M2 kendini tanıtıyor
Basit orijinalliği, uzun ve agresif burnu, arka kuyrukta biten çizgileri ile neredeyse coupe benzeri bir ön camı ile bugün bulunması zor bir GT. 458cm uzunluğunda, ancak M2 varyantı 12 cm daha uzun ve 16 mm daha geniştir, bu da zeminde daha belirgin bir ayak izine sahip olmasını sağlar. M2 ayrıca 11 milimetre daha alçaktır ve özel çamurluklarla saf sportifliğe adanmış bir tasarımı ön plana çıkaran ön ve arkada daha geniş paletlere sahiptir. uzantılar doğru yerlerde çıkıyor ve isterseniz 6 kilo ağırlığı ortadan kaldıran bir karbon tavan.
Diğer estetik özellikler
Yatay çıtalara sahip çift böbrek ızgara, M2’nin ön tarafını karakterize eder. Ona bakmak için durduk, etrafında dolaştık ve itiraf etmemiz gerekiyor…M2 sadeliği ile bizi şaşırttı. Merak ediyor olabilirsiniz: Elinizde bir BMW M varken nasıl sadelikten bahsedebilirsiniz? Yine de M2, ruhundaki gücü tanıyan bir otomobil olduğu için gösterişli bileşenler gerektirmez. Dışarıdan bakıldığında sportmenliğe düşkün olduğu belli ama yıllar geçtikçe daha kötülerini gördük. M2, çok fazla fırfır olmadan, özünde şaşırtıcı derecede güzel, bu nedenle profilde çizgiler düzgün bir şekilde akıyor öndekilerden daha büyük jantlar içeren arka çamurluklar (285/30 ZR20’ye karşı 275/35 ZR19), arkada ise sadece iki çift yuvarlak şekilli egzozu ve aspiratörü görebilirsiniz. Son olarak küçük kuyruğun üzerine ince bir aerodinamik bıyık yerleştirilmiştir.
Kokpit nasıl yapılır
İronik bir şekilde, M karakterizasyonları kokpitte dışarıdan çok daha fazla görülüyor ve hissediliyor. Genel olarak iç mekan, iyi bir şekilde bir araya getirildiğini ve tamamlandığını ve birbirine iyi ayarlandığını hissettiğimiz kaliteli malzemeleri sergiliyor. Sürücü, parmaklıklarda bulunan bir spor direksiyon simidini kavrayabilir M1 ve M2 tuşları, bu da iki sürüş modunu hızlı bir şekilde seçmenize olanak tanır. Direksiyon simidinin arkasındaki ekran, bir gösterge paneli görevi görür ve 12 inç boyutundadır; ön konsolun ortasında yer alan ekran ise daha büyüktür ve 14 inç boyutundadır ve burada tüm BMW bilgi-eğlence sistemi hayat bulur. Merkez tünele doğru baktığınızda, anahtarları fark edeceksiniz. sürüş modu kontrolü, ancak size anlatmak istediğimiz bir diğer hoş duygu da spor koltuklardan geldi. Fiyat listesinde üç tip var, Vallelunga’da Haziran ayında sıcak bir gün, pistte sürüşün aşırı stresinin ortasında, bunların geçerliliğini ve konforunu takdir etmemiz için yeterliydi.
Bazı teknik detaylar
Kaputun altında atan kalple başlayalım. Orada bir sıralı altı silindir, 3.0 biturbo, 460 HP güç ve 550 Nm tork ile. Motor, 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirilebilir, ancak istek üzerine M2, altı vitesli manuel şanzıman ile de çalıştırılabilir. Sürüşten bahsetmişken, elektronik aksamlar sayesinde sürücü, aracın çalışma parametrelerinin birçoğunu özelleştirebilir. Çekiş kontrolü, on farklı pozisyona ayarlanabilir. Süspansiyonlar elektronik olarak kontrol edilir, ancak BMW teknisyenleri otomobili daha duyarlı hale getirmek için öndeki kamber ve kaster açılarına da müdahale ederken, arkada elektronik olarak kontrol edilen mekanik, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel bulunur.
