Yukarıdan konteyner gemisi. Resim: Michael / Pexels
Uluslararası havacılıktan kaynaklanan emisyonlarda olduğu gibi, uluslararası nakliyeden kaynaklanan emisyonlar henüz iklim dengesine dahil edilmemiştir ve bu nedenle iklimin korunmasına ilişkin Paris Anlaşmasına tabi değildir. Dünya Denizcilik Örgütü’ne (IMO) göre sektör, 2018’de küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde üçünden sorumluydu.
Duyuru
Cuma günü IMO, endüstri için adım adım azaltma hedefleri belirleyen bir iklim stratejisi üzerinde anlaşmaya vardı. Bu nedenle net sıfır emisyona 2050 yılına kadar veya yaklaşık olarak ulaşılmalıdır – burada strateji çok belirsiz kalıyor. 2030’a kadar, nakliyedeki CO2 yoğunluğu 2008’e kıyasla %40 azalacak, bu da taşınan mal miktarına kıyasla daha az sera gazı üretilebileceği anlamına geliyor.
Sevkiyat hacmi muhtemelen artmaya devam edeceğinden, bu gerçek emisyonlarda %40’lık bir azalma anlamına gelmez. Bu durumda IMO, 2030 yılına kadar en az eksi yüzde 20 olarak bir hedef belirlemiş ve eksi yüzde 30 hedeflenmelidir. Bu nedenle emisyonlar, eksi %80 hedefiyle 2040 yılına kadar en az %70 oranında azaltılmalıdır.
STK Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nin (ICCT) yaptığı bir değerlendirmeye göre, IMO’nun yakın zamanda üzerinde anlaşmaya vardığı hedefler, nakliyeyi 1,5 derece hedefine doğru ilerletmek için yeterli olmayacak. Yeni stratejiyle bile denizcilik, CO2 bütçesini 2032’ye kadar 1,5 derece tüketmiş olacaktı.
Ancak, iki derecelik ısınmanın altında kalmak için karbon bütçesine uyulacaktır. ICCT’ye göre, IMO iklim stratejisi yasal olarak bağlayıcı değildir, ancak bağlayıcı düzenlemelere dönüştürülebilir.
Duyuru
Daha önceki yasal olarak bağlayıcı önlemler, Mevcut Gemiler için Enerji Verimliliği Endeksi (EEXI) ve Karbon Yoğunluğu Göstergesidir (CII). Her ikisi de Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşme’ye (kısaca MARPOL) dahil edilmiştir.
Titanik’i Desteklemek: Sefer Neden İklim Pusulası Olmadan Devam Ediyor?
Hiçbir yerde CO2 fiyatları yok
Bir sayfada okuyun
Uluslararası havacılıktan kaynaklanan emisyonlarda olduğu gibi, uluslararası nakliyeden kaynaklanan emisyonlar henüz iklim dengesine dahil edilmemiştir ve bu nedenle iklimin korunmasına ilişkin Paris Anlaşmasına tabi değildir. Dünya Denizcilik Örgütü’ne (IMO) göre sektör, 2018’de küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde üçünden sorumluydu.
Duyuru
Cuma günü IMO, endüstri için adım adım azaltma hedefleri belirleyen bir iklim stratejisi üzerinde anlaşmaya vardı. Bu nedenle net sıfır emisyona 2050 yılına kadar veya yaklaşık olarak ulaşılmalıdır – burada strateji çok belirsiz kalıyor. 2030’a kadar, nakliyedeki CO2 yoğunluğu 2008’e kıyasla %40 azalacak, bu da taşınan mal miktarına kıyasla daha az sera gazı üretilebileceği anlamına geliyor.
Sevkiyat hacmi muhtemelen artmaya devam edeceğinden, bu gerçek emisyonlarda %40’lık bir azalma anlamına gelmez. Bu durumda IMO, 2030 yılına kadar en az eksi yüzde 20 olarak bir hedef belirlemiş ve eksi yüzde 30 hedeflenmelidir. Bu nedenle emisyonlar, eksi %80 hedefiyle 2040 yılına kadar en az %70 oranında azaltılmalıdır.
… IMO Genel Sekreteri Kitack Lim dedi.
STK Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nin (ICCT) yaptığı bir değerlendirmeye göre, IMO’nun yakın zamanda üzerinde anlaşmaya vardığı hedefler, nakliyeyi 1,5 derece hedefine doğru ilerletmek için yeterli olmayacak. Yeni stratejiyle bile denizcilik, CO2 bütçesini 2032’ye kadar 1,5 derece tüketmiş olacaktı.
Ancak, iki derecelik ısınmanın altında kalmak için karbon bütçesine uyulacaktır. ICCT’ye göre, IMO iklim stratejisi yasal olarak bağlayıcı değildir, ancak bağlayıcı düzenlemelere dönüştürülebilir.
Duyuru
Daha önceki yasal olarak bağlayıcı önlemler, Mevcut Gemiler için Enerji Verimliliği Endeksi (EEXI) ve Karbon Yoğunluğu Göstergesidir (CII). Her ikisi de Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşme’ye (kısaca MARPOL) dahil edilmiştir.
… ICCT’yi yazıyor.