Hibrit ve elektrikli test ediliyor

[Hasan]

Yeni Lancia Ypsilon, biri hibrit ve biri elektrikli olmak üzere iki motorla sunuluyor. Her ikisinde de olumlu olarak şaşırtıcı olan şey, aynı CMP platformunu kullanan diğer Stellantis modelleriyle karşılaştırıldığında revize edilen mekanik ayardır. Özellikle karayolu 24 mm genişletildi Peugeot 208 GT ile karşılaştırıldığında ancak spesifik bir direksiyon kalibrasyonu ve farklı bir süspansiyon kurulumu da yapıldı. Ayrıca düşük ağırlık merkezi nedeniyle – özellikle de aküleri arabanın altında bulunan elektrikli olanda – sürüş dinamikleri kesinlikle beklentilerimizin üstünde. Ypsilon belirlenen yörüngeleri uysallıkla takip eder ve yerleştirmelerinde her zaman güvenli ve hassastır. Süspansiyonlar, yüzeydeki tümsekleri iyi bir şekilde absorbe edebildikleri için sportiflik ve konfor arasında mükemmel bir uzlaşmadır. sürüş modu Yeni Ypsilon'un ruhunu değiştirebilirim: Normal, Spor ve Eco, arabayı anlamanın üç farklı yoludur ve aralarındaki fark dikkate değerdir. Özellikle Sport'ta araç hem hibrit hem de elektrikli versiyonlarda çok daha duyarlı hale geliyor. Ypsilon konforlu bir oturma odası ya da eğlenceli küçük bir araba olabilirHiçbir zaman sportif olmamasına rağmen (en azından şu anda mevcut olan motorlarla 240 HP HF 2025'te gelecek). Hibrit, 1,2 litrelik 3 silindirli motorla çalışıyor 100 beygir 48V yarı hibrit teknolojisine ve 6 ileri e-DCT otomatik şanzımana sahip. Zamanın %20'sine kadar elektrik modunda çalışıyor ve tam hibride yakın, hatta arabayı yalnızca elektrik modunda hareket ettirmeyi bile başarıyor. İyi bir teslimatı var ve elektrikli parçanın müdahalesi termal parçayla iyi koordine edilmiştiroldukça algılanabilir kalsa bile. 3 silindirli olduğu için sessizliği iyi, ancak ayağınızı gaz pedalına sertçe bastığınızda motor sesi kabine giriyor. Bir motor tarafından tahrik edilen elektrik, 156 beygir ve 260 Nm tork ile daha büyük bir güce sahip ve özellikle hızlanma ve kalkışta fark hissedilebiliyor. Açıklanan özerklik 403 kilometredir ve 24 dakikada %20'den %80'e şarj olma olasılığı vardır. Sessizlik gerçekten üst seviyede, özellikle de B segmentinde ADAŞ bunlar en yeni nesildir ve 2. seviye otonom sürüşe ulaşmanıza olanak tanır: operasyonları asla fazla müdahaleci değildir.