Tanımamak olmaz
Kendine saygısı olan herhangi bir spor otomobil gibi, Ioniq 5 N de sportif olmayan kardeşlerinden farklıdır ve dahası geleneğin gerektirdiği gibi daha “kaslıdır”, bu nedenle 8 cm daha uzun ve 5 cm daha geniştir. Nasıl yaptı? Size açıklayacağız: altında 21″ alaşım jantların öne çıktığı yeni tamponlar ve yeni çamurluklar var, ancak motor sporları inancına göre iyi bir gelenek olduğu gibi, karoseri üzerinde birkaç “açıklık” vardır, frenler gibi stres altındaki bileşenleri soğutmaya yarayan. Bunlar, dört potalı kaliperli 400 mm ön disklerden oluşur. Arabanın arkasına doğru hareket edildiğinde, aspiratörün tampondan dışarı baktığı görülebilir ve arka camın üzerinde bulunan spoyler ile birlikte performans lehine aerodinamik verimlilik sağlarken, enerji geri kazanım sistemi kullanılabilir hale gelir. 0,6 G’ye kadar frenleme kuvveti.
İç mekan çok yarışıyor
Hyundai Ioniq 5 N’nin iç mekanında koyu renkler, bir tutam sürdürülebilirlik ve bolca yarış. Dikkatli malzeme seçimi aynı zamanda ekolojik bileşenler, koyu tonlarda (siyah gibi) ve Performance Blue vurgularında, yani Hyundai Ns’ye özgü klasik mavi renkte karıştırılmıştır. Yolcu kabininde otururken, kapı panellerinde, pedallarda veya tekmeliklerde yeniden tasarlanan damalı bayrak detayı gibi yarış tarzı detayları takdir edebilirsiniz. Her şey, sürücüyü ve yolcuları rahatlatmayı ve onlara Ioniq 5 N’nin karakteriyle net ve mükemmel bir uyum içinde hissetmelerini sağlamayı amaçlıyor. Hyundai’nin alt uzuvları tutma aşamasında desteği iyileştirmek için orta konsolu yeniden modellediğini bir düşünün. , pistte çok sportif sürüş pratiği yaparken. Sürücü, iki farklı enerji akışı yönetimi seçeneği belirleyerek sürüş modlarını doğrudan direksiyon simidinden ayarlayabilir: Sprint, Ioniq 5 N ed’den en iyi şekilde yararlanmak için Dayanıklılık, ham güce göre enerji verimliliğini tercih eder. Baş harfleri NGB olan (N Grin Boost anlamına gelen) düğme de direksiyon simidinde bulunur: basıldığında kısa süreliğine maksimum hızlanma performansı elde edilir. Bu durumda, güçlendirilmiş ve profilli koltuklar, normal Ioniq’e göre 2 cm daha alçak monte edilmiş ve tasarım ve logolarda özelleştirilebilen çok kullanışlıdır.
Aktarma organları ve performans
Hyundai Ioniq 5 N, Ioniq 5 ve Ioniq 6’nın doğduğu yer olan ve maksimum 350 kW’a kadar şarj etmeye izin veren 800 voltluk E-GMP elektrik platformu üzerinde geliştirildi. 18 dakikada %10’dan %80’e (Kore Evi tarafından ilan edilene göre). Ayırt edici özellikler, dört tekerlekten çekiş ve biri önde diğeri arkada olmak üzere toplam 609 HP güç için konumlandırılmış iki motordur; Direksiyondaki NGB düğmesine bastıktan sonra 650 HP (ve 770 Nm tork). Performanslar, bu N’nin maksimum 258 km/s hıza (elektronik olarak sınırlandırılmış) ulaşmasını ve 0’dan 100 km/s hıza 3,4 saniyede çıkmasını sağlar. Hyundai, menzildeki göreceli değeri henüz açıklamamış olsa da, biliyoruz ki pil paketi 84 kWh, bu durum için, soğutma sıvısının akışını hızlandırmak için özel bir radyatör ve daha güçlü bir pompa kullanır. Akü sıcaklığı ayrıca sürüş türüne veya kullanım sırasında elde etmek istediğiniz performansa göre 30ºC ile 40ºC veya 20ºC ile 30ºC arasında önceden ayarlanabilir (N Battery Preconditioning sistemi sayesinde). Hyundai Ioniq 5 N, önümüzdeki yıl bayilere gelecek ancak fiyatları henüz açıklanmadı.
