Geleceğin rakamları
Toyota, yeni nesil BEV’ler için gelecekteki teknolojilerine ilk bakışı paylaştı. Toyota BEV Fabrikası Başkanı Takero Kato, yeni nesil BEV’lerin 2026’da piyasaya çıkacağını ve Toyota’nın 2030 yılına kadar satmayı planladığı 3,5 milyon BEV’nin 1,7 milyonunun yeni nesil modeller olacağını söyledi. BEV’lerin pazardaki başarısının kaçınılmaz olarak bir dizi süreçten geçeceğinin de altını çizdi. Pilleri daha verimli hale getirmek için tasarlanmış teknolojiler: “Farklı motor çeşitlerimiz olduğu gibi, farklı akü seçeneklerine de ihtiyacımız olacak. Çeşitli modellere ve müşteri ihtiyaçlarına uygun akü çözümleri sunmak önemli.”
Sıvı elektrolit piller
Şu anda BEV’ler için ana teknolojiyi temsil ediyorlar; bu nedenle Toyota, enerji yoğunluğunu, maliyet rekabetçiliğini ve şarj hızını iyileştirmek için daha ileri bir geliştirme aşaması planladı ve bunu önümüzdeki dönemde yapacak. üç ana gelişim hattı: “Performans”, “Popülerleştirme” ve “Yüksek Performans”. Performans davulları Lityum iyon, aerodinamiğin optimizasyonu ve araç ağırlığındaki azalma sayesinde BEV’lerin özerkliğini 800 km’nin üzerine çıkaracak. Bu pil, maliyette %20 azalma (mevcut bZ4X BEV ile karşılaştırıldığında), 20 dakikalık maksimum hızlı şarj süresi ve piyasaya sürülmeye hazır (2026) sunacak. Popülerleştirme pili Toyota’nın NiMh hibrit araç aküleriyle öncülük ettiği ve onayladığı bipolar teknoloji kullanılarak ve temel malzeme olarak ekonomik lityum demir fosfat (LiFePO) kullanılarak üretilmiştir. Bu teknolojinin avantajları arasında özerklikte %20 artış (mevcut bZ4X ile karşılaştırıldığında), maliyetlerde %40 azalma (mevcut bZ4X ile karşılaştırıldığında) ve maksimum 30 dakikalık hızlı şarj süresi yer alıyor. 2027 yılında piyasaya çıkacak.
Toyota basın ofisi
Son olarak Yüksek Performans: Daha iyi bir ilerleme elde etmek ve özerkliği 1000 km’nin üzerine çıkarmak için bipolar yapıyı lityum iyon kimyası ve yüksek nikel içerikli katotla birleştiren yüksek performanslı bir aküdür; bu sonuç daha iyi aerodinamik ve azaltılmış güç sayesinde de elde edilebilir. Aracın ağırlığı. Bu teknoloji, Performans piline kıyasla %10 daha fazla maliyet tasarrufu ve 20 dakikalık hızlı şarj süresi sınırı sunuyor. 2028 yılında piyasaya çıkacak.
Katı hal piller (lityum iyon)
Toyota’nın gelecekte gerçekleştirmeyi planladığı geliştirmenin bir kısmı, katı hal lityum iyon pillerin ömrünü uzatmayı amaçlıyor. İçlerindeki katı elektrolit, iyonların daha hızlı hareket etmesine ve yüksek voltaj ve sıcaklıklara daha fazla tolerans gösterilmesine olanak tanır. Bu nitelikler, katı hal pillerini hızlı şarj ve deşarj olmaya uygun hale getirir ve aynı anda daha fazla güç sağlar. daha küçük format. Ticari üretiminin en geç 2028 yılında başlaması bekleniyor ve Performance bataryaya kıyasla %20 daha fazla menzil (yaklaşık 1000 km) ve maksimum 10 dakikalık hızlı şarj süresi sunması bekleniyor. Daha fazla katı hal geliştirme faaliyetleri, daha yüksek spesifikasyonları hedefleyen daha yüksek spesifikasyonlar getirecektir. Bağımsızlıkta %50 iyileşme Performans piliyle karşılaştırıldığında. Bu nedenle Japon üretici aynı zamanda üretime imkan veren bir teknoloji de geliştiriyor. gittikçe tükenen piller. Bugün bZ4X’in batarya paketi, kasa dahil olmak üzere yaklaşık 150 mm yüksekliğindedir ancak gelecekte Toyota, bataryanın yüksekliğini 120 mm’ye ve hatta yüksek performanslı spor araçlarda 100 mm’ye düşürmeyi planlıyor. aynı zamanda kalça noktasının yüksekliğinin de azaltılması arzu edilir. Bu iyileştirmeler getirecek özerklik, sürüş hissi ve paketleme üzerinde olumlu etkileraraçta nasıl dağıtıldıklarına bağlı olarak.
