerse muhtemelen ödemeyecekler” dedi.
G7 ülkeleri tarife tavanlarından kaçınıyor
Batı'nın dayattığı tavan fiyattan kurtulmak için Moskova, Batılı şirketlerin katılımı olmadan çalışan ve dolayısıyla tavan fiyatla sınırlı olmayan geniş bir gemi filosuna ve hizmet sağlayıcılara güveniyor.
Konuya aşina bir kişi, örneğin Ingosstrakh'ın, Batı fiyat tavanının üzerindeki fiyatlarla Rus ham petrolünü Hindistan'a taşıyan tankerlerin ana sigorta sağlayıcısı olduğunu söyledi.
Birçok tankerin kötü durumuyla ilgili uyarılar
Bloomberg ve Danwatch, Danimarka üzerinden Rus petrolü taşıyan yaşlanan tankerlerin boğazdan pilotlar tarafından yönlendirilmeyi giderek daha fazla reddettiklerini kapsamlı bir şekilde bildirdi.
Denizcilik uzmanları aynı zamanda boğazdan geçmeye devam eden birçok petrol tankerinin durumunun kötüleştiği konusunda da alarm veriyor.
Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı için de önemli sigortacılar
Ingosstrakh ve Sogaz aynı zamanda Türkiye'nin Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'ndan geçen ve Rusya'nın Karadeniz'deki Novorossiysk limanından ham petrol yükleyen petrol tankerlerinin en büyük sigortacıları arasında yer alıyor.
Türkiye örneğinde yetkililer, malların kendi sularında hareketi üzerinde daha sıkı kontrol uyguluyor. Gemiler genellikle sadece gündüzleri sefer yapmaktadır ve yerel kılavuz kaptanların kullanılması zorunludur.
Bir Türk uzman, Moskova'nın Ukrayna'daki savaşı sonrasında ülkenin Rusya'ya karşı duramaması ve ödemelerin lira üzerinden yapılabilmesi nedeniyle, kaza durumunda ödemelerin yapılacağından emin olduğunu söyledi. Rus sigortacılar, özellikle Türkiye gibi dost bir ülkede, ödeme yapmamaları halinde itibarlarının zarar göreceğini de dikkate almak zorunda kalacaklar.
Daha fazla güvenlik için uzun süredir devam eden işbirliğini sona erdirmek
Uzun süredir devam eden sigorta anlaşmalarının bozulması, onlarca yıldır güvenlik standartlarını iyileştirmek ve “Erika” veya “Prestige” kazalarının neden olduğu büyük petrol felaketlerinin tekrarını sınırlamak için yakın işbirliği içinde çalışan çok daha büyük bir denizcilik ekosistemindeki değişimin bir parçası. ” “Milenyumun sonunda.
Ukrayna'daki savaş ve İran ve Venezuela gibi ülkelere uygulanan yaptırımlar, sektörü kelimenin tam anlamıyla yüzlerce petrol tankeriyle doldurdu. Görünüşe göre bu tankerlerin çoğu mevcut güvenlik standartlarını karşılamıyor.
“Maalesef bu, herkesin aynı kurallara uymasına dayanan karmaşık bir ağ.” diye alıntı yaptı Bloomberg Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği Politika Forumu'na başkanlık eden Neil Roberts: Bir anda “aynı kurallara göre oynamayan ve sistem buna göre ayarlanmamış” aktörlerle karşı karşıya kalıyorsunuz.