Kendine saygısı olan herhangi bir spor otomobil gibi, Ioniq 5 N de sportif olmayan kardeşlerinden farklıdır ve dahası geleneğin gerektirdiği gibi daha “kaslıdır”, bu nedenle 8 cm daha uzun ve 5 cm daha geniştir. Nasıl yaptı? Size açıklayacağız: altında 21″ alaşım jantların öne çıktığı yeni tamponlar ve yeni çamurluklar var, ancak motor sporları inancına göre iyi bir gelenek olduğu gibi, karoseri üzerinde birkaç “açıklık” vardır, frenler gibi stres altındaki bileşenleri soğutmaya yarayan. Bunlar, dört potalı kaliperli 400 mm ön disklerden oluşur. Arabanın arkasına doğru hareket edildiğinde, aspiratörün tampondan dışarı baktığı görülebilir ve arka camın üzerinde bulunan spoyler ile birlikte performans lehine aerodinamik verimlilik sağlarken, enerji geri kazanım sistemi kullanılabilir hale gelir. 0,6 G’ye kadar frenleme kuvveti.
İç mekan çok yarışıyor
Hyundai Ioniq 5 N’nin iç mekanında koyu renkler, bir tutam sürdürülebilirlik ve bolca yarış. Dikkatli malzeme seçimi aynı zamanda ekolojik bileşenler, koyu tonlarda (siyah gibi) ve Performance Blue vurgularında, yani Hyundai Ns’ye özgü klasik mavi renkte karıştırılmıştır. Yolcu kabininde otururken, kapı panellerinde, pedallarda veya tekmeliklerde yeniden tasarlanan damalı bayrak detayı gibi yarış tarzı detayları takdir edebilirsiniz. Her şey, sürücüyü ve yolcuları rahatlatmayı ve onlara Ioniq 5 N’nin karakteriyle net ve mükemmel bir uyum içinde hissetmelerini sağlamayı amaçlıyor. Hyundai’nin alt uzuvları tutma aşamasında desteği iyileştirmek için orta konsolu yeniden modellediğini bir düşünün. , pistte çok sportif sürüş pratiği yaparken. Sürücü, iki farklı enerji akışı yönetimi seçeneği belirleyerek sürüş modlarını doğrudan direksiyon simidinden ayarlayabilir: Sprint, Ioniq 5 N ed’den en iyi şekilde yararlanmak için Dayanıklılık, ham güce göre enerji verimliliğini tercih eder. Baş harfleri NGB olan (N Grin Boost anlamına gelen) düğme de direksiyon simidinde bulunur: basıldığında kısa süreliğine maksimum hızlanma performansı elde edilir. Bu durumda, güçlendirilmiş ve profilli koltuklar, normal Ioniq’e göre 2 cm daha alçak monte edilmiş ve tasarım ve logolarda özelleştirilebilen çok kullanışlıdır.
Aktarma organları ve performans
Hyundai Ioniq 5 N, Ioniq 5 ve Ioniq 6’nın doğduğu yer olan ve maksimum 350 kW’a kadar şarj etmeye izin veren 800 voltluk E-GMP elektrik platformu üzerinde geliştirildi. 18 dakikada %10’dan %80’e (Kore Evi tarafından ilan edilene göre). Ayırt edici özellikler, dört tekerlekten çekiş ve biri önde diğeri arkada olmak üzere toplam 609 HP güç için konumlandırılmış iki motordur; Direksiyondaki NGB düğmesine bastıktan sonra 650 HP (ve 770 Nm tork). Performanslar, bu N’nin maksimum 258 km/s hıza (elektronik olarak sınırlandırılmış) ulaşmasını ve 0’dan 100 km/s hıza 3,4 saniyede çıkmasını sağlar. Hyundai, menzildeki göreceli değeri henüz açıklamamış olsa da, biliyoruz ki pil paketi 84 kWh, bu durum için, soğutma sıvısının akışını hızlandırmak için özel bir radyatör ve daha güçlü bir pompa kullanır. Akü sıcaklığı ayrıca sürüş türüne veya kullanım sırasında elde etmek istediğiniz performansa göre 30ºC ile 40ºC veya 20ºC ile 30ºC arasında önceden ayarlanabilir (N Battery Preconditioning sistemi sayesinde). Hyundai Ioniq 5 N, önümüzdeki yıl bayilere gelecek ancak fiyatları henüz açıklanmadı.