Oliver Blume’un sıkı çalışması
Bir yıldan kısa bir süredir Volkswagen grubuna başkanlık eden Oliver Blume için ayların kolay geçmediğini ve geleceklerin de muhtemelen olmayacağını düşündüren bir şey var. Blume, Herbert Diess’in yerini aldıktan sonra artık bütünü tasarlamak zorunda kalıyor. Wolfsburg’daki yeni operasyonel tesis, elektrikli hareketliliğe yol açan geçiş aşamasında, aynı zamanda Çinli rakiplerine karşı rekabet gücü gösteriyor. Bu, tüm marka faaliyetlerinin yeniden düzenlenmesini, maliyetlerin rasyonelleştirilmesini ve Alman grubunun rekabet gücünün yeniden başlatılmasını içeren bir operasyondur. Endişe verici ve bazen basına sızan durumlar var: Mayıs ayında bazı Alman gazeteleri, Volkswagen CEO’su Thomas Schäfer’in gördüğü belgeleri aktararak, şunları söyledi: kritik bir ekonomik durum, %3’e kadar düşen bir faaliyet marjı ile. Sonuçta, normalde her zaman hacim ve marj garantisi veren markalar teknede kürek çekerse, elektrik piyasasında yarışı desteklemenin ve finanse etmenin zorlaştığı açıktır.
– fotoğraf 2″ genişlik=”634 piksel” yükseklik=”475 piksel”/>
volkswagen basın ofisi
Volkswagen Grubu vs Çinli üreticiler
Peki, uzun zamandır beklenen rakama ulaşan Oliver Blume, 21 Haziran’da analistlere ve yatırımcılara ne diyecek? “Sermaye Piyasaları Günü” mü? Performansı hızlandırabilen belirli bir “tedavi”, Audi markası ve Volkswagen altındaki diğer genel markalar için ayrılacaktır. Yönetici, Yıllık Konferansta duyurulanları gözden geçirmelidir. 2027’nin sonuna kadar yönetilecek olan 180 milyar olarak belirlenen ünlü harcama planı, Wolfsburg Grubu’nu “yüksekte” tutmaya muhtemelen yeterli olmayacak. Özellikle yatırımların üçte ikisinden fazlasının, 122 milyara eşit, dijitalleştirme ve elektrifikasyona adanmıştır. Volkswagen grubunun yankılanan yüzü, Çinlilerin tereddüt etmeden ilerlediği acımasız bir elektrik piyasasına da dikkat çekiyor.
audi basın ofisi
Volkswagen Grubu rekabette hızını kaybetmek istemiyor
Alman basınında yer alan haberlere göre Blume, maliyetleri yönetmek, tedarik ve satışları denetlemek zorunda kalacak. Tüm kaynakları daha iyi optimize etmek için iş gücünü gözden geçirmesi ve fabrikalardaki üretkenliği yeniden programlaması gerekecek. Bu konuda T-Roc cabriolet ile Porsche Cayman ve Boxster’ın üretildiği Osnabrück fabrikasının Zuffenhausen merkezli şirketin mülkiyetine geçeceği konuşulurken, Volkswagen ID.3’ün doğum yeri olan Dresden kapanma tehlikesiyle karşı karşıya. Yıllık satışları yaklaşık 400.000 birim azaltabilen Wolfsburg için de maliyet düşürme. Blume’nin Grubun faaliyetlerini yeniden şekillendirmek için değerlendireceği bir başka olası strateji, örtüşen ve tekrar eden modelleri ortadan kaldırmak, arabaları ve donanımları ortadan kaldırmak olacaktır, ancak aynı zamanda platformların yaşam döngüsünü uzatma hipotezini de dikkate alabilecek, marka gelişimini kolaylaştıracaktır. .
volkswagen basın ofisi
Bir yıldan kısa bir süredir Volkswagen grubuna başkanlık eden Oliver Blume için ayların kolay geçmediğini ve geleceklerin de muhtemelen olmayacağını düşündüren bir şey var. Blume, Herbert Diess’in yerini aldıktan sonra artık bütünü tasarlamak zorunda kalıyor. Wolfsburg’daki yeni operasyonel tesis, elektrikli hareketliliğe yol açan geçiş aşamasında, aynı zamanda Çinli rakiplerine karşı rekabet gücü gösteriyor. Bu, tüm marka faaliyetlerinin yeniden düzenlenmesini, maliyetlerin rasyonelleştirilmesini ve Alman grubunun rekabet gücünün yeniden başlatılmasını içeren bir operasyondur. Endişe verici ve bazen basına sızan durumlar var: Mayıs ayında bazı Alman gazeteleri, Volkswagen CEO’su Thomas Schäfer’in gördüğü belgeleri aktararak, şunları söyledi: kritik bir ekonomik durum, %3’e kadar düşen bir faaliyet marjı ile. Sonuçta, normalde her zaman hacim ve marj garantisi veren markalar teknede kürek çekerse, elektrik piyasasında yarışı desteklemenin ve finanse etmenin zorlaştığı açıktır.
– fotoğraf 2″ genişlik=”634 piksel” yükseklik=”475 piksel”/>
volkswagen basın ofisi
Volkswagen Grubu vs Çinli üreticiler
Peki, uzun zamandır beklenen rakama ulaşan Oliver Blume, 21 Haziran’da analistlere ve yatırımcılara ne diyecek? “Sermaye Piyasaları Günü” mü? Performansı hızlandırabilen belirli bir “tedavi”, Audi markası ve Volkswagen altındaki diğer genel markalar için ayrılacaktır. Yönetici, Yıllık Konferansta duyurulanları gözden geçirmelidir. 2027’nin sonuna kadar yönetilecek olan 180 milyar olarak belirlenen ünlü harcama planı, Wolfsburg Grubu’nu “yüksekte” tutmaya muhtemelen yeterli olmayacak. Özellikle yatırımların üçte ikisinden fazlasının, 122 milyara eşit, dijitalleştirme ve elektrifikasyona adanmıştır. Volkswagen grubunun yankılanan yüzü, Çinlilerin tereddüt etmeden ilerlediği acımasız bir elektrik piyasasına da dikkat çekiyor.
Volkswagen Grubu rekabette hızını kaybetmek istemiyor
Alman basınında yer alan haberlere göre Blume, maliyetleri yönetmek, tedarik ve satışları denetlemek zorunda kalacak. Tüm kaynakları daha iyi optimize etmek için iş gücünü gözden geçirmesi ve fabrikalardaki üretkenliği yeniden programlaması gerekecek. Bu konuda T-Roc cabriolet ile Porsche Cayman ve Boxster’ın üretildiği Osnabrück fabrikasının Zuffenhausen merkezli şirketin mülkiyetine geçeceği konuşulurken, Volkswagen ID.3’ün doğum yeri olan Dresden kapanma tehlikesiyle karşı karşıya. Yıllık satışları yaklaşık 400.000 birim azaltabilen Wolfsburg için de maliyet düşürme. Blume’nin Grubun faaliyetlerini yeniden şekillendirmek için değerlendireceği bir başka olası strateji, örtüşen ve tekrar eden modelleri ortadan kaldırmak, arabaları ve donanımları ortadan kaldırmak olacaktır, ancak aynı zamanda platformların yaşam döngüsünü uzatma hipotezini de dikkate alabilecek, marka gelişimini kolaylaştıracaktır. .