Resim: Rinson Chory / Unsplash Lisansı
ABD ve İngiltere'nin Yemen'deki hedeflere yönelik hava saldırıları eleştirisiz kalmadı. Husilerin Kızıldeniz'in Bab el-Mendeb Boğazı'ndaki ticaret gemilerine saldırmasını engellemeyi amaçlıyorlar.
Duyuru
Kasım ayında İsrail bayraklı Galaksi Lideri gemisini ele geçirdiklerinden bu yana Husiler tarafından 30'dan az gemi saldırıya uğradı. Bu, o zamandan beri bölgeden geçen binlerce gemiyle karşılaştırıldığında nispeten küçük bir sayıdır.
2021'de Süveyş Kanalı'nın kapatılmasının aksine Asya ile Avrupa arasındaki kısayolda trafik devam ediyor. Gemiler Afrika'nın etrafında da dolaşabiliyor, ancak bu seyahat süresini bir veya iki hafta artırıyor ve maliyetleri yaklaşık 1 milyon dolar artırıyor.
Konteyner fiyatlarında artış
Buna karşılık konteyner fiyatları keskin bir şekilde arttı ancak henüz Kovid-19 salgınının zirve yaptığı seviyelere ulaşmadı. Kızıldeniz üzerinden Süveyş Kanalı'na giden yol kullanılamaz hale gelse bile bu yeni bir şey olmayacak. Süveyş Kanalı savaş nedeniyle 1967'den 1975'e kadar kapatıldı.
Ancak dünya ticaretini korumayı amaçlayan askeri karşı saldırıların nedenleri muhtemelen daha derinlere dayanıyor. Küresel tedarik zincirleri 1970'lerden bu yana günlük yaşamda çok daha önemli hale geldi, dolayısıyla Kızıldeniz'deki aksaklıkların etkisi artık çok daha büyük.
Üstelik Bab al-Mandab, küresel ticaret için hayati öneme sahip birçok deniz geçiş noktasından yalnızca biri.
Trafik sıkışıklığı
“Boğulma noktaları” olarak adlandırılanlar, genellikle boğazlar veya kanallar olmak üzere büyük ticaret yollarındaki darboğazlardır. Jeopolitik silah olarak kullanılan tedarik zincirleri giderek ekonomik yönetişimin bir parçası haline geldikçe kırılganlıkları da artıyor.
Husilerin gösterdiği gibi, bu dar noktalardan birinde küresel ticareti aksatmak için büyük bir askeri güce ihtiyaç yok.
Büyük darboğazların ortadan kaldırılmasının ciddi küresel sonuçları olabilir. Küresel ticaretin yaklaşık %12'si Süveyş Kanalı'ndan geçerken, bunun iki katından fazlası Endonezya ile Malezya arasındaki Malakka Boğazı'ndan taşınıyor. Malakka Boğazı'nda korsanlıkla ilgili düzenli sorunlar yaşanıyor.
Ayrıca okuyun:
Daha fazla göster
daha az göster
Dar noktalardaki aksaklıklar potansiyel olarak dünya çapında çok daha geniş bir etkiye sahiptir ve birçok ülkeye gidiş-dönüş ulaşımı etkilemektedir. Bu noktalara ulaşmak için alternatif rotalar bulmak imkansız olmasa da zordur.
Büyük azalmalar
Belki de en çarpıcı olanı, 2021'deki Süveyş blokajında bir konteyner gemisinin kanalda sıkışıp kalması ve yaklaşık bir hafta boyunca günde 9,6 milyar dolar ticaret yapmasıydı.
Bugün 2021 yılındaki durumda değiliz. Süveyş Kanalı gemiler tarafından kullanılmaya devam ediyor ve Kızıldeniz deniz trafiğine kapatılmıyor.
Ancak Süveyş Kanalı'ndan geçen konteynerlerin hacmi önemli ölçüde düşerek Kasım 2023'te günde 500.000 adetten Aralık 2023'te günde 200.000'e düştü. Talep artık o zamanki kadar yüksek değil.
Geçen yıl birçok nakliye rotasında bile kapasite fazlası vardı. Bu artık gemilerin daha uzun rotalarda daha fazla zaman geçirmesi durumunda tampon görevi görebilecek.
