Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük ölçekli elektrik depolamasına sahip bir akıllı güç merkezi. Resim: Portland General Electric / CC BY-ND 2.0
Nükleer enerji ve içten yanmalı motorların savunucuları, depolama tesislerinin güneş ve rüzgar enerjisindeki dalgalanmaları telafi edecek kadar inşa edilemeyeceğini sıklıkla tartışırlar. Ayrıca, pil depolamanın pek çok nadir ve sorunlu malzeme gerektireceğini iddia ediyorlar. Ortaya çıkan ithalata bağımlılık, elektrikli hareketlilik de dahil olmak üzere %100 yenilenebilir enerjiye hızlı dönüşümü engelleyecektir.
Sözde bilimsel araştırmalarında, şu anda en yaygın pillerde ve depolama sistemlerinde kullanılan malzeme gereksinimlerini tahmin ediyorlar. Sonuç olarak, genellikle enerji geçişinin olamayacağı sonucuna varırlar.
Hans-Josef Fell, Energy Watch Group’un başkanı ve Yenilenebilir Enerji Kaynakları Yasası’nın ortak yazarıdır.
Tartışmalar lityum, kobalt, nikel ve nadir toprak elementlerine odaklanır.
Bir yandan bu “çalışmalar”, bu malzemelerin çok az olduğunu ve bu nedenle yalnızca ekolojik ve sosyal çöplük yoluyla elde edilebileceğini göstermeyi amaçlıyor. Ancak bu iddialar, fosil yakıt ve nükleer endüstri lobisinin nükleer, kömür veya doğal gazla çalışan santrallere ve petrolle çalışan arabalara meşruiyet kazandırmaya yönelik şeffaf bir hilesidir.
Daha önceki bir yazımda elektrikli otomobillerle ilgili bu iddiaların yanlış olduğunun altını çizmiştim.
Öte yandan, “araştırmalar”, günümüz lityum iyon pillerine kıyasla tamamen farklı teknolojiler ve malzemeler içeren çok sayıda yeniliğin olduğu gerçeğini çoğu kez kasıtlı olarak görmezden geliyor. Bununla birlikte, bu alternatifler hızla büyüyor ve piyasada mevcut pillere hızla eklenerek, açıklanan sorunları gelecek yıllarda geçersiz kılacak.
Aşağıdaki üç örnek bunu belgelemelidir:
1. CATL sodyum iyon pil
Tesla’nın da en önemli pil tedarikçisi olan dünyanın en büyük pil üreticisi Çinli CATL, şimdi de e-mobil sektörü için sodyum-iyon pillerin seri üretimine 2023’te başlayacağını duyurdu.
Tesla ile birlikte dünya pazar lideri olan Çinli şirket BYD de bu yıl üretime başlayacak ve HiNa şirketi geçtiğimiz sonbaharda bir fabrikada sodyum-kükürt pil üretmeye başladı.
Yerkabuğu %2,3 sodyum içerir. Lityumdan bin kat daha fazladır. Bu nedenle, sodyum ile kesinlikle bulunabilirlik veya tedarikçiye bağımlılık sorunları olmayacaktır. Ayrıca, sodyum iyon pil ne kobalt ne de nikel gerektirir.
CATL’nin yeni pilleri, özellikle düşük dış sıcaklıklarda iyi performans veya hızlı şarj olma gibi elektrikli otomobiller için en iyi özelliklere de sahiptir.
Li-ion piller kesinlikle tamamen devre dışı bırakılmayacak, ancak sodyum-iyon pillerle çevreye zararlı olduğu varsayılan elektrikli arabalarla ilgili tartışmalar hızla ortadan kalkacak.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin
Yeni pil teknolojisi: enerji geçişinde depolama sorunu yok
2. CMBlu’nun yenilikçi sabit enerji depolaması
Bir sayfada okuyun
Nükleer enerji ve içten yanmalı motorların savunucuları, depolama tesislerinin güneş ve rüzgar enerjisindeki dalgalanmaları telafi edecek kadar inşa edilemeyeceğini sıklıkla tartışırlar. Ayrıca, pil depolamanın pek çok nadir ve sorunlu malzeme gerektireceğini iddia ediyorlar. Ortaya çıkan ithalata bağımlılık, elektrikli hareketlilik de dahil olmak üzere %100 yenilenebilir enerjiye hızlı dönüşümü engelleyecektir.
Sözde bilimsel araştırmalarında, şu anda en yaygın pillerde ve depolama sistemlerinde kullanılan malzeme gereksinimlerini tahmin ediyorlar. Sonuç olarak, genellikle enerji geçişinin olamayacağı sonucuna varırlar.
Hans-Josef Fell, Energy Watch Group’un başkanı ve Yenilenebilir Enerji Kaynakları Yasası’nın ortak yazarıdır.
Tartışmalar lityum, kobalt, nikel ve nadir toprak elementlerine odaklanır.
Bir yandan bu “çalışmalar”, bu malzemelerin çok az olduğunu ve bu nedenle yalnızca ekolojik ve sosyal çöplük yoluyla elde edilebileceğini göstermeyi amaçlıyor. Ancak bu iddialar, fosil yakıt ve nükleer endüstri lobisinin nükleer, kömür veya doğal gazla çalışan santrallere ve petrolle çalışan arabalara meşruiyet kazandırmaya yönelik şeffaf bir hilesidir.
Daha önceki bir yazımda elektrikli otomobillerle ilgili bu iddiaların yanlış olduğunun altını çizmiştim.
Öte yandan, “araştırmalar”, günümüz lityum iyon pillerine kıyasla tamamen farklı teknolojiler ve malzemeler içeren çok sayıda yeniliğin olduğu gerçeğini çoğu kez kasıtlı olarak görmezden geliyor. Bununla birlikte, bu alternatifler hızla büyüyor ve piyasada mevcut pillere hızla eklenerek, açıklanan sorunları gelecek yıllarda geçersiz kılacak.
Aşağıdaki üç örnek bunu belgelemelidir:
1. CATL sodyum iyon pil
Tesla’nın da en önemli pil tedarikçisi olan dünyanın en büyük pil üreticisi Çinli CATL, şimdi de e-mobil sektörü için sodyum-iyon pillerin seri üretimine 2023’te başlayacağını duyurdu.
Tesla ile birlikte dünya pazar lideri olan Çinli şirket BYD de bu yıl üretime başlayacak ve HiNa şirketi geçtiğimiz sonbaharda bir fabrikada sodyum-kükürt pil üretmeye başladı.
Yerkabuğu %2,3 sodyum içerir. Lityumdan bin kat daha fazladır. Bu nedenle, sodyum ile kesinlikle bulunabilirlik veya tedarikçiye bağımlılık sorunları olmayacaktır. Ayrıca, sodyum iyon pil ne kobalt ne de nikel gerektirir.
CATL’nin yeni pilleri, özellikle düşük dış sıcaklıklarda iyi performans veya hızlı şarj olma gibi elektrikli otomobiller için en iyi özelliklere de sahiptir.
Li-ion piller kesinlikle tamamen devre dışı bırakılmayacak, ancak sodyum-iyon pillerle çevreye zararlı olduğu varsayılan elektrikli arabalarla ilgili tartışmalar hızla ortadan kalkacak.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, harici bir kitaptan (Amazon İştirakleri) bir öneri buraya yüklenecektir.
Kitap önerilerini her zaman yükle
Kitap önerisini şimdi yükleyin