Zaten benzersiz
Birlikte 6.5L doğal emişli V12 orta motor, üç elektrik motoru bunlardan biri yeni entegre 8 vitesli çift kavramalı şanzıman (ilk kez içten yanmalı motorun arkasında ve V12 boyunca düzenlenmiş) ve tünelin altında elektrik motorlarına güç sağlayan bir lityum-iyon pil, varlığıyla zaten benzersizdir. Lamborghini için 12 silindirli içten yanmalı motorla birleştirilmiş bir elektrik elemanının ilk uygulaması, önceki nesil V12’ler için destek kaynağı olarak 25 kW’lık bir elektrik motoru kullanan Sián ile 2019’a kadar gitse de, bunun yerine LB744 liderdir. tamamen yeni bir hibrit mimari ve yeni nesil bir V12’nin piyasaya sürülmesine ve önceki nesillerde iletim tünelinin bulunduğu çerçevenin orta kısmına yerleştirilmiş hafif, yüksek güçlü bir lityum-iyon pil ile donatılmıştır.
motor detayları
Yeni L545 motor, 6,5 litre kübik kapasiteye sahiptir ve Lamborghini tarafından bugüne kadar üretilen 12 silindirli motorların en hafifi ve en güçlüsüdür. 218 kg ağırlığında, Aventador ünitesinden 17 kg daha hafif ve aynı motor referans alınarak 180 derece döndürülüyor. Supersquare V12’nin gücü 9250 rpm’de 825 HP’ye eşittir, özgül güç litre başına 128 HP iken, 12 silindirli Lamborghini tarihindeki en yüksek güç; maksimum tork 6750 rpm’de 725 Nm’dir. Casa del Toro teknisyenleri nereye müdahale etti? Her bir silindirin giriş kanalı, yanma odasına optimum hava akışını sağlamak için giriş hacimsel katsayısını artırmak üzere yeniden hesaplanmış ve tasarlanmıştır. Yanmanın kendisi optimize edildi iki kontrol ünitesi ve artırılmış sıkıştırma oranı (Aventador Ultimae’nin 11.8:1 ile karşılaştırıldığında 12.6:1) ile haznede iyonizasyon kontrollü yeni bir sistem sayesinde. Egzozun akışkan dinamikleri de yüksek devirlerde karşı basıncı azaltmak ve özgül gücü daha da artırmak için iyileştirildi.
Elektrikli yeniliklerle dört tekerlekten çekiş
LB744, arka tekerleklere çekiş sağlayan içten yanmalı motora ek olarak, ön aksa yerleştirilmiş ve her biri bir tekerleğe çekiş sağlayan bir çift elektrik motorunu piyasaya sürüyor. Üçüncü elektrik motoru sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın üzerinde konumlandırılmış, (sürüş moduna ve sürüş durumuna bağlı olarak) arka aksa tork sağlayabilir. Dört ünitenin birleşik torku, içten yanmalı motor tarafından ifade edilen 725 Nm’ye ve ön elektrik motorlarının her biri için 350 Nm’ye güvenebilir. Aynı şey, yüksekliğe ulaşan LB744’ün toplam maksimum gücü için de geçerli. 1015 HP. İki ön e-motor, yağ soğutmalı eksenel akış tipindedir ve ön tekerleklere çekiş sağlamanın yanı sıra, sürüş dinamiklerini optimize etmek ve frenleme sırasında enerjiyi geri kazanmak için tork yönlendirmesi de gerçekleştirir. Elektrikli sürüş sırasında, enerji tüketimini en üst düzeye çıkarmak için, LB744 yalnızca ön aksın müdahalesi ve talep üzerine arka aks desteği ile ilerleyebilir.
