Jeep İntikamcısı küçük bir SUVbu yüzden gemide çok büyük bir alan beklemeyin, bagaj da çok büyük değil. Ancak sürücü koltuğu iyi sıralanmış koltuk biraz çökmüş. Yolda iyi sürüyor ve kullanımı çok kolay. Hızlanma muhteşem ve araba iyi bir elektrikli araba gibi her zaman sessizdir. Arazide aynı kategorideki rakiplerinden daha iyi durumda ancak Dört tekerlekten çekiş sistemi olsaydı Jeep DNA'sı daha da belirgin olurdu (zaten yakında gelecek). Tüketim özellikle düşük değil. Taban fiyat yaklaşık 34 bin eurodan başlayıp artıyor düzenlemelerle.
Bu sefer denediğimiz Jeep Avenger'ın kendini tanıtmanın iyi bir yolu %100 elektrikli versiyonuyla beklentileri yanıltmadı hem marka cephesinde hem de genel olarak segmentte son yılların en çok beklenen yeniliklerinden biri. Şehirli ama sadece değil, off-road ama sadece değil, crossover ama sadece değil. Bu durumda yeni Jeep Avenger Fişli versiyonunda çok yönlüdür konsantre şehir arabası büyüklüğünde. Çok fazla enerji ile neredeyse 400 kilometre yol kat ediyor (ancak otoyol yolculuğunda aşağı iner). Stellantis'in “küçük olanı” 4 metreden biraz uzuntarihi bir merkezin dar sokakları manevra yapmayı zorlaştırmıyor.
Kısacası kompakt, pratik, çok yönlü bir şehir SUV'u. Dört tekerlekten çekiş sisteminin hala eksik olması çok kötüMarkanın prestijini düşününce akla hemen offroad geliyor. Ancak Stellantis'te 4×4'ün de yakında geleceğini garanti ediyorlar. Hafif, çevik bir araba ama elektrik gücü açısından özellikle “ekonomik” değil karışık arazide ani frenleme ve yavaşlamayla menzil iyileşir. Yeniden şarj edilmesi kolay, kullanımı kolay ve normal özerklik cesur atış Spor modunda. Ancak Eco modunda çok uysal.
Testimizin baş kahramanı, fiyat listesinde Summit olarak listelenen, termal kardeşinden 15 bin Euro'dan fazla daha pahalı olan, sınıfının en üst versiyonuydu. Bununla birlikte, eğer olmasaydı, dış özellikler açısından hiçbir fark yoktu. o logo 'e' Bev'i termalden ayırmak için çağrıldı. Ancak içeride en belirgin fark şu: iki ön koltuk arasında iPad tarzı bir kapakla kapatılan devasa saklama tepsisi.
“İntikamcı – yorum yaptı Ginny Buckleyelectrifying.com'un kurucusu ve CEO'su – bir nefes taze hava Jeep'in bu yeni mobilite çağına yaklaşma şeklini beğeniyoruz. Tarafından imzalanan stil Torino'daki Tasarım Stüdyosu Jeep Europeşüphe götürmez bir şekilde Jeep'tir ancak kompakt boyutlardadır, bu da Avenger'ı şehir ortamında mükemmel bir şekilde evinde hissettiriyor.” Ve Ocak 2024 itibarıyla da on dört uluslararası ödül Jeep ailesinin son üyesi tarafından fethedildi.
261 litre hacimde duran bagajın ön tarafında da termal ile karşılaştırıldığında aynı rakamlar var. Elektrikli Avenger, sürüş sonrasında mükemmel stabilite ve konfor özelliklerini korurken, performans açısından 156 HP'lik benzinli kardeşinden kesinlikle daha iyi durumda 0-100 ilerlemesinde 1,2 turbo benzini üç saniye kısaltır. Jeep diyorsunuz ve testte seçilen rotadan kaçmadı bazı toprak yollar. Ne yazık ki, elektrikli Avenger dört tekerlekten çekişe sahip değil, önden çekişli ve önden motorlu. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonu bekleniyor ve Jeep Avenger 4xe Concept prototipi tarafından bekleniyordu.
