Wolfsburg’daki şirketteki termik santralde VW logosu. Görüntü: Yüksek Kontrast / CC BY 3.0 DE
Elektrikli otomobil satın alma konusundaki isteksizliğin ışığında, VW yönetim kurulu Emden fabrikasında elektrikli otomobil üretimini durdurmaya karar verdi.
Duyuru
Gösterilen nedenler, Almanya’daki sübvansiyonların azaltılması ve yüksek elektrik fiyatlarıdır. Bu gerekçe, özellikle elektrik fiyatlarının son haftalarda ve aylarda düşmeye devam ettiği ve Volkswagen’in Almanya’da sadece elektrikli otomobil satmadığı gerçeği ışığında ikna edici değil.
Hans-Josef Fell, Energy Watch Group’un başkanı ve Yenilenebilir Enerji Kaynakları Yasası’nın ortak yazarıdır.
Ancak özellikle elektrikli otomobil satışlarının Almanya’da da hızla artması dikkat çekiyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi (KBA), Haziran ayı kayıt rakamlarını ve dolayısıyla 2023’ün ilk yarısı için altı aylık mali tabloları yayınladı. Buna göre, Haziran ayında Almanya’da neredeyse 54.000 tamamen elektrikli araç tescil edildi ve bu geçen yılın aynı ayına göre %64’lük bir artışa karşılık geliyor.
Tüm kayıtlar içindeki payları %18,9’du. Yılın ilk yarısında bir önceki yıla göre neredeyse %32 daha fazla elektrikli otomobil tescil edildi.
Pek çok gözlemci için Volkswagen elektrikli otomobil satışlarındaki zayıflık sürpriz değil ve bunun sebeplerini VW’nin Uzak Doğu ve Tesla’dan gelen rekabet karşısında zayıf konumlanmasında görüyorlar. VW şu anda Almanya yerli elektrikli otomobil pazarının yaklaşık yüzde 19’unu elinde tutsa da, bu açıkça grup için yeterli görünmüyor, bu yüzden üretimin kesilmesi gerekti.
Genel olarak, Alman üreticiler küçük elektrikli otomobil segmentinde ve elektrikli otomobiller için özellikle önemli olan yazılım ekipmanlarında yabancı rakipleri kadar iyi bir konumda değiller. VW iki yönlü şarjı duyursa da, satın almak istediğimde şirket bana çift yönlü bir araba teklif edemedi.
Duyuru
Bu yüzden Nissan Leaf’i seçtim. VW yıllar önce elektrikli otomobiller için büyük bir politika açıklasa da Uzak Doğu ve Tesla’dan gelen rekabete ayak uyduramadığı aşikar.
Bu, özellikle büyük Çin e-mobil pazarında belirgindir. VW ve hatta diğer Alman otomobil üreticileri, orada neredeyse hiç tutunamıyor. Çinliler yalnızca bir tekerlek setinden fazlasını istemiyor, aynı zamanda mobil bir akıllı telefon da istiyorlar. Bu nedenle Çinliler, Alman elektrikli otomobillerini neredeyse hiç satın almıyor, bu özellikle sorunlu çünkü bu, VW’nin Avrupa’nın yanı sıra başka bir büyük satış pazarını kaçırdığı anlamına geliyor.
AB’de daha yüksek emisyon limitlerine karşı sendika ve araba lobisi
Bunun temel nedeni, başta VW olmak üzere Alman üreticilerin ve bunlarla bağlantılı muhafazakar Birlik ve FDP politikacılarının hâlâ fosil yanmalı motora sarılmaları. Sonuç olarak, elektrikli hareketlilik, yanmalı motorla aynı ölçüde takip edilmiyor.
Alman şirketleri, tüm kalbiyle sıfır emisyonlu mobiliteye dönmek yerine, Avrupa Komisyonu’nun otomobiller için emisyon sınırlarını sıkılaştırma önerilerine karşı bir kez daha Avrupa düzeyinde agresif bir şekilde lobi yapıyor. CDU Milletvekili Jens Gieseke, AB Yeşil Mutabakat lideri Frans Timmermans’ın tasvir ettiği düzenleyici yaklaşımı ‘bir iş yeri olarak Avrupa’ya zararlı’ olarak nitelendirdi.