Pil takımının ve yeni şanzımanın verileri
Lamborghini LB744, merkezi tünelin altına yerleştirilmiş ve yapısal bir alt plaka ile korunan yüksek özgül güçlü bir lityum iyon pil takımına (4500 W/kg) sahiptir. Ön elektrik motorlarına, arka elektrik motoruna ve entegre bir şarj ünitesine bağlıdır. Akümülatör 1550 mm uzunluğa, 301 mm yüksekliğe ve 240 mm genişliğe sahiptir. İçerisindeki hücreler kese tipinde olup toplam kapasite 3,8 kWh’dir. Artık şarj yüzdesi sıfıra eşit olduğunda, akümülatör 7 kW’a kadar alternatif akımda (ev şebekesi veya AC sütunları aracılığıyla) yeniden şarj edilebilir. Bu durumda, tam şarj için gereken süre 30 dakikadır, ancak ön fren sisteminin rejeneratif frenlemesi veya içten yanmalı motor aracılığıyla sadece 6 dakikada yeniden şarj edilebilir. Bir başka yeni unsur da değişiklik: Lamborghini tarafından tasarlanıp geliştirilen bu motor, yağ banyolu çift debriyajlı bir mimariye sahip. Yeni dişli kutusu 8 viteslidir ve elektrik motorlarına güç sağlayan lityum-iyon pil için tünelin altında boşluk bırakmak üzere uzunlamasına V12’nin kuyruğunda çapraz olarak düzenlenmiştir. Ayrıca, yeni dişli kutusunun iç yapısında iki ayrı şaft bulunur: biri çift vitesleri yöneten ve diğeri aynı ikinci vitese geçen. Bu şanzıman aynı zamanda kademesiz vites küçültme işlevi, Bu, sürücüye fren yaparken ani hıza dayalı olarak ideal vitesi sunmak için sol pedalı tutarak aynı anda birkaç vites küçültmenize olanak tanır. Çift kavramalı şanzıman, 590 mm uzunluğa, 750 mm genişliğe ve yalnızca 580 mm yüksekliğe sahip son derece kompakt bir öğedir. Toplam ağırlık 193 kg’dır ve otomobilin hibrit mimarisine yeni bir temel bileşenin, maksimum 110 kW güce ve maksimum 150 Nm torka sahip arka e-motorun entegrasyonunu içerir.
Birlikte 6.5L doğal emişli V12 orta motor, üç elektrik motoru bunlardan biri yeni entegre 8 vitesli çift kavramalı şanzıman (ilk kez içten yanmalı motorun arkasında ve V12 boyunca düzenlenmiş) ve tünelin altında elektrik motorlarına güç sağlayan bir lityum-iyon pil, varlığıyla zaten benzersizdir. Lamborghini için 12 silindirli içten yanmalı motorla birleştirilmiş bir elektrik elemanının ilk uygulaması, önceki nesil V12’ler için destek kaynağı olarak 25 kW’lık bir elektrik motoru kullanan Sián ile 2019’a kadar gitse de, bunun yerine LB744 liderdir. tamamen yeni bir hibrit mimari ve yeni nesil bir V12’nin piyasaya sürülmesine ve önceki nesillerde iletim tünelinin bulunduğu çerçevenin orta kısmına yerleştirilmiş hafif, yüksek güçlü bir lityum-iyon pil ile donatılmıştır.
motor detayları
Yeni L545 motor, 6,5 litre kübik kapasiteye sahiptir ve Lamborghini tarafından bugüne kadar üretilen 12 silindirli motorların en hafifi ve en güçlüsüdür. 218 kg ağırlığında, Aventador ünitesinden 17 kg daha hafif ve aynı motor referans alınarak 180 derece döndürülüyor. Supersquare V12’nin gücü 9250 rpm’de 825 HP’ye eşittir, özgül güç litre başına 128 HP iken, 12 silindirli Lamborghini tarihindeki en yüksek güç; maksimum tork 6750 rpm’de 725 Nm’dir. Casa del Toro teknisyenleri nereye müdahale etti? Her bir silindirin giriş kanalı, yanma odasına optimum hava akışını sağlamak için giriş hacimsel katsayısını artırmak üzere yeniden hesaplanmış ve tasarlanmıştır. Yanmanın kendisi optimize edildi iki kontrol ünitesi ve artırılmış sıkıştırma oranı (Aventador Ultimae’nin 11.8:1 ile karşılaştırıldığında 12.6:1) ile haznede iyonizasyon kontrollü yeni bir sistem sayesinde. Egzozun akışkan dinamikleri de yüksek devirlerde karşı basıncı azaltmak ve özgül gücü daha da artırmak için iyileştirildi.