sonunda sürdük
Önce sayılar, sonra duyumlar. Rakamların farkında olarak M2’ye gereken saygıyla yaklaşıyoruz, onu Vallelunga’nın bordürleri arasındaki pistte kazanmalıyız. Arkadan itişli Alman spor otomobili, 250 km/sa (sınırlı) azami hız sunar, ancak M Sürücü paketi 280 km/saate kadar itilebilir. Durgun halden başlar ve 100 km/sa hıza 4,1 saniyede ulaşır, ancak BMW M2 rakamların ötesinde görülmelidir çünkü onu sürdüğünüzde size tüm duyulara nüfuz eden ve sonsuza dek kalan duygular verir. Kendi kategorisindeki bir otomobilde pek rastlamadığımız bir ivme ve azimle M2’yi zorluyor. Gücünü yere boşaltmak sorun değil, bunun yerine, ister doğrusal, temiz ve hızlı bir şekilde, ister daha kirli, daha kötü bir şekilde, çok fazla gösteriş veya endişe olmadan onu nasıl yöneteceğinizi anlamalısınız … çok fazla M2 asla pes etmez. Temiz veya kirli sürüş, hızlı veya eğlenceli (örneğin drift), M2 ile hiçbir zaman uygunsuz olmadan her şeyi yapabilirsiniz. Direksiyondaki eller gevşemiş ve neredeyse hiç gergin değil, çok doğrudan ve hızlı bir yönlendirme algılıyor, bu da direksiyon hakimiyetini destekliyor ve en dinamik sürüşü bile daha kolay ve keyifli hale getiriyor. sonuç olarak M2’nin virajlara girmesi kolaydır, tam hıza ulaştığınızda bile: frenleme hızlıdır ve M2’yi asla çok fazla bozmaz, bu da bir bale dansçısının ağırlığına pek benzemeyen ağırlığa rağmen homojen kalır. 1.700 kg, M2’nin “kısımını” bozmaz, bu da sürücüye aracın düzgün bir şekilde dengelendiğine dair geri bildirim sunar. Böylece, ustaca bir frenleme yapıldıktan sonra, araç en iyi yörünge ile hizalanmış viraja giriyor ve hızlanırken, gereken tüm gücü yere koymaya ve sürücünün direksiyon simidini açmasına izin vermeye hazır. Bir kez olur, M2 ile duygu hızla bulunur: bu nedenle, direksiyon, frenler ve elektronik olarak kontrol edilen kurulum görevlerini yerine getirir, ancak kredinin bir kısmı, vites değiştirme hızını ayarlamanıza da olanak tanıyan ZF tarafından üretilen M Steptronic tork konvertörlü 8 vitesli otomatik şanzımana da verilir. altı farklı seviyede. Açıkçası sadece vites değişimi değil, elektronik aksam da direksiyon, kurulum, frenler, motor ve çekiş kontrolü ile ilgili parametrelerin o anın zevklerine ve ihtiyaçlarına göre değiştirilmesine izin veriyor. Ödenecek meblağ yaklaşık 78 bin euro Yeni BMW M2’ye sahip olmak için. Kendinize hakim olun, biz zaten yaptık ve M2’ye tam not verdik.
Basit orijinalliği, uzun ve agresif burnu, arka kuyrukta biten çizgileri ile neredeyse coupe benzeri bir ön camı ile bugün bulunması zor bir GT. 458cm uzunluğunda, ancak M2 varyantı 12 cm daha uzun ve 16 mm daha geniştir, bu da zeminde daha belirgin bir ayak izine sahip olmasını sağlar. M2 ayrıca 11 milimetre daha alçaktır ve özel çamurluklarla saf sportifliğe adanmış bir tasarımı ön plana çıkaran ön ve arkada daha geniş paletlere sahiptir. uzantılar doğru yerlerde çıkıyor ve isterseniz 6 kilo ağırlığı ortadan kaldıran bir karbon tavan.
Diğer estetik özellikler
Yatay çıtalara sahip çift böbrek ızgara, M2’nin ön tarafını karakterize eder. Ona bakmak için durduk, etrafında dolaştık ve itiraf etmemiz gerekiyor…M2 sadeliği ile bizi şaşırttı. Merak ediyor olabilirsiniz: Elinizde bir BMW M varken nasıl sadelikten bahsedebilirsiniz? Yine de M2, ruhundaki gücü tanıyan bir otomobil olduğu için gösterişli bileşenler gerektirmez. Dışarıdan bakıldığında sportmenliğe düşkün olduğu belli ama yıllar geçtikçe daha kötülerini gördük. M2, çok fazla fırfır olmadan, özünde şaşırtıcı derecede güzel, bu nedenle profilde çizgiler düzgün bir şekilde akıyor öndekilerden daha büyük jantlar içeren arka çamurluklar (285/30 ZR20’ye karşı 275/35 ZR19), arkada ise sadece iki çift yuvarlak şekilli egzozu ve aspiratörü görebilirsiniz. Son olarak küçük kuyruğun üzerine ince bir aerodinamik bıyık yerleştirilmiştir.