Aslında fena değil çünkü 4×4 olmamasına rağmen (veya “Kardeşler” Compass ve Renegade'e gelince 4xe), basit bir offroad'ta eğlenmek için hiçbir özellik sıkıntısı yoktur. Yerden yüksekliği 20 cm'dirsegmenti için oldukça iyi bir değer. Elektrikli Jeep Avenger'ın offroad ruhunu da bu sayede bulabiliriz. farklı sürüş modları. Modunda Çamurkatır izleri sorun değil Kum yapışma garantilidir. En tutkulu olanlar için ayrıca Kar moduancak aşırı arazi sürüşüne çıkmamak her zaman daha iyidir.
Bu sefer denediğimiz Jeep Avenger'ın kendini tanıtmanın iyi bir yolu %100 elektrikli versiyonuyla beklentileri yanıltmadı hem marka cephesinde hem de genel olarak segmentte son yılların en çok beklenen yeniliklerinden biri. Şehirli ama sadece değil, off-road ama sadece değil, crossover ama sadece değil. Bu durumda yeni Jeep Avenger Fişli versiyonunda çok yönlüdür konsantre şehir arabası büyüklüğünde. Çok fazla enerji ile neredeyse 400 kilometre yol kat ediyor (ancak otoyol yolculuğunda aşağı iner). Stellantis'in “küçük olanı” 4 metreden biraz uzuntarihi bir merkezin dar sokakları manevra yapmayı zorlaştırmıyor.
Kısacası kompakt, pratik, çok yönlü bir şehir SUV'u. Dört tekerlekten çekiş sisteminin hala eksik olması çok kötüMarkanın prestijini düşününce akla hemen offroad geliyor. Ancak Stellantis'te 4×4'ün de yakında geleceğini garanti ediyorlar. Hafif, çevik bir araba ama elektrik gücü açısından özellikle “ekonomik” değil karışık arazide ani frenleme ve yavaşlamayla menzil iyileşir. Yeniden şarj edilmesi kolay, kullanımı kolay ve normal özerklik cesur atış Spor modunda. Ancak Eco modunda çok uysal.
Testimizin baş kahramanı, fiyat listesinde Summit olarak listelenen, termal kardeşinden 15 bin Euro'dan fazla daha pahalı olan, sınıfının en üst versiyonuydu. Bununla birlikte, eğer olmasaydı, dış özellikler açısından hiçbir fark yoktu. o logo 'e' Bev'i termalden ayırmak için çağrıldı. Ancak içeride en belirgin fark şu: iki ön koltuk arasında iPad tarzı bir kapakla kapatılan devasa saklama tepsisi.
“İntikamcı – yorum yaptı Ginny Buckleyelectrifying.com'un kurucusu ve CEO'su – bir nefes taze hava Jeep'in bu yeni mobilite çağına yaklaşma şeklini beğeniyoruz. Tarafından imzalanan stil Torino'daki Tasarım Stüdyosu Jeep Europeşüphe götürmez bir şekilde Jeep'tir ancak kompakt boyutlardadır, bu da Avenger'ı şehir ortamında mükemmel bir şekilde evinde hissettiriyor.” Ve Ocak 2024 itibarıyla da on dört uluslararası ödül Jeep ailesinin son üyesi tarafından fethedildi.
261 litre hacimde duran bagajın ön tarafında da termal ile karşılaştırıldığında aynı rakamlar var. Elektrikli Avenger, sürüş sonrasında mükemmel stabilite ve konfor özelliklerini korurken, performans açısından 156 HP'lik benzinli kardeşinden kesinlikle daha iyi durumda 0-100 ilerlemesinde 1,2 turbo benzini üç saniye kısaltır. Jeep diyorsunuz ve testte seçilen rotadan kaçmadı bazı toprak yollar. Ne yazık ki, elektrikli Avenger dört tekerlekten çekişe sahip değil, önden çekişli ve önden motorlu. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonu bekleniyor ve Jeep Avenger 4xe Concept prototipi tarafından bekleniyordu.
Aslında fena değil çünkü 4×4 olmamasına rağmen (veya “Kardeşler” Compass ve Renegade'e gelince 4xe), basit bir offroad'ta eğlenmek için hiçbir özellik sıkıntısı yoktur. Yerden yüksekliği 20 cm'dirsegmenti için oldukça iyi bir değer. Elektrikli Jeep Avenger'ın offroad ruhunu da bu sayede bulabiliriz. farklı sürüş modları. Modunda Çamurkatır izleri sorun değil Kum yapışma garantilidir. En tutkulu olanlar için ayrıca Kar moduancak aşırı arazi sürüşüne çıkmamak her zaman daha iyidir.