Elektrikli yeniliklerle dört tekerlekten çekiş
LB744, arka tekerleklere çekiş sağlayan içten yanmalı motora ek olarak, ön aksa yerleştirilmiş ve her biri bir tekerleğe çekiş sağlayan bir çift elektrik motorunu piyasaya sürüyor. Üçüncü elektrik motoru sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın üzerinde konumlandırılmış, (sürüş moduna ve sürüş durumuna bağlı olarak) arka aksa tork sağlayabilir. Dört ünitenin birleşik torku, içten yanmalı motor tarafından ifade edilen 725 Nm’ye ve ön elektrik motorlarının her biri için 350 Nm’ye güvenebilir. Aynı şey, yüksekliğe ulaşan LB744’ün toplam maksimum gücü için de geçerli. 1015 HP. İki ön e-motor, yağ soğutmalı eksenel akış tipindedir ve ön tekerleklere çekiş sağlamanın yanı sıra, sürüş dinamiklerini optimize etmek ve frenleme sırasında enerjiyi geri kazanmak için tork yönlendirmesi de gerçekleştirir. Elektrikli sürüş sırasında, enerji tüketimini en üst düzeye çıkarmak için, LB744 yalnızca ön aksın müdahalesi ve talep üzerine arka aks desteği ile ilerleyebilir.
Pil takımının ve yeni şanzımanın verileri
Lamborghini LB744, merkezi tünelin altına yerleştirilmiş ve yapısal bir alt plaka ile korunan yüksek özgül güçlü bir lityum iyon pil takımına (4500 W/kg) sahiptir. Ön elektrik motorlarına, arka elektrik motoruna ve entegre bir şarj ünitesine bağlıdır. Akümülatör 1550 mm uzunluğa, 301 mm yüksekliğe ve 240 mm genişliğe sahiptir. İçerisindeki hücreler kese tipinde olup toplam kapasite 3,8 kWh’dir. Artık şarj yüzdesi sıfıra eşit olduğunda, akümülatör 7 kW’a kadar alternatif akımda (ev şebekesi veya AC sütunları aracılığıyla) yeniden şarj edilebilir. Bu durumda, tam şarj için gereken süre 30 dakikadır, ancak ön fren sisteminin rejeneratif frenlemesi veya içten yanmalı motor aracılığıyla sadece 6 dakikada yeniden şarj edilebilir. Bir başka yeni unsur da değişiklik: Lamborghini tarafından tasarlanıp geliştirilen bu motor, yağ banyolu çift debriyajlı bir mimariye sahip. Yeni dişli kutusu 8 viteslidir ve elektrik motorlarına güç sağlayan lityum-iyon pil için tünelin altında boşluk bırakmak üzere uzunlamasına V12’nin kuyruğunda çapraz olarak düzenlenmiştir. Ayrıca, yeni dişli kutusunun iç yapısında iki ayrı şaft bulunur: biri çift vitesleri yöneten ve diğeri aynı ikinci vitese geçen. Bu şanzıman aynı zamanda kademesiz vites küçültme işlevi, Bu, sürücüye fren yaparken ani hıza dayalı olarak ideal vitesi sunmak için sol pedalı tutarak aynı anda birkaç vites küçültmenize olanak tanır. Çift kavramalı şanzıman, 590 mm uzunluğa, 750 mm genişliğe ve yalnızca 580 mm yüksekliğe sahip son derece kompakt bir öğedir. Toplam ağırlık 193 kg’dır ve otomobilin hibrit mimarisine yeni bir temel bileşenin, maksimum 110 kW güce ve maksimum 150 Nm torka sahip arka e-motorun entegrasyonunu içerir.