Tarz sahibidir ve özgünlüğünü kaybetmez.
Önceki nesle kıyasla daha büyük, şimdi 4,35 metre uzunluğa sahip, önceki modelden 15 cm daha uzun, tüm bunlar yaşanabilirlik ve yük kapasitesi avantajına sahip (bugün 466 litre ve 1.300 litreye kadar genişletilebiliyor, geçmişe göre daha yüksek değerler). profilden bakarsan Tucson’a ne kadar yaklaştığını anlıyor musun? ama Kona kimseyi kopyalamak istemiyor ve orijinalliğini koruyor. Önde, ön kısmı yatay olarak kesen zarif bir LED bakış sayesinde keskin, profilde çok daha ince, boşlukları daha az, arkada ise tamamen revize edilmiş, yatay bir ışıkla çok daha cesur bir bagaj kapağı var. çubuk ve tekerlek bombelerinde (ilk nesilde olduğu gibi kalan) entegre arka ışık kümeleri ile ancak sindirilmesi daha kolay bir tarzda yeniden önerilmiştir. Jantlar 17” ama tam hibrit versiyon o N Line süslemesi 18” olanı tercih ediyorlar. İkincisi diğerlerinden biraz daha sportif olduğu için görünümüne farklı özen gösteriyor ve bu nedenle kaporta ile aynı renkte tekerlek bombelerine sahip.
hyundai basın ofisi
kokpite giriyoruz
Aynen öyle, biz de oturup size yeni Kona’nın içini anlatıyoruz. Sürücü koltuğu çok rahat, geriye dönüp bakıyorum ve ilk nesle kıyasla bacaklar için hem yükseklik hem de uzantı olarak daha fazla alan olduğunu görüyorum. Daha önce de belirtildiği gibi, bagaj 105 litre büyüdü, kanepe ise 40:20:40 şeklinde katlanarak belirli boyutlardaki yükler durumunda alan değişkenliği sunar. Ayrıca yalancı taban ve sırtlığın arkasına eşya rafı saklama imkanı vardır. Dahili olarak, her şey çok iyi bakılmış gibi görünüyor ve Hyundai’nin Kona’nın çeşitli yönlerini iyileştirme taahhüdü algılanıyor. Malzeme seçimi iyi, bazılarına dokunmak zor (her yere dağılmış bazı sert plastikler var) ama sürüş sırasında takdir ettik mükemmel montaj işi yolcu bölmesinde iyi bir sessizlik seviyesini garanti eden farklı malzemeler arasında. Gösterge tablosuna, her ikisi de 12,3 inç olan hem dijital gösterge tablosunu hem de merkezi ekranı barındıran kavisli bir panel hakimdir. Taraf yerleşik teknoloji, sürücü ve yolcular, navigatörlü yeni bir multimedya sisteminden yararlanabilir; daha sonra dört adet USB-C soketi ve akıllı telefonlar için kablosuz şarj cihazı vardır. Direksiyon simidinin arkasında, aşağıda ve sağda şanzıman seçici bulunurken, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, kontrol panelinin ortasındaki bir panelin içine yerleştirilmiş kontrollere sahiptir; klima sistemiyle etkileşim kurmak istiyor.
hyundai basın ofisi
hyundai basın ofisi
ADAS, motorlar ve fiyatlar
Çeşitli sürücü destek sistemlerine yardımcı olan teknoloji de geliştirildi. Bulduğumuz yeni Hyundai Kona’da sürücünün dikkatini takip etme görevi olan kamera, kör nokta kontrolü, şerit dengeleme, park yardımı, uyku yoksunluğu uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik acil frenleme. Kona’nın bu ikinci neslinde ilk kez Dijital Tuş 2 Dokunmatik, akıllı telefon aracılığıyla arabayı açıp çalıştırmanın mümkün olduğu. Motorlara gelince, fiyat listesinde olacak benzinli versiyon, hafif hibrit ve tam hibrit. İlki için 120 HP (88 kW) 1.0 litre turbo var ve bu da katkı olarak 48 V ekleyen hafif hibrit varyantın temelini oluşturuyor. Bunun yerine tam hibrit Kona’yı tercih etmek isterseniz, güç aktarma organı 1,32 kWh pille çalışan 44 HP elektrik ünitesiyle uyum içinde çalışan 1,6 litre Atkinson çevrimli motordan oluşuyor. toplamdatam bir hibrit 141 HP güce sahiptir ve altı vitesli çift kavramalı şanzıman. Tüm bu sürümler zaten sipariş edilebilir, 28.500 €’dan 37.500 €’ya kadar fiyatlar tam hibrit için ve kilometre sınırı olmaksızın beş yıl garantilidir. Elektrikli model de sonbaharda gelecek ve 48,4 kWh pil ile 114,6 kW (151 HP) ve 65,4 kWh pil ile 160 kW (218 HP) olmak üzere iki farklı güç sınıfında sunulacak.