Kokpit nasıl yapılır
İronik bir şekilde, M karakterizasyonları kokpitte dışarıdan çok daha fazla görülüyor ve hissediliyor. Genel olarak iç mekan, iyi bir şekilde bir araya getirildiğini ve tamamlandığını ve birbirine iyi ayarlandığını hissettiğimiz kaliteli malzemeleri sergiliyor. Sürücü, parmaklıklarda bulunan bir spor direksiyon simidini kavrayabilir M1 ve M2 tuşları, bu da iki sürüş modunu hızlı bir şekilde seçmenize olanak tanır. Direksiyon simidinin arkasındaki ekran, bir gösterge paneli görevi görür ve 12 inç boyutundadır; ön konsolun ortasında yer alan ekran ise daha büyüktür ve 14 inç boyutundadır ve burada tüm BMW bilgi-eğlence sistemi hayat bulur. Merkez tünele doğru baktığınızda, anahtarları fark edeceksiniz. sürüş modu kontrolü, ancak size anlatmak istediğimiz bir diğer hoş duygu da spor koltuklardan geldi. Fiyat listesinde üç tip var, Vallelunga’da Haziran ayında sıcak bir gün, pistte sürüşün aşırı stresinin ortasında, bunların geçerliliğini ve konforunu takdir etmemiz için yeterliydi.
Bazı teknik detaylar
Kaputun altında atan kalple başlayalım. Orada bir sıralı altı silindir, 3.0 biturbo, 460 HP güç ve 550 Nm tork ile. Motor, 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirilebilir, ancak istek üzerine M2, altı vitesli manuel şanzıman ile de çalıştırılabilir. Sürüşten bahsetmişken, elektronik aksamlar sayesinde sürücü, aracın çalışma parametrelerinin birçoğunu özelleştirebilir. Çekiş kontrolü, on farklı pozisyona ayarlanabilir. Süspansiyonlar elektronik olarak kontrol edilir, ancak BMW teknisyenleri otomobili daha duyarlı hale getirmek için öndeki kamber ve kaster açılarına da müdahale ederken, arkada elektronik olarak kontrol edilen mekanik, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel bulunur.
sonunda sürdük
Önce sayılar, sonra duyumlar. Rakamların farkında olarak M2’ye gereken saygıyla yaklaşıyoruz, onu Vallelunga’nın bordürleri arasındaki pistte kazanmalıyız. Arkadan itişli Alman spor otomobili, 250 km/sa (sınırlı) azami hız sunar, ancak M Sürücü paketi 280 km/saate kadar itilebilir. Durgun halden başlar ve 100 km/sa hıza 4,1 saniyede ulaşır, ancak BMW M2 rakamların ötesinde görülmelidir çünkü onu sürdüğünüzde size tüm duyulara nüfuz eden ve sonsuza dek kalan duygular verir. Kendi kategorisindeki bir otomobilde pek rastlamadığımız bir ivme ve azimle M2’yi zorluyor. Gücünü yere boşaltmak sorun değil, bunun yerine, ister doğrusal, temiz ve hızlı bir şekilde, ister daha kirli, daha kötü bir şekilde, çok fazla gösteriş veya endişe olmadan onu nasıl yöneteceğinizi anlamalısınız … çok fazla M2 asla pes etmez. Temiz veya kirli sürüş, hızlı veya eğlenceli (örneğin drift), M2 ile hiçbir zaman uygunsuz olmadan her şeyi yapabilirsiniz. Direksiyondaki eller gevşemiş ve neredeyse hiç gergin değil, çok doğrudan ve hızlı bir yönlendirme algılıyor, bu da direksiyon hakimiyetini destekliyor ve en dinamik sürüşü bile daha kolay ve keyifli hale getiriyor. sonuç olarak M2’nin virajlara girmesi kolaydır, tam hıza ulaştığınızda bile: frenleme hızlıdır ve M2’yi asla çok fazla bozmaz, bu da bir bale dansçısının ağırlığına pek benzemeyen ağırlığa rağmen homojen kalır. 1.700 kg, M2’nin “kısımını” bozmaz, bu da sürücüye aracın düzgün bir şekilde dengelendiğine dair geri bildirim sunar. Böylece, ustaca bir frenleme yapıldıktan sonra, araç en iyi yörünge ile hizalanmış viraja giriyor ve hızlanırken, gereken tüm gücü yere koymaya ve sürücünün direksiyon simidini açmasına izin vermeye hazır. Bir kez olur, M2 ile duygu hızla bulunur: bu nedenle, direksiyon, frenler ve elektronik olarak kontrol edilen kurulum görevlerini yerine getirir, ancak kredinin bir kısmı, vites değiştirme hızını ayarlamanıza da olanak tanıyan ZF tarafından üretilen M Steptronic tork konvertörlü 8 vitesli otomatik şanzımana da verilir. altı farklı seviyede. Açıkçası sadece vites değişimi değil, elektronik aksam da direksiyon, kurulum, frenler, motor ve çekiş kontrolü ile ilgili parametrelerin o anın zevklerine ve ihtiyaçlarına göre değiştirilmesine izin veriyor. Ödenecek meblağ yaklaşık 78 bin euro Yeni BMW M2’ye sahip olmak için. Kendinize hakim olun, biz zaten yaptık ve M2’ye tam not verdik.