VW daha az elektrikli otomobil üretiyor: sonun başlangıcı mı?
İçten yanmalı motor: Alman otomobil endüstrisinden ipotek
Bir sayfada okuyun
Elektrikli otomobil satın alma konusundaki isteksizliğin ışığında, VW yönetim kurulu Emden fabrikasında elektrikli otomobil üretimini durdurmaya karar verdi.
Duyuru
Gösterilen nedenler, Almanya’daki sübvansiyonların azaltılması ve yüksek elektrik fiyatlarıdır. Bu gerekçe, özellikle elektrik fiyatlarının son haftalarda ve aylarda düşmeye devam ettiği ve Volkswagen’in Almanya’da sadece elektrikli otomobil satmadığı gerçeği ışığında ikna edici değil.
Hans-Josef Fell, Energy Watch Group’un başkanı ve Yenilenebilir Enerji Kaynakları Yasası’nın ortak yazarıdır.
Ancak özellikle elektrikli otomobil satışlarının Almanya’da da hızla artması dikkat çekiyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi (KBA), Haziran ayı kayıt rakamlarını ve dolayısıyla 2023’ün ilk yarısı için altı aylık mali tabloları yayınladı. Buna göre, Haziran ayında Almanya’da neredeyse 54.000 tamamen elektrikli araç tescil edildi ve bu geçen yılın aynı ayına göre %64’lük bir artışa karşılık geliyor.
Tüm kayıtlar içindeki payları %18,9’du. Yılın ilk yarısında bir önceki yıla göre neredeyse %32 daha fazla elektrikli otomobil tescil edildi.
Pek çok gözlemci için Volkswagen elektrikli otomobil satışlarındaki zayıflık sürpriz değil ve bunun sebeplerini VW’nin Uzak Doğu ve Tesla’dan gelen rekabet karşısında zayıf konumlanmasında görüyorlar. VW şu anda Almanya yerli elektrikli otomobil pazarının yaklaşık yüzde 19’unu elinde tutsa da, bu açıkça grup için yeterli görünmüyor, bu yüzden üretimin kesilmesi gerekti.
Genel olarak, Alman üreticiler küçük elektrikli otomobil segmentinde ve elektrikli otomobiller için özellikle önemli olan yazılım ekipmanlarında yabancı rakipleri kadar iyi bir konumda değiller. VW iki yönlü şarjı duyursa da, satın almak istediğimde şirket bana çift yönlü bir araba teklif edemedi.
Duyuru
Bu yüzden Nissan Leaf’i seçtim. VW yıllar önce elektrikli otomobiller için büyük bir politika açıklasa da Uzak Doğu ve Tesla’dan gelen rekabete ayak uyduramadığı aşikar.
Bu, özellikle büyük Çin e-mobil pazarında belirgindir. VW ve hatta diğer Alman otomobil üreticileri, orada neredeyse hiç tutunamıyor. Çinliler yalnızca bir tekerlek setinden fazlasını istemiyor, aynı zamanda mobil bir akıllı telefon da istiyorlar. Bu nedenle Çinliler, Alman elektrikli otomobillerini neredeyse hiç satın almıyor, bu özellikle sorunlu çünkü bu, VW’nin Avrupa’nın yanı sıra başka bir büyük satış pazarını kaçırdığı anlamına geliyor.
AB’de daha yüksek emisyon limitlerine karşı sendika ve araba lobisi
Bunun temel nedeni, başta VW olmak üzere Alman üreticilerin ve bunlarla bağlantılı muhafazakar Birlik ve FDP politikacılarının hâlâ fosil yanmalı motora sarılmaları. Sonuç olarak, elektrikli hareketlilik, yanmalı motorla aynı ölçüde takip edilmiyor.
Alman şirketleri, tüm kalbiyle sıfır emisyonlu mobiliteye dönmek yerine, Avrupa Komisyonu’nun otomobiller için emisyon sınırlarını sıkılaştırma önerilerine karşı bir kez daha Avrupa düzeyinde agresif bir şekilde lobi yapıyor. CDU Milletvekili Jens Gieseke, AB Yeşil Mutabakat lideri Frans Timmermans’ın tasvir ettiği düzenleyici yaklaşımı ‘bir iş yeri olarak Avrupa’ya zararlı’ olarak nitelendirdi.