hyundai basın ofisi
Yeni Hyundai Kona’yı sürmek
141 HP tam hibriti denedik ve seçim N Line kurulumuna kaldı… göz üzerine düşeni yapmak istiyor ve en sportif olanı dikkatimizi çekmeyi başardı. Tarafından akredite edilen 0-100 km/s hızlanması 11,2 saniye, gerçekte yeni Kona ile yapılan sürüş deneyimi, ilk nesle göre ne kadar olgun olduğunu anlamamızı sağladı. Tamam güç, tork değerleri, hızlanma ve azami hız, algıladığınız şey yeni Kona öncekinden tamamen farklı bir araba, yolda kalmayı ve parametrelerini en iyi şekilde yönetmeyi biliyor, bunu kiminle büyüdüğünün bilinciyle yapıyor. Yeni Kona, hiçbir sabırsızlık belirtisi göstermeyen bir otomobil: şehirde ustalıkla hareket ediyor ve yolcu kabini, şehir ormanının tüm gürültülerini düzgün bir şekilde filtreliyor. Süspansiyon burada harika bir iş çıkarıyor, ancak otoyoldan aşağı inip dağ otoyollarına çıkarken bile, bu Kona’nın çok dengeli bir araba, set, görev duygusuna adanmış. Birinci sınıf rekabette bile tam bir güvenlik ve konfor düzeyiyle hareket etmenizi sağlar: motor bir savaş şimşeği değil, sürekli ve verimli atan bir kalp olmak ister (tüketim tartışmasını ne zaman derinleştireceğiz). daha uzun süre tekrar deneme şansımız var ), eğer sallanırsa düzgün tepki veriyor ama “vuruşunu” çok fazla hızlandırmıyor. Direksiyon en doğrudan değildir, ancak daha canlı bir sürüş uyguladığınızda bile hayal kırıklığına uğratmaz, tıpkı kritik noktaları ortadan kaldıran kurulum gibi, ancak ağırlıklı olarak turist hızı için tasarlanmıştır, hiçbir şey frenleme hakkında, her zaman işini yapmaya hazırdır.
Önceki nesle kıyasla daha büyük, şimdi 4,35 metre uzunluğa sahip, önceki modelden 15 cm daha uzun, tüm bunlar yaşanabilirlik ve yük kapasitesi avantajına sahip (bugün 466 litre ve 1.300 litreye kadar genişletilebiliyor, geçmişe göre daha yüksek değerler). profilden bakarsan Tucson’a ne kadar yaklaştığını anlıyor musun? ama Kona kimseyi kopyalamak istemiyor ve orijinalliğini koruyor. Önde, ön kısmı yatay olarak kesen zarif bir LED bakış sayesinde keskin, profilde çok daha ince, boşlukları daha az, arkada ise tamamen revize edilmiş, yatay bir ışıkla çok daha cesur bir bagaj kapağı var. çubuk ve tekerlek bombelerinde (ilk nesilde olduğu gibi kalan) entegre arka ışık kümeleri ile ancak sindirilmesi daha kolay bir tarzda yeniden önerilmiştir. Jantlar 17” ama tam hibrit versiyon o N Line süslemesi 18” olanı tercih ediyorlar. İkincisi diğerlerinden biraz daha sportif olduğu için görünümüne farklı özen gösteriyor ve bu nedenle kaporta ile aynı renkte tekerlek bombelerine sahip.
hyundai basın ofisi
kokpite giriyoruz
Aynen öyle, biz de oturup size yeni Kona’nın içini anlatıyoruz. Sürücü koltuğu çok rahat, geriye dönüp bakıyorum ve ilk nesle kıyasla bacaklar için hem yükseklik hem de uzantı olarak daha fazla alan olduğunu görüyorum. Daha önce de belirtildiği gibi, bagaj 105 litre büyüdü, kanepe ise 40:20:40 şeklinde katlanarak belirli boyutlardaki yükler durumunda alan değişkenliği sunar. Ayrıca yalancı taban ve sırtlığın arkasına eşya rafı saklama imkanı vardır. Dahili olarak, her şey çok iyi bakılmış gibi görünüyor ve Hyundai’nin Kona’nın çeşitli yönlerini iyileştirme taahhüdü algılanıyor. Malzeme seçimi iyi, bazılarına dokunmak zor (her yere dağılmış bazı sert plastikler var) ama sürüş sırasında takdir ettik mükemmel montaj işi yolcu bölmesinde iyi bir sessizlik seviyesini garanti eden farklı malzemeler arasında. Gösterge tablosuna, her ikisi de 12,3 inç olan hem dijital gösterge tablosunu hem de merkezi ekranı barındıran kavisli bir panel hakimdir. Taraf yerleşik teknoloji, sürücü ve yolcular, navigatörlü yeni bir multimedya sisteminden yararlanabilir; daha sonra dört adet USB-C soketi ve akıllı telefonlar için kablosuz şarj cihazı vardır. Direksiyon simidinin arkasında, aşağıda ve sağda şanzıman seçici bulunurken, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, kontrol panelinin ortasındaki bir panelin içine yerleştirilmiş kontrollere sahiptir; klima sistemiyle etkileşim kurmak istiyor.
hyundai basın ofisi
hyundai basın ofisi
ADAS, motorlar ve fiyatlar
Çeşitli sürücü destek sistemlerine yardımcı olan teknoloji de geliştirildi. Bulduğumuz yeni Hyundai Kona’da sürücünün dikkatini takip etme görevi olan kamera, kör nokta kontrolü, şerit dengeleme, park yardımı, uyku yoksunluğu uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik acil frenleme. Kona’nın bu ikinci neslinde ilk kez Dijital Tuş 2 Dokunmatik, akıllı telefon aracılığıyla arabayı açıp çalıştırmanın mümkün olduğu. Motorlara gelince, fiyat listesinde olacak benzinli versiyon, hafif hibrit ve tam hibrit. İlki için 120 HP (88 kW) 1.0 litre turbo var ve bu da katkı olarak 48 V ekleyen hafif hibrit varyantın temelini oluşturuyor. Bunun yerine tam hibrit Kona’yı tercih etmek isterseniz, güç aktarma organı 1,32 kWh pille çalışan 44 HP elektrik ünitesiyle uyum içinde çalışan 1,6 litre Atkinson çevrimli motordan oluşuyor. toplamdatam bir hibrit 141 HP güce sahiptir ve altı vitesli çift kavramalı şanzıman. Tüm bu sürümler zaten sipariş edilebilir, 28.500 €’dan 37.500 €’ya kadar fiyatlar tam hibrit için ve kilometre sınırı olmaksızın beş yıl garantilidir. Elektrikli model de sonbaharda gelecek ve 48,4 kWh pil ile 114,6 kW (151 HP) ve 65,4 kWh pil ile 160 kW (218 HP) olmak üzere iki farklı güç sınıfında sunulacak.
hyundai basın ofisi
Yeni Hyundai Kona’yı sürmek
141 HP tam hibriti denedik ve seçim N Line kurulumuna kaldı… göz üzerine düşeni yapmak istiyor ve en sportif olanı dikkatimizi çekmeyi başardı. Tarafından akredite edilen 0-100 km/s hızlanması 11,2 saniye, gerçekte yeni Kona ile yapılan sürüş deneyimi, ilk nesle göre ne kadar olgun olduğunu anlamamızı sağladı. Tamam güç, tork değerleri, hızlanma ve azami hız, algıladığınız şey yeni Kona öncekinden tamamen farklı bir araba, yolda kalmayı ve parametrelerini en iyi şekilde yönetmeyi biliyor, bunu kiminle büyüdüğünün bilinciyle yapıyor. Yeni Kona, hiçbir sabırsızlık belirtisi göstermeyen bir otomobil: şehirde ustalıkla hareket ediyor ve yolcu kabini, şehir ormanının tüm gürültülerini düzgün bir şekilde filtreliyor. Süspansiyon burada harika bir iş çıkarıyor, ancak otoyoldan aşağı inip dağ otoyollarına çıkarken bile, bu Kona’nın çok dengeli bir araba, set, görev duygusuna adanmış. Birinci sınıf rekabette bile tam bir güvenlik ve konfor düzeyiyle hareket etmenizi sağlar: motor bir savaş şimşeği değil, sürekli ve verimli atan bir kalp olmak ister (tüketim tartışmasını ne zaman derinleştireceğiz). daha uzun süre tekrar deneme şansımız var ), eğer sallanırsa düzgün tepki veriyor ama “vuruşunu” çok fazla hızlandırmıyor. Direksiyon en doğrudan değildir, ancak daha canlı bir sürüş uyguladığınızda bile hayal kırıklığına uğratmaz, tıpkı kritik noktaları ortadan kaldıran kurulum gibi, ancak ağırlıklı olarak turist hızı için tasarlanmıştır, hiçbir şey frenleme hakkında, her zaman işini yapmaya hazırdır.