Toyota basın ofisi
Toyota, yeni nesil BEV’ler için gelecekteki teknolojilerine ilk bakışı paylaştı. Toyota BEV Fabrikası Başkanı Takero Kato, yeni nesil BEV’lerin 2026’da piyasaya çıkacağını ve Toyota’nın 2030 yılına kadar satmayı planladığı 3,5 milyon BEV’nin 1,7 milyonunun yeni nesil modeller olacağını söyledi. BEV’lerin pazardaki başarısının kaçınılmaz olarak bir dizi süreçten geçeceğinin de altını çizdi. Pilleri daha verimli hale getirmek için tasarlanmış teknolojiler: “Farklı motor çeşitlerimiz olduğu gibi, farklı akü seçeneklerine de ihtiyacımız olacak. Çeşitli modellere ve müşteri ihtiyaçlarına uygun akü çözümleri sunmak önemli.”
Sıvı elektrolit piller
Şu anda BEV’ler için ana teknolojiyi temsil ediyorlar; bu nedenle Toyota, enerji yoğunluğunu, maliyet rekabetçiliğini ve şarj hızını iyileştirmek için daha ileri bir geliştirme aşaması planladı ve bunu önümüzdeki dönemde yapacak. üç ana gelişim hattı: “Performans”, “Popülerleştirme” ve “Yüksek Performans”. Performans davulları Lityum iyon, aerodinamiğin optimizasyonu ve araç ağırlığındaki azalma sayesinde BEV’lerin özerkliğini 800 km’nin üzerine çıkaracak. Bu pil, maliyette %20 azalma (mevcut bZ4X BEV ile karşılaştırıldığında), 20 dakikalık maksimum hızlı şarj süresi ve piyasaya sürülmeye hazır (2026) sunacak. Popülerleştirme pili Toyota’nın NiMh hibrit araç aküleriyle öncülük ettiği ve onayladığı bipolar teknoloji kullanılarak ve temel malzeme olarak ekonomik lityum demir fosfat (LiFePO) kullanılarak üretilmiştir. Bu teknolojinin avantajları arasında özerklikte %20 artış (mevcut bZ4X ile karşılaştırıldığında), maliyetlerde %40 azalma (mevcut bZ4X ile karşılaştırıldığında) ve maksimum 30 dakikalık hızlı şarj süresi yer alıyor. 2027 yılında piyasaya çıkacak.
Toyota basın ofisi
Son olarak Yüksek Performans: Daha iyi bir ilerleme elde etmek ve özerkliği 1000 km’nin üzerine çıkarmak için bipolar yapıyı lityum iyon kimyası ve yüksek nikel içerikli katotla birleştiren yüksek performanslı bir aküdür; bu sonuç daha iyi aerodinamik ve azaltılmış güç sayesinde de elde edilebilir. Aracın ağırlığı. Bu teknoloji, Performans piline kıyasla %10 daha fazla maliyet tasarrufu ve 20 dakikalık hızlı şarj süresi sınırı sunuyor. 2028 yılında piyasaya çıkacak.
Katı hal piller (lityum iyon)
Toyota’nın gelecekte gerçekleştirmeyi planladığı geliştirmenin bir kısmı, katı hal lityum iyon pillerin ömrünü uzatmayı amaçlıyor. İçlerindeki katı elektrolit, iyonların daha hızlı hareket etmesine ve yüksek voltaj ve sıcaklıklara daha fazla tolerans gösterilmesine olanak tanır. Bu nitelikler, katı hal pillerini hızlı şarj ve deşarj olmaya uygun hale getirir ve aynı anda daha fazla güç sağlar. daha küçük format. Ticari üretiminin en geç 2028 yılında başlaması bekleniyor ve Performance bataryaya kıyasla %20 daha fazla menzil (yaklaşık 1000 km) ve maksimum 10 dakikalık hızlı şarj süresi sunması bekleniyor. Daha fazla katı hal geliştirme faaliyetleri, daha yüksek spesifikasyonları hedefleyen daha yüksek spesifikasyonlar getirecektir. Bağımsızlıkta %50 iyileşme Performans piliyle karşılaştırıldığında. Bu nedenle Japon üretici aynı zamanda üretime imkan veren bir teknoloji de geliştiriyor. gittikçe tükenen piller. Bugün bZ4X’in batarya paketi, kasa dahil olmak üzere yaklaşık 150 mm yüksekliğindedir ancak gelecekte Toyota, bataryanın yüksekliğini 120 mm’ye ve hatta yüksek performanslı spor araçlarda 100 mm’ye düşürmeyi planlıyor. aynı zamanda kalça noktasının yüksekliğinin de azaltılması arzu edilir. Bu iyileştirmeler getirecek özerklik, sürüş hissi ve paketleme üzerinde olumlu etkileraraçta nasıl dağıtıldıklarına bağlı olarak.
Toyota basın ofisi