Kızıldeniz küresel tedarik zincirlerini tehdit eden tek “darboğaz” değil
Deniz yolları azalıyor
Tek sayfada okuyun
ABD ve İngiltere'nin Yemen'deki hedeflere yönelik hava saldırıları eleştirisiz kalmadı. Husilerin Kızıldeniz'in Bab el-Mendeb Boğazı'ndaki ticaret gemilerine saldırmasını engellemeyi amaçlıyorlar.
Duyuru
Kasım ayında İsrail bayraklı Galaksi Lideri gemisini ele geçirdiklerinden bu yana Husiler tarafından 30'dan az gemi saldırıya uğradı. Bu, o zamandan beri bölgeden geçen binlerce gemiyle karşılaştırıldığında nispeten küçük bir sayıdır.
2021'de Süveyş Kanalı'nın kapatılmasının aksine Asya ile Avrupa arasındaki kısayolda trafik devam ediyor. Gemiler Afrika'nın etrafında da dolaşabiliyor, ancak bu seyahat süresini bir veya iki hafta artırıyor ve maliyetleri yaklaşık 1 milyon dolar artırıyor.
Konteyner fiyatlarında artış
Buna karşılık konteyner fiyatları keskin bir şekilde arttı ancak henüz Kovid-19 salgınının zirve yaptığı seviyelere ulaşmadı. Kızıldeniz üzerinden Süveyş Kanalı'na giden yol kullanılamaz hale gelse bile bu yeni bir şey olmayacak. Süveyş Kanalı savaş nedeniyle 1967'den 1975'e kadar kapatıldı.
Ancak dünya ticaretini korumayı amaçlayan askeri karşı saldırıların nedenleri muhtemelen daha derinlere dayanıyor. Küresel tedarik zincirleri 1970'lerden bu yana günlük yaşamda çok daha önemli hale geldi, dolayısıyla Kızıldeniz'deki aksaklıkların etkisi artık çok daha büyük.
Üstelik Bab al-Mandab, küresel ticaret için hayati öneme sahip birçok deniz geçiş noktasından yalnızca biri.
Trafik sıkışıklığı
“Boğulma noktaları” olarak adlandırılanlar, genellikle boğazlar veya kanallar olmak üzere büyük ticaret yollarındaki darboğazlardır. Jeopolitik silah olarak kullanılan tedarik zincirleri giderek ekonomik yönetişimin bir parçası haline geldikçe kırılganlıkları da artıyor.
Husilerin gösterdiği gibi, bu dar noktalardan birinde küresel ticareti aksatmak için büyük bir askeri güce ihtiyaç yok.
Büyük darboğazların ortadan kaldırılmasının ciddi küresel sonuçları olabilir. Küresel ticaretin yaklaşık %12'si Süveyş Kanalı'ndan geçerken, bunun iki katından fazlası Endonezya ile Malezya arasındaki Malakka Boğazı'ndan taşınıyor. Malakka Boğazı'nda korsanlıkla ilgili düzenli sorunlar yaşanıyor.
Ayrıca okuyun:
Daha fazla göster
daha az göster
Dar noktalardaki aksaklıklar potansiyel olarak dünya çapında çok daha geniş bir etkiye sahiptir ve birçok ülkeye gidiş-dönüş ulaşımı etkilemektedir. Bu noktalara ulaşmak için alternatif rotalar bulmak imkansız olmasa da zordur.
Büyük azalmalar
Belki de en çarpıcı olanı, 2021'deki Süveyş blokajında bir konteyner gemisinin kanalda sıkışıp kalması ve yaklaşık bir hafta boyunca günde 9,6 milyar dolar ticaret yapmasıydı.
Bugün 2021 yılındaki durumda değiliz. Süveyş Kanalı gemiler tarafından kullanılmaya devam ediyor ve Kızıldeniz deniz trafiğine kapatılmıyor.
Ancak Süveyş Kanalı'ndan geçen konteynerlerin hacmi önemli ölçüde düşerek Kasım 2023'te günde 500.000 adetten Aralık 2023'te günde 200.000'e düştü. Talep artık o zamanki kadar yüksek değil.
Geçen yıl birçok nakliye rotasında bile kapasite fazlası vardı. Bu artık gemilerin daha uzun rotalarda daha fazla zaman geçirmesi durumunda tampon görevi